隨著智能汽車技術(shù)的不斷更新和汽車消費者對智能安全性能的要求日益增加，中國輔助駕駛系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模將繼續(xù)保持快速增長。

 

　　在今日的國際汽車關(guān)鍵技術(shù)論壇上，中國汽車工程學會副秘書長侯福深表示，2022年燃油車L2級的輔助駕駛技術(shù)搭載率為32%，新能源汽車滲透率遠高于傳統(tǒng)車達到了46%。

 

　　他預測，智能制造與智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的變革會在未來帶來產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)，汽車將從交通工具演化為城市中的重要節(jié)點，進一步重塑未來汽車行業(yè)的創(chuàng)新鏈、價值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。

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　　工信部副部長辛國斌之前也曾表示，2022年上半年國內(nèi)具備組合駕駛輔助功能的乘用車達到228萬輛，滲透率升至32.4%，同比增長46.2%。毫末智行預計，到2025年中國高階輔助駕駛搭載率將達到70%。

 

　　關(guān)于輔助駕駛，國際自動機工程師學會提出了L0至L5的6個自動駕駛等級，技術(shù)水平也逐步遞增。其中，L0級自動駕駛為無自動化（No Automation），L5級自動駕駛指完全自動駕駛（Full Automation），而目前業(yè)界主流水平多處于L2級別。

 

　　值得一提的是，奔馳去年12月通過德國聯(lián)邦運輸管理局審批，成為一家可在德國合法使用L3級別自動駕駛輔助系統(tǒng)的廠商。目前，奔馳已獲批在美國內(nèi)華達州、加州和德國部署其“Drive Pilot”自動駕駛輔助系統(tǒng)，而且奔馳也已在北京申請許可。

 

　　不過奔馳這套輔助駕駛系統(tǒng)并不便宜，德國的奔馳S級以及EQS選配價為5000歐元（IT之家備注：當前約37700元人民幣），而EQS車型還需要選配價值2430歐元的“Driver Assistance Package Plus”功能，總花費將超5萬元人民幣。

 

　　去年9月，工業(yè)和信息化部為推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展發(fā)布了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2022年版)》(征求意見稿)，并向社會各界公開征求意見。

 

　　文件指出，到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。制修訂100項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標準，涵蓋組合駕駛輔助、自動駕駛關(guān)鍵系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)功能及操作系統(tǒng)、高性能計算芯片及數(shù)據(jù)應(yīng)用等標準，并貫穿功能安全、預期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全等安全標準，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和政府管理對標準化的需求。

 

　　工信部指出，到2030年將全面形成能夠支撐實現(xiàn)單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系，所以要修訂130項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標準并建立實施效果評估和動態(tài)完善機制，滿足組合駕駛輔助、自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)功能全場景應(yīng)用需求，建立健全安全保障體系及軟硬件、數(shù)據(jù)資源支撐體系，自動駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域國際標準法規(guī)協(xié)調(diào)達到先進水平，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為核心載體和應(yīng)用載體，牽引“車-路-云”協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)創(chuàng)新融合驅(qū)動、跨領(lǐng)域協(xié)同及國內(nèi)國際協(xié)調(diào)。