8月12日開盤，小米股價(jià)微漲不到1%，收于12.14港元。自2021年1月達(dá)到35港元高位之后，小米股價(jià)一路下滑。不過，很難說這是小米自己的問題，同時(shí)期的阿里巴巴股價(jià)，幾乎下跌了三分之一；騰訊的股價(jià)也只有最高的四成。

 

　　演講中，在回顧了“盤古失敗，站柜臺(tái)賣軟件”“被微軟擊敗后，泡吧泡論壇”“賣掉卓越，錯(cuò)失互聯(lián)網(wǎng)”三段人生低谷之后，雷軍端出當(dāng)晚的“雞湯”——再聰明的人，站對(duì)風(fēng)口很重要；面對(duì)挫折時(shí)，勇氣很重要。

　　或許，這是說給小米自己聽的。當(dāng)晚，除了發(fā)布小米折疊機(jī)MIXfold2等新手機(jī)之外，雷軍首次正式公布小米自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展，最后還把小米首個(gè)全尺寸人形仿生機(jī)器人CyberOne拉出來遛了遛。

 

　　12年前，雷軍下場(chǎng)，看準(zhǔn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口，創(chuàng)辦小米；500天前，雷軍最后一次創(chuàng)業(yè)，押寶小米汽車；如今，小米雙線作戰(zhàn)，每一面都有無數(shù)強(qiáng)敵。不咬牙，不直面痛苦，又怎么能贏？

 

　　“再聰明的人，也要抓住風(fēng)口”

 

　　“卓越網(wǎng)是我第一個(gè)注冊(cè)的電商網(wǎng)站。”11日晚，當(dāng)雷軍談及2004年被迫將卓越賣給亞馬遜時(shí)，辦公室里的同事恍悟：卓越網(wǎng)竟然也是雷軍的。

 

　　三段人生低谷，是雷軍的三次失敗，但和小米時(shí)代最接近的，無疑是卓越網(wǎng)的這次。創(chuàng)辦于2000年的卓越網(wǎng)，是中國(guó)最早的電商平臺(tái)，但“燒”了四年后，終于沒堅(jiān)持住，于2004年賣給了亞馬遜，卓越亞馬遜的名字，用了好久。如今，亞馬遜國(guó)內(nèi)電商關(guān)閉，Kindle也確定明年退出中國(guó)，卓越的痕跡徹底從中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)上被抹去。有一次，雷軍去亞馬遜，貝索斯對(duì)他說，對(duì)不起，我沒照顧好卓越。

 

　　卓越網(wǎng)的失敗讓雷軍反省兩點(diǎn)：第一，凡事要趁早，不要一開始輸在起跑線上；第二，不管再聰明的人，也不要低估風(fēng)口的重要性。

 

　　或者正是這個(gè)感悟，讓雷軍在500天前宣布“小米造車”。小米成立10年后，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)不再是風(fēng)口，在雙碳的大背景下，新能源汽車和無人駕駛是互聯(lián)網(wǎng)巨頭都看好的新賽道。這個(gè)風(fēng)口，小米不算最早踩中的，但卻也不算晚。至少500天后的現(xiàn)在，就連創(chuàng)維、海爾等家電企業(yè)也都傳言要“造車”了。

 

　　此次發(fā)布會(huì)上，雷軍第一次首次披露小米自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展：截至目前，小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域首期投入33億元研發(fā)費(fèi)用，組建了超500人規(guī)模的專屬研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中博碩占比超過70%，涵蓋了傳感器、芯片、感知規(guī)控算法、仿真技術(shù)、高精地圖、高準(zhǔn)定位、工具鏈、訓(xùn)練能力等自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)所需人才；同時(shí)小米投資了十余家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上下游企業(yè)，涉及自動(dòng)駕駛解決方案、核心傳感器、核心執(zhí)行器以及域控制器等方向，相關(guān)投資的總金額超過20億元。

 

　　雷軍表示，小米自動(dòng)駕駛技術(shù)第一期規(guī)劃140輛測(cè)試車，將陸續(xù)在全國(guó)進(jìn)行測(cè)試，目標(biāo)是2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。但他同時(shí)也宣布“封口”，接下來2年內(nèi)不再對(duì)“小米汽車”再發(fā)布更多消息。

