在銷(xiāo)量總成績(jī)大幅增長(zhǎng)的背后，考驗(yàn)的則是企業(yè)對(duì)商品的運(yùn)輸能力、配送能力。以京東為例，今年“雙十一”，京東物流技術(shù)驅(qū)動(dòng)全鏈路預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率均值達(dá)到約95%，此外，京東物流服務(wù)在全國(guó)超過(guò)300城實(shí)現(xiàn)分鐘達(dá)，93%區(qū)縣84%鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)。
京東物流的高效率離不開(kāi)其在該領(lǐng)域的大力投入，自2017年初全面向技術(shù)轉(zhuǎn)型以來(lái)，京東已在技術(shù)上累計(jì)投入近750億元，截至2021年9月30日，京東物流已經(jīng)運(yùn)營(yíng)約1300個(gè)倉(cāng)庫(kù)。
被寄予厚望的京東物流，到底有著怎樣的“野心”？
入局——自建物流體系
事情的開(kāi)篇，源于劉強(qiáng)東的一句豪言壯語(yǔ)：我們要自己做物流！
2007年，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東注意到公司客戶(hù)投訴中有72%都是有關(guān)物流服務(wù)的，有很多包裹丟失和損壞的現(xiàn)象，并且送貨速度也非常糟糕。同時(shí)，劉強(qiáng)東還發(fā)現(xiàn)中國(guó)的物流成本占總體GDP較高比例，這對(duì)于中國(guó)而言，是一個(gè)很大的問(wèn)題。
如何解決這個(gè)刺手問(wèn)題呢？劉強(qiáng)東想到了自建物流的方法。
劉強(qiáng)東表示：有三個(gè)理由支持京東去自建物流。
1、中國(guó)既沒(méi)有UPS，也沒(méi)有Fedex，這就存在市場(chǎng)空白；
2、中國(guó)物流成本高。2012年中國(guó)物流成本占總體GDP的17- 18%，而同期的歐洲和日本只有5%到7%左右。過(guò)高的成本價(jià)格就等同于損耗和浪費(fèi)。
3、服務(wù)品質(zhì)。中國(guó)快遞發(fā)展雖然非常迅速，但服務(wù)品質(zhì)較低，加盟商和集團(tuán)企業(yè)利益相違背，二者利益不一致，加盟者希望收單多，這就給快遞留下了巨大的服務(wù)隱患。
2007年，京東建立自己的物流體系，2012年，京東正式注冊(cè)物流公司，即京東物流。
俗話(huà)說(shuō)“萬(wàn)事開(kāi)頭難”，雖然京東已邁出了最艱難的一步，但這并不意味著京東接下來(lái)的“路子”會(huì)非常好走，因?yàn)楸藭r(shí)的國(guó)內(nèi)物流行業(yè)已經(jīng)有著非常成熟且規(guī)模化的“四通一達(dá)”，相較之下，京東的自建物流體系則顯得沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，連年處于虧損狀態(tài)。
那么如何讓京東的物流體系更具優(yōu)勢(shì)、更具競(jìng)爭(zhēng)力？這里，京東想到了技術(shù)！
2016年5月，京東成立京東JDX事業(yè)部，而后，京東智慧物流開(kāi)放平臺(tái)也隨之亮相。根據(jù)介紹，京東JDX事業(yè)部專(zhuān)注于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”領(lǐng)域，囊括了京東全自動(dòng)物流中心、京東無(wú)人機(jī)、京東倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人以及京東自動(dòng)駕駛車(chē)輛送貨等智能物流項(xiàng)目，旨在通過(guò)技術(shù)和科技強(qiáng)化物流體系，為京東物流事業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。
從倉(cāng)內(nèi)自動(dòng)化設(shè)備到末端配送，當(dāng)前京東物流已經(jīng)構(gòu)建了相對(duì)完整的機(jī)器人生態(tài)。現(xiàn)有產(chǎn)品除了應(yīng)用于物流中的倉(cāng)、運(yùn)、配等環(huán)節(jié)的如穿梭機(jī)、穿梭車(chē)，天狼、地狼系統(tǒng)等，還包括具備巡檢、商服等個(gè)性化功能的機(jī)器人。
倉(cāng)內(nèi)自動(dòng)化——多類(lèi)型倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人
京東物流最先選擇的是自動(dòng)化技術(shù)，而這最有代表性的當(dāng)屬京東的“無(wú)人倉(cāng)”了。目前，京東物流的亞洲一號(hào)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了無(wú)人化，從常規(guī)地面工作到立體倉(cāng)儲(chǔ)，都已實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人的有權(quán)限替代，特別是在分揀方面，已實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化。
