·車永遠是車，汽車的初心是安全、快捷、可靠、舒適。因此車用電子器件和系統(tǒng)的安全可靠至關重要，要搞汽車芯片供應鏈國產化，就要100%符合質量標準，行業(yè)必須克服當下存在的急躁行為。

 

　　·今年以來，汽車芯片行業(yè)增長速度快，但競爭激烈，在某個細分領域，不做到第一就要做到第二，并須具備國際競爭力，否則難以在市場競爭中生存。

　　上海市汽車工程學會電器電子專委會副主任盧萬成談車規(guī)芯片供應鏈現(xiàn)狀與趨勢。3月29日，上海集成電路“大師講堂”2023年第一期專場報告在上海集成電路設計產業(yè)園開講。上海市汽車工程學會電器電子專委會副主任、上海浦東汽車電子創(chuàng)新與智能產業(yè)聯(lián)盟專家委主任、聯(lián)合汽車電子有限公司副總工程師盧萬成在專場報告中分享汽車對芯片及其供應鏈的需求、車規(guī)芯片供應鏈現(xiàn)狀，以及車規(guī)電子元器件產業(yè)生態(tài)發(fā)展趨勢。

 

　　1993年博士畢業(yè)后，盧萬成在高校工作八年。聯(lián)合汽車電子公司是他此后職業(yè)生涯的第二站，今年已是第23個年頭，也見證了汽車芯片的本土化發(fā)展。“日本‘311大地震’之前，我們對半導體的供應鏈安全從來沒有產生過真正的恐慌。但‘311大地震’摧毀了日本福島核電廠而導致當?shù)仄囆酒髽I(yè)無法按計劃造出芯片來，作為連鎖反應，汽車電子一級供應商的電子控制器模塊也造不出來，直接影響整車客戶。”盧萬成表示，一旦汽車芯片斷供，產生的后果非常嚴重。也是從2012年開始，在上海市汽車工程學會的組織下，盧萬成與行業(yè)同仁們開啟了汽車芯片的本土化調研工作。

 

　　從市場規(guī)模來看，“全球汽車行業(yè)一年營收額大約是2.5萬億美元，而半導體行業(yè)則約0.5萬億美元，汽車行業(yè)的營收是半導體行業(yè)的5倍不止。但有意思的是，半導體行業(yè)只有大約10%的營收來自汽車。”盧萬成說，汽車行業(yè)對于半導體行業(yè)來說看上去像個雞肋，但對于半導體行業(yè)來講卻又不能丟掉汽車業(yè)務，因為汽車行業(yè)對半導體的需求相對穩(wěn)健。更重要的是汽車行業(yè)是一個民生行業(yè)，它會帶動物流、現(xiàn)金流、就業(yè)率等。“一旦斷芯，汽車這一大宗耐用消費品就無法交付，造成的損失涉及全產業(yè)鏈，對于汽車大國來說，往往是沒辦法接受的。”他表示，因此必須開展汽車芯片的本土化，這需要政府部門將汽車、半導體等行業(yè)力量全部組織起來。

 

　　互聯(lián)、智能、共享，這些新消費方式和理念的基礎是芯片和軟件，但盧萬成提醒不要忘了初心，車永遠是車，汽車的初心是安全，器件和系統(tǒng)的安全可靠至關重要。汽車上芯片多，特別是汽車發(fā)展進入“新四化”以后，一般的車輛上，汽車電子所占的價值大約是50%，高端車輛上，汽車電子價值約70%。要把這么多電子器件真正用到車上去，要解決一系列問題，如果有幾個零件的質量達不到要求，汽車就不能正常使用。

 

　　“器件造出來是要用在車上，必須要符合車規(guī)的要求。”他表示，行業(yè)必須克服當下存在的急躁行為，“從元器件到供應商的模塊，再到整車，如果把每一級的問題往下延，時間和成本的代價將是數(shù)量級般的增加，而且最后車永遠也不可能走向終端用戶。車規(guī)芯片可靠性驗證方面不能走捷徑，該做的試驗一項也不能少。”

 

　　盧萬成表示，“要搞國產化，就要100%符合質量標準。”他也提到當前汽車芯片供應鏈的現(xiàn)狀，行業(yè)增長速度快，但競爭激烈，“實事求是地說，在某個細分領域，做不到第一就必須要做到第二，否則恐怕就得退出，因為長期來看，排名在第二位之后的企業(yè)靠自有資金沒有生存的可能性。”