▲圖源：豐田

 

　　報(bào)道稱，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在會(huì)上表示，電動(dòng)車存在電池的材料不足、電池污染轉(zhuǎn)嫁等缺點(diǎn)，這使得純電動(dòng)車目前的減排效果有限。因此，減少二氧化碳排放，必須有多樣性的選擇，例如替代燃料等。

 

　　與歐洲汽車制造商不同，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)成員在碳中和議題上立場(chǎng)較一致。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)去年因成員無法就節(jié)能減排路線達(dá)成一致，全球第三大汽車制造商Stellantis和沃爾沃等退出了該協(xié)會(huì)。

 

　　日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)中的多家車廠紛紛對(duì)豐田的看法表示贊成：在純電動(dòng)車之外，其他選項(xiàng)是有必要的。IT之家將各廠商觀點(diǎn)整理如下：

 

　　鈴木汽車社長(zhǎng)鈴木俊宏認(rèn)為，在印度，民生用電都無法保障的情況下，推廣電動(dòng)車是天方夜譚，預(yù)估到2030年，印度電動(dòng)車比例不會(huì)超過15%。他還強(qiáng)調(diào)，全球?qū)τ诩冸妱?dòng)車過于關(guān)注。

 

　　雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)社長(zhǎng)日高祥博指出，純電動(dòng)很適合小型摩托車，但對(duì)于大型船舶來說電池過于沉重，無法成為引擎之外的選項(xiàng)，該廠正在研發(fā)的船舶新動(dòng)力是氫燃料電池。

 

　　五十鈴會(huì)長(zhǎng)兼CEO片山正則表示，如果有人能提出足夠的證據(jù)說，發(fā)展電池就對(duì)了，或是發(fā)展氫能就對(duì)了，那事情會(huì)很簡(jiǎn)單，不過從目前的研究來看，沒有人找到正確答案。

 

　　馬自達(dá)表示，他們不能像大型車廠那樣多線出擊，而必須緊盯市場(chǎng)反應(yīng)，根據(jù)顧客的需求調(diào)整策略。言下之意，假設(shè)資源只夠在氫能跟純電之間擇一，馬自達(dá)將會(huì)選擇成本較低、潛在市場(chǎng)較大的那邊。

 

　　日本企業(yè)中投資電動(dòng)車最積極的本田，不僅準(zhǔn)備在美國(guó)興建電池廠，也與索尼聯(lián)手組建電動(dòng)車公司，但他們也宣布，將與五十鈴共同建設(shè)氫能補(bǔ)充系統(tǒng)。本田認(rèn)為，他們有很多不同的技術(shù)可以幫助人類達(dá)成碳中和目標(biāo)。

 

　　伴隨著五大車廠的支持，豐田在G7峰會(huì)期間由曾擔(dān)任美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局主管的首席科學(xué)顧問Gill Pratt出面，重申轉(zhuǎn)型電動(dòng)車太快的問題。“未來的許多年，我們都不會(huì)有足夠的電池原料和可再生能源供應(yīng)純電車”，Pratt認(rèn)為，相關(guān)的供應(yīng)鏈和儲(chǔ)能設(shè)備需要十年以上才能到位，在這段期間燃油車主可能會(huì)繼續(xù)駕駛老舊的油車，對(duì)減碳不是一件好事。換言之，消費(fèi)者可以先購(gòu)買混合動(dòng)力汽車，這樣更有助于減少碳排放。