在無(wú)人倉(cāng)的收貨、存儲(chǔ)、包裝、訂單分揀四個(gè)環(huán)節(jié)，京東配備了多種類(lèi)型的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)機(jī)器人，這些倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人均以京東自主設(shè)計(jì)的機(jī)器人本體為基礎(chǔ)，融合視覺(jué)檢測(cè)技術(shù)和無(wú)線通訊技術(shù)打造而成。多種倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人相互協(xié)同合作，組成自動(dòng)化體系。
2021年9月，京東物流發(fā)布自主研發(fā)的“天地狼-三維移動(dòng)機(jī)器人貨到人系統(tǒng)”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：天地狼系統(tǒng)）。天地狼系統(tǒng)兼?zhèn)淞?kù)存儲(chǔ)和柔性搬運(yùn)功能，可以實(shí)現(xiàn)3-20米的高密度立體存儲(chǔ)，具備高靈活性、高柔性和高可靠性的特點(diǎn)。其創(chuàng)新性的三維移動(dòng)機(jī)器人方式，突破了傳統(tǒng)移動(dòng)機(jī)器人只能在二維空間行走的限制，能夠根據(jù)調(diào)度系統(tǒng)指令，移動(dòng)到任意位置，實(shí)現(xiàn)了單機(jī)同時(shí)在地面與貨架多重空間行走。
京東方面同時(shí)表示，2021年底，京東物流將實(shí)現(xiàn)規(guī)模化5G智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人的生產(chǎn)落地，形成標(biāo)準(zhǔn)化的倉(cāng)庫(kù)、園區(qū)等5G智能物流產(chǎn)品和解決方案，推進(jìn)行業(yè)的降本增效。
末端配送——無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)
如果說(shuō)“亞洲一號(hào)”代表了倉(cāng)內(nèi)自動(dòng)化技術(shù)，那么京東無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)則代表末端配送環(huán)節(jié)中的智能化技術(shù)。這表示了京東的物流技術(shù)路線是多元化的。
2015年年底，京東無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)成立，起初京東想通過(guò)國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)廠商尋求合理可行的物流無(wú)人機(jī)解決方案，但最終無(wú)果。之后，京東果斷走上自主研發(fā)之路。
2016年6月，京東在宿遷設(shè)置了第一個(gè)無(wú)人機(jī)末端配送站，旨在解決最后一公里問(wèn)題。同年618期間，其物流無(wú)人機(jī)開(kāi)始在宿遷和西安落地實(shí)用。在宿遷和西安的發(fā)展取得成績(jī)之后，再加之上京東物流于2017年開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，京東無(wú)人機(jī)網(wǎng)絡(luò)覆蓋隨之加速。
2017年起，京東逐步在陜西、江蘇、海南、青海、廣東等多個(gè)省正式開(kāi)展無(wú)人機(jī)物流配送常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。同年七月，京東獲得了全國(guó)首個(gè)省級(jí)空域批文。2018年2月，京東正式成為首個(gè)以省域?yàn)榉秶M(jìn)行無(wú)人機(jī)物流配送的國(guó)家級(jí)試點(diǎn)企業(yè)，并在陜西全域正式開(kāi)啟無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用，先后建成了全球首個(gè)無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心、全球首個(gè)全流程智能化無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)等，實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)末端配送完整流程的無(wú)人化與智能化。
2019年1月，京東物流無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)了在“千島之國(guó)”印尼的首次飛行，這是中國(guó)物流無(wú)人機(jī)在海外的首次成功飛行。而在未來(lái)，京東物流還將致力于打造涵蓋干線、支線、末端配送的三級(jí)無(wú)人機(jī)智能物流體系，該體系先從末端布局，之后逐步建立干線和支線物流網(wǎng)絡(luò)，最終構(gòu)建空地一體化的智能物流網(wǎng)絡(luò)。
無(wú)人配送車(chē)方面，2016年9月，京東宣布由其自主研發(fā)的中國(guó)首輛無(wú)人配送車(chē)進(jìn)入路測(cè)階段，2017年有望規(guī)模商用。
2017年6月，京東推出了其第一款無(wú)人快遞送貨車(chē)，并在人民大學(xué)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)展示試用。除中國(guó)人民大學(xué)外，首批京東無(wú)人快遞送貨車(chē)也出現(xiàn)在清華大學(xué)、浙江大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)等著名高校。
