11月7日，廣汽集團公告，子公司廣汽部件與東陽光子公司獅溪煤業(yè)、遵義能源簽署《合資合同》，擬在貴州省遵義市投資設立合資公司，作為從事貴州省遵義市桐梓縣獅溪鎮(zhèn)鋁多金屬(鋰資源)礦床礦產(chǎn)資源的探礦權獲取、礦產(chǎn)地質勘查，以及后續(xù)采礦權獲取等業(yè)務的唯一主體。

 

　　對于此次向上游“搶礦”行動，廣汽集團表示：“本次合作有利于進一步完善公司在鋰電新能源上游原材料領域的戰(zhàn)略布局，提升公司在關鍵零部件領域的供應能力，有利于進一步提高公司的綜合競爭力和盈利能力。”

 

　　而除了廣汽集團之外，已經(jīng)有眾多汽車企業(yè)開始了對上游鋰礦產(chǎn)業(yè)的布局。

 

　　眾車企搶奪鋰礦資源

 

　　10月中旬，有消息表示蔚來汽車將布局上游鋰礦產(chǎn)業(yè)，稱蔚來計劃投資一家總部位于澳大利亞的礦石開采公司，總金額最高或超過6億元。獲得融資后，這家公司將加快其阿根廷鋰項目的開發(fā)。對此，蔚來也做出了回應，稱會針對智能電動汽車核心部件相關的上游進行評估和布局，保障長期競爭優(yōu)勢。

 

　　目前，蔚來的電池供應商主要是寧德時代，蔚來董事長李斌表示，蔚來面向大眾市場的新品牌產(chǎn)品將搭載其自主生產(chǎn)的電池，預計2024年下半年實現(xiàn)交付。這也意味著，此后蔚來將不再使用寧的時代德電池轉而使用其自主研發(fā)的電池。

 

　　8月15日，比亞迪與宜春市政府等簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，比亞迪擬在宜春市投資285億元，建設年產(chǎn)30GWh動力電池和年產(chǎn)10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土（含鋰）礦采選綜合開發(fā)利用生產(chǎn)基地項目。這是比亞迪被傳在非洲覓得6座鋰礦礦山之后，在鋰電池自建自產(chǎn)上又邁出的重要一步。

 

　　今年6月，長城汽車旗下蜂巢能源也與國內鋰礦巨頭贛鋒鋰業(yè)簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書》，雙方將在鋰資源、鋰鹽供銷等多方面開展深入合作。長城汽車還曾通過投資澳洲鋰礦公司Pilbara Minerals，獲得了一些鋰礦產(chǎn)品的包銷權。

 

　　包括馬斯克在內，都在積極布局鋰礦產(chǎn)業(yè)。今年4月，馬斯克表示，因為制造動力電池的必備材料鋰金屬價格暴漲，特斯拉可能會親自下場開采鋰礦。今年6月份，特斯拉與澳大利亞鋰礦商CoreLithium簽訂供貨協(xié)議,稱其旗艦項目Finniss的關鍵電池原材料鋰輝石精礦預計將在今年年底前發(fā)貨。

 

　　此外，包括寶馬、大眾、通用汽車、福特、雷諾、豐田、等眾多汽車大廠，也在做同樣的事情。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年初以來，這些企業(yè)對電池上游原材料的投資已經(jīng)達到21項，其中有16項投資于鋰行業(yè)。

 

　　提升供應鏈話語權

 

　　而車企積極布局鋰礦產(chǎn)業(yè)的背后是電池原材料的漲價導致電池價格的飆升。

 

　　從2021年開始，動力電池原材料的價格就開始一路飆升，電池級碳酸鋰的價格在一年多的時間里漲了10倍。今年3月電池級碳酸鋰高達51.7萬元/噸均價。上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，11月7日，電池級碳酸鋰均價57.6萬元/噸，當日上漲0.35萬元/噸。而這一價格是2020年6月電池級碳酸鋰均價4.1萬元/噸的13倍。正如此前特斯拉CEO馬斯克的公開表示，鋰價格已經(jīng)達到了瘋狂的水平。據(jù)業(yè)內人士預測，碳酸鋰價格高企的局面至少將持續(xù)到2023年下半年。

 

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內新能源汽車銷量已達260萬輛，同比增長1.2倍，市場占有率達21.6%。雖然新能源汽車市場發(fā)展迅速，但上游原材料的持續(xù)漲價，不斷擠壓下游汽車企業(yè)的利潤空間，多數(shù)利潤被原材料吞噬。7月份，廣汽集團董事長曾慶洪對外表示，車企在為電池廠“打工”。但寧德時代首席科學家吳凱卻表示：“我們今年雖然還沒虧本，也是在稍有盈利的邊緣掙扎，非常痛苦。真正的利潤去哪了，大家自行想象。”數(shù)據(jù)顯示，前三季度寧德時代總營收2103.4億元，凈利潤175.9億元，同比只增長了1倍多。

 

　　另一邊，2022年前三季度，鋰礦企業(yè)創(chuàng)造了歷史最好成績。天齊鋰業(yè)營收246.46億元，同比增長5倍多；凈利潤159.82億元，同比增長近30倍。同期，贛鋒鋰業(yè)營收276.12億元，同比增長近3倍；凈利潤147.95億元，同比增長近5倍。盛新鋰能、天華超凈、永興材料、藏格礦業(yè)、雅化集團、中礦集團、江特集團等鋰礦公司，都實現(xiàn)了4倍以上的凈利潤增幅。

 

　　通過數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，今年電池和整車廠業(yè)績顯著，最終卻都是在給鋰礦“打工”。汽車行業(yè)分析師徐嘉平對記者分析表示：“目前市場所能供給的鋰鹽材料總量相對固定，但中下游的需求卻還在不斷增加，供需矛盾將持續(xù)。”

 

　　由于電池原材料價格的大幅上漲，車企利潤遭嚴重擠壓，不得不將目光轉向上游產(chǎn)業(yè)鏈。“車企向上布局電池領域，旨在增強產(chǎn)業(yè)鏈話語權，有利于保障電池供應及降本增效。”徐嘉平表認為。正如蔚來汽車的觀點：入局鋰礦能夠讓蔚來保持競爭優(yōu)勢，在供應鏈方面更有話語權。

 

　　但也有業(yè)內觀點認為，鋰電池依然是技術密集型領域，生產(chǎn)和技術經(jīng)驗等都是關鍵，尋求進入鋰市場的新生產(chǎn)商會面臨很多壁壘，車企也不例外。因為對于整車廠而言，無論是自建電池廠還是開采鋰礦，均非其專長領域。

 

　　“車企布局原材料領域，短時間內雖然不能實現(xiàn)降本增效，但從長遠的角度看，有利于其后續(xù)供應鏈地位和話語權的提升。”汽車行業(yè)分析師田力認為，“在原材料價格不斷上漲的背景下，這場龐大的原材料和主導權混戰(zhàn)，將會愈加激烈。”