IRA 為每輛新能源汽車提供了最高 7500 美元的稅收抵免等激勵措施，而美國現(xiàn)決定另外撥付 35 億美元（IT之家備注：當(dāng)前約 252.7 億元人民幣）作為基礎(chǔ)設(shè)施法的一部分，用于在全國范圍內(nèi)推進(jìn)先進(jìn)電池和電池礦物的本土化加工制造流程。

美國能源部本周表示：“這筆資金將用于新建、改造和擴(kuò)建國內(nèi)生產(chǎn)電池級處理關(guān)鍵礦產(chǎn)、電池前驅(qū)材料、電池組件和電池及封裝制造的設(shè)施。”

毫無疑問，美國希望在當(dāng)?shù)亟⒁粋€礦物精煉和電池生產(chǎn)體系，從而減少對中國和南美在鋰離子等關(guān)鍵礦產(chǎn)加工方面的依賴。

根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，中國廠商目前把控著全球 75% 的鋰離子電池，加工和提煉了全球超過 50% 的鋰、鈷和石墨等關(guān)鍵材料。就鋰產(chǎn)能而言，tatista 數(shù)據(jù)顯示美國遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于澳大利亞、中國以及由阿根廷、智利和玻利維亞組成的南美鋰三角 —— 而這些國家往往都具備豐富的鋰礦資源。

美國政府的目標(biāo)是在 2050 年前實現(xiàn)零排放，并計劃到 2030 年使電動汽車占所有汽車銷量的一半。它還希望打造本土供應(yīng)鏈，而所有這一切都需要數(shù)以十億美元計的投資。

美國能源部長詹妮弗?格蘭霍姆說：“讓美國置于前沿和中心位置，以滿足對先進(jìn)電池不斷增長的需求，是我們提高全球競爭力、維持和創(chuàng)造高薪就業(yè)機(jī)會以及加強(qiáng)清潔能源經(jīng)濟(jì)的方式。”