8月9日，AI中臺公司閃馬智能宣布完成4億人民幣的第四輪融資，本輪融資由張江高科、張江集團、朗泰資本以及央視融媒體基金聯(lián)合領投，老股東國創(chuàng)中鼎、線性資本繼續(xù)跟投。據(jù)介紹，此次融資資金將主要用于新產(chǎn)品的持續(xù)研發(fā)、核心系統(tǒng)的產(chǎn)品化以及產(chǎn)品運營體系的打造，同時還將加大對核心技術的科研投入。
作為本輪投資方之一，張江高科副董事長、總經(jīng)理何大軍表示，人工智能只有賦能實體產(chǎn)業(yè)，自身才有不斷發(fā)展的動力之源，這就要求創(chuàng)業(yè)團隊對于行業(yè)和應用場景有更深的理解和認知。軟硬件解耦、高效率算法迭代、高復用模塊開發(fā)，解決了AI行業(yè)落地難、定制化程度高的痛點。
在人工智能領域，商業(yè)化落地難是行業(yè)共識。因此，能夠解決商業(yè)化落地難題的AI公司往往能得到資本市場的更多青睞。近期發(fā)布的《2022年中國人工智能企業(yè)大數(shù)據(jù)全景圖譜》顯示，目前存續(xù)和在業(yè)的人工智能企業(yè)共7756家，其中共有284家企業(yè)有融資信息，而其中以A輪和戰(zhàn)略融資為主，如AI智慧交通企業(yè)深圳旗揚、卓視智通在2021年分別完成Pre-A輪及A+輪融資。截至2022年，僅有不到20家企業(yè)完成了C輪及以上的融資。
智慧交通是AI落地應用的重要垂直市場之一。圍繞這一賽道，阿里云、華為云、科大訊飛等互聯(lián)網(wǎng)大廠在2020年前已紛紛完成業(yè)務布局。在城市數(shù)字化浪潮席卷下，落地難體現(xiàn)在市場對交通管理與服務提出了更高要求。中共中央、國務院此前印發(fā)的《交通強國建設綱要》明確，到2035年，基本建成交通強國，要大力發(fā)展智慧交通，推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術與交通行業(yè)深度融合，推進數(shù)據(jù)資源進一步賦能交通發(fā)展，交通基礎設施數(shù)字化率要達到90%。
未來，基于AI和5G等技術的演進發(fā)展，我國交通正向著智慧化不斷演進，逐漸打開新的市場空間。中國智能交通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年至2020年，我國智能交通市場總規(guī)模由420億元增長至1658億元，年化增長率接近20%。據(jù)IDC測算，中國智慧交通行業(yè)的投資規(guī)模在2027年將超過6500億元。