 

　　繼續(xù)抓住風(fēng)口，應(yīng)該是52歲的雷軍現(xiàn)在對(duì)自己說的話。

 

　　仿生機(jī)器人的未來

 

　　從去年的Cyberdog（鐵蛋）到今年的Cyberone（鐵大），小米在仿生機(jī)器人方面也算是入門了。雖然挪著小碎步上來的鐵大，和波士頓動(dòng)力會(huì)跳舞、會(huì)后空翻的機(jī)器人相比，還顯得有些初級(jí)，但據(jù)雷軍介紹，CyberOne可支持多達(dá)21個(gè)自由度，并能實(shí)現(xiàn)各自由度0.5ms級(jí)別的實(shí)時(shí)響應(yīng)，并充分模擬人的各項(xiàng)動(dòng)作，技術(shù)實(shí)現(xiàn)上比之前的“機(jī)器狗”還是要復(fù)雜得多。

 

　　承載了人們未來幻想的人形機(jī)器人，在現(xiàn)實(shí)世界中的發(fā)展并不順利。2021年6月，有消息稱，軟銀集團(tuán)正重整其全球機(jī)器人業(yè)務(wù)及戰(zhàn)略，而旗下頗負(fù)盛名的人形機(jī)器人Pepper已在2020年8月停止生產(chǎn)。全球公認(rèn)的仿生機(jī)器人最強(qiáng)公司——波士頓動(dòng)力，也在不久前被軟銀賣給了韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)。原因無他，人形機(jī)器人造價(jià)太高。

 

　　曾有消息稱，波士頓動(dòng)力的機(jī)器人ATLAS造價(jià)接近200萬美元，本田ASIMO機(jī)器人售價(jià)250萬美元。CyberOne雖然還剛?cè)腴T，但雷軍透露，成本也已達(dá)60萬～70萬元。

 

　　人形機(jī)器人能否成功的核心是伺服電機(jī)，需要在盡可能小體積的前提下，爆發(fā)出更強(qiáng)勁的動(dòng)能。上海交通大學(xué)電子信息與電氣工程學(xué)院教授、智能機(jī)器人研究中心蘇劍波曾告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，一方面電機(jī)要足夠多，確保每個(gè)“關(guān)節(jié)處”有強(qiáng)勁的動(dòng)力，另一方面，這些伺服電機(jī)之間的協(xié)同也很重要，“比如舉重比賽，一個(gè)48公斤的選手，卻能舉起100公斤的重量，而另一個(gè)人58公斤，才能舉出90公斤的重量，差別就在于電機(jī)控制技術(shù)。”

 

　　據(jù)小米介紹，CyberOne的智能、機(jī)械能力，全部由小米機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室全棧自研完成，以CyberOne上肢關(guān)節(jié)電機(jī)為例，小米自研了一枚重量?jī)H為500g，額定輸出扭矩高達(dá)30n·m的高效電機(jī)，保證上肢靈活性。CyberOne髖關(guān)節(jié)主要電機(jī)瞬時(shí)峰值扭矩可達(dá)300n·m，配合自研的人形雙足控制算法，行走姿態(tài)更加平穩(wěn)。另外，CyberOne單手還可握持1.5KG重物。

 

　　盡管CyberOne看起來離商業(yè)化但有很遠(yuǎn)的距離，但小米也應(yīng)該是不得不為之。

 

　　馬斯克說，特斯拉的機(jī)器人擎天柱（Optimus）明年就要面世，買了波士頓動(dòng)力的現(xiàn)代，也是家車企。誰能肯定，以后是不是不造人形機(jī)器人，就不好意思說自己還會(huì)造汽車？畢竟，百度的李彥宏已經(jīng)直接將未來自動(dòng)駕駛汽車定義為“機(jī)器人”。

 

　　8月12日，智能機(jī)器板塊股價(jià)飆漲，不管風(fēng)口來沒來，至少股票先炒一波。但和先行者相比，鐵大還“不夠貴”。