IT之家3月17日消息，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文稱，前幾年的全國乘用車市場價(jià)格戰(zhàn)，一般在每年年末比上年末高4個(gè)點(diǎn)左右的促銷增長水平，但2024年全國乘用車市場價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)激烈。新能源劇烈地降價(jià)，但燃油車由于目前的促銷已經(jīng)達(dá)到一定的底線，因此形成新能源獨(dú)自降價(jià)蠶食燃油車市場的局面。
插混降價(jià)車型中，降價(jià)力度較大的主要是高端的個(gè)別車型和低端車型。降價(jià)多的高端車型銷量很少，但降價(jià)多的低端車型的銷量規(guī)模很大。
純電動(dòng)的降價(jià)規(guī)?？傮w也是很大的，尤其是部分車型的降價(jià)達(dá)到10%以上，其力度還是很驚人的。
增程式車型的降價(jià)總體幅度相對(duì)比較溫和，最高在6%的水平，有部分降價(jià)屬于姿態(tài)型的降價(jià)，總體來看增程式的競爭還是相對(duì)比較溫和，只是高端的增程式車型競爭相對(duì)比較激烈一些。
崔東樹認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)短期的銷量促進(jìn)作用實(shí)際并不明顯，尤其是在價(jià)格不穩(wěn)情況下，消費(fèi)觀望情緒特別濃重，所以降價(jià)車型可能會(huì)帶來降價(jià)車型自身的銷量增長，但對(duì)其它相關(guān)車型就會(huì)形成明顯的一個(gè)觀望的態(tài)勢，并由此帶來的相關(guān)車型不得不降價(jià)，如果不降價(jià)就賣不動(dòng)的一個(gè)局面，有些企業(yè)可能靠產(chǎn)品力挺住，但有些企業(yè)可能就不得不采取降價(jià)行動(dòng)，形成市場停滯的進(jìn)一步的等待降價(jià)，然后其他消費(fèi)者再等待的循環(huán)的圈子，對(duì)車市銷量短期帶來一定的壓力。
他表示，近期乘用車市場價(jià)格戰(zhàn)的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)，新能源車對(duì)燃油車的替代過程，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代競爭激烈，預(yù)計(jì)這一過程會(huì)持續(xù)幾年的時(shí)間，直到新的格局形成。
