IT之家3月19日消息，蔚來(lái)汽車官方宣布：經(jīng)過(guò)技術(shù)升級(jí)后的蔚來(lái)75kWh標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包即將開啟交付，該電池包在算法、材料和性能方面進(jìn)一步優(yōu)化。這意味著蔚來(lái)75kWh標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包以后將僅使用磷酸鐵鋰電池而不是像之前那樣混合使用三元鐵鋰電池。
據(jù)介紹，全新的75kWh電包由寧德時(shí)代生產(chǎn)，將于近期隨2024款新車陸續(xù)開啟交付。新電池更換了BMS系統(tǒng)，其SOC估算精度和三元鐵鋰混合排布電池包保持一致，領(lǐng)先行業(yè)磷酸鐵鋰估算精度。
蔚來(lái)表示，通過(guò)優(yōu)化電芯內(nèi)部導(dǎo)流器件、增大過(guò)流面積，75kWh標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包最大充電功率由140kW提升至170kW，10-80%充電時(shí)間從30分鐘縮短至27分鐘。
為了強(qiáng)化低溫加速性能表現(xiàn)，該電池包的內(nèi)阻經(jīng)過(guò)優(yōu)化，超車時(shí)反饋更加直接。另外，通過(guò)對(duì)加熱膜與電池包封口進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)，車輛的主被動(dòng)保溫性能也得到了優(yōu)化，熱管理效率更高。
IT之家查詢發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)2021年就開始在磷酸鐵鋰電池包中以混合排布的方式加入12顆三元鋰電芯，輔助磷酸鐵鋰電芯進(jìn)行SOC估算精度修正，并創(chuàng)建了行業(yè)首個(gè)雙體系電芯BMS算法。
2022年，蔚來(lái)算法團(tuán)隊(duì)在控制軟件中植入純磷酸鐵鋰電芯算法，進(jìn)行灰度監(jiān)控和測(cè)試，經(jīng)過(guò)兩年時(shí)間迭代，在SOC估算精度上實(shí)現(xiàn)突破——達(dá)到了3%，遠(yuǎn)超行業(yè)水準(zhǔn)。
據(jù)介紹，在算法方面，75kWh標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包還加入了多場(chǎng)景SOC校準(zhǔn)，并利用多種充電、行車、靜置工況進(jìn)行SOC估算精度修正；同時(shí)，引入自放電、自學(xué)習(xí)算法，對(duì)磷酸鐵鋰電芯的自放電率進(jìn)行準(zhǔn)確學(xué)習(xí)，解決了磷酸鐵鋰電芯因?yàn)橐恢滦詥?wèn)題導(dǎo)致SOC估算精度不準(zhǔn)的痛點(diǎn)。
此外，蔚來(lái)自研云端算法以及BMS SOC估算數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型，讓單體電芯的SOH健康度狀態(tài)估算更準(zhǔn)確，對(duì)提升用戶體驗(yàn)起到關(guān)鍵作用。