2018年，京東無(wú)人車(chē)總部項(xiàng)目正式落戶(hù)長(zhǎng)沙經(jīng)開(kāi)區(qū)，該項(xiàng)目投資20億，用地約500畝，分兩步實(shí)施：一期建設(shè)“京東軍民融合（長(zhǎng)沙）研究院”及“京東無(wú)人車(chē)（長(zhǎng)沙）產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心”，實(shí)現(xiàn)智能無(wú)人車(chē)研發(fā)、測(cè)試、人員培訓(xùn)以及數(shù)據(jù)中心管理等職能；二期建設(shè)智能制造產(chǎn)業(yè)基地，用于智能機(jī)器人、智能裝備和智能運(yùn)載工具的生產(chǎn)制造，引進(jìn)智能機(jī)器人、智能裝備和智能運(yùn)載工具產(chǎn)業(yè)及其上下游產(chǎn)業(yè)。
2019年，京東無(wú)人車(chē)實(shí)現(xiàn)海外應(yīng)用。日本樂(lè)天株式會(huì)社（Rakuten）宣布利用京東物流的無(wú)人配送設(shè)備及智能解決方案在日本中部城市開(kāi)展無(wú)人配送服務(wù)。2020年，由于疫情造成的社交隔離，京東無(wú)人車(chē)一度“大顯身手”，先后在武漢、北京等地進(jìn)行無(wú)人配送。
截至目前，京東已經(jīng)投用了近400輛智能快遞車(chē)，分布在全國(guó)超25個(gè)城市。
未來(lái)——To C到To B
技術(shù)作為京東物流持續(xù)前行的重要驅(qū)動(dòng)力，無(wú)論在任何階段，都是京東物流安身立業(yè)的基礎(chǔ)。目前，京東物流科技已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景應(yīng)用、全鏈條覆蓋，與此同時(shí)，還形成了涵蓋云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、GIS、邊緣計(jì)算等一系列核心技術(shù)。
多項(xiàng)技術(shù)的突破推動(dòng)了京東自身物流系統(tǒng)效率的不斷提升，但京東物流的目光，顯然不止于此。
2017年，京東物流獨(dú)立后，開(kāi)始向行業(yè)全面開(kāi)放資源與能力。也在那一年，劉強(qiáng)東提出目標(biāo)——京東物流未來(lái)五年，來(lái)自京東平臺(tái)的收入必須低于一半。
2021年8月，京東物流上市后的首份財(cái)報(bào)顯示，京東物流在2021年上半年外部客戶(hù)收入達(dá)到265億元，占比54.7%。這是京東物流外部客戶(hù)收入首次超過(guò)一半。
走向開(kāi)放的同時(shí)，京東物流給自己的最新定位是：一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商。
一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笧榭蛻?hù)提供端到端一攬子服務(wù)的綜合物流解決方案，貫穿企業(yè)的生產(chǎn)、制造、銷(xiāo)售、售后等多個(gè)環(huán)節(jié)，不僅包含基本的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀配送等物流服務(wù)，還包括銷(xiāo)量預(yù)測(cè)、生產(chǎn)規(guī)劃、存貨管理以及終端客戶(hù)訂單管理等增值服務(wù)。這也意味著，京東正在從To C走向To B。
為了更好服務(wù)企業(yè)供應(yīng)鏈變革和數(shù)智化轉(zhuǎn)型，京東物流構(gòu)筑了以倉(cāng)儲(chǔ)為核心的高效協(xié)同物流網(wǎng)絡(luò)，以數(shù)據(jù)與算法驅(qū)動(dòng)的運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化、管理數(shù)字化和決策智能化能力，以及基于需求理解的行業(yè)洞察與解決方案能力為一體的供應(yīng)鏈物流服務(wù)三大能力基石，為眾多行業(yè)客戶(hù)提供從解決方案到落地運(yùn)營(yíng)的一體化支撐。
目前，京東物流已為快消、3C、家電家居、服飾、汽車(chē)、生鮮等眾多行業(yè)，提供從頭部客戶(hù)的定制化供應(yīng)鏈解決方案到中腰部客戶(hù)的標(biāo)準(zhǔn)化行業(yè)解決方案，服務(wù)企業(yè)客戶(hù)數(shù)量超過(guò)20萬(wàn)家。
某種程度上，京東正在扮演著物流系統(tǒng)集成商的角色，利用其在IoT以及機(jī)器人方面的經(jīng)驗(yàn)，為客戶(hù)打造的適合于工業(yè)4.0的智慧物流解決方案。但不同于集成商僅限于廠內(nèi)及倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)部的設(shè)備集成，京東能提供的，是從倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)部到運(yùn)輸?shù)娜鞒探鉀Q方案。
從自建物流到走向開(kāi)放，京東物流無(wú)疑已經(jīng)成為當(dāng)前京東尋求新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)的關(guān)鍵，而從應(yīng)用終端到物流技術(shù)服務(wù)商，同時(shí)作為中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人（AGV/AMR）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員，有著雄厚資金及技術(shù)實(shí)力的京東物流，未來(lái)還將給行業(yè)帶來(lái)怎樣的變革，我們拭目以待！
