德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)被譽(yù)為“歐洲第三大機(jī)場(chǎng)”，對(duì)于德國(guó)自身和歐洲各國(guó)來(lái)說(shuō)，機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)行有著十分重要的意義。但2019年以來(lái)，該機(jī)場(chǎng)卻遭遇了兩次不同程度的關(guān)停。

 

　　先是今年3月份，法蘭克福南區(qū)的航班緊急停飛，1439個(gè)航班中60個(gè)被取消，大部分航班時(shí)間受到延誤；然后是5月9日，機(jī)場(chǎng)突然暫停飛機(jī)起降，關(guān)閉機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)近1小時(shí)，直到上午8點(diǎn)15分才宣布解禁。

 

　　據(jù)警方透露，兩次關(guān)停的原因完全相同，都是受到了一位神秘的不速之客影響，而它便是無(wú)人機(jī)！由于擔(dān)心無(wú)人機(jī)可能帶來(lái)的“擾航”事故，法蘭克福機(jī)場(chǎng)不得不采取緊急停飛措施，以經(jīng)濟(jì)損失來(lái)?yè)Q取機(jī)場(chǎng)安全。

 

　　說(shuō)起無(wú)人機(jī)，近年來(lái)其發(fā)展速度不可謂不快。

 

　　在全球人口紅利日漸消散、自動(dòng)化生產(chǎn)需求加速釋放的背景下，隨著飛控、導(dǎo)航以及信息控制等技術(shù)的不斷突破，無(wú)人機(jī)不僅很快的便成為了人們追逐的一大風(fēng)口，而且用極短的時(shí)間便完成了從簡(jiǎn)單“軍事利器”向無(wú)所不能的“空中新寵”的進(jìn)化。

 

　　目前，世界上已有50多個(gè)國(guó)家在積極發(fā)展無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)，無(wú)人機(jī)已經(jīng)成為了全球備受矚目的科技產(chǎn)業(yè)之一。而自從無(wú)人機(jī)的商業(yè)化探索不斷向農(nóng)業(yè)植保、國(guó)土測(cè)繪、交通管理、影視娛樂(lè)等消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)延伸，全球民用無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)規(guī)模也迎來(lái)了急劇增長(zhǎng)。

 

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到60億美元，年均增速超過(guò)兩位數(shù)，異常迅猛的發(fā)展態(tài)勢(shì)令人欣喜。而未來(lái)，隨著發(fā)展?jié)摿Φ牟粩嗤癸@，廣闊藍(lán)海市場(chǎng)的加速呈現(xiàn)，無(wú)人機(jī)的規(guī)模化發(fā)展、商業(yè)化應(yīng)用有望迎來(lái)進(jìn)一步提速。

 

　　擾航事故卻苦煞眾人

 

　　無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展無(wú)疑令人欣喜，但同時(shí)作為一把雙刃劍，無(wú)人機(jī)應(yīng)用的增多也將一些負(fù)面影響進(jìn)行了放大，比如“黑飛”和“擾航”等事故。

 

　　作為一個(gè)新近崛起的產(chǎn)業(yè)，無(wú)人機(jī)由于管理和規(guī)范的不完善，近年來(lái)“黑飛”、“擾航”等事件已經(jīng)成為了各大機(jī)場(chǎng)的心頭病。在我國(guó)，2017年成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)連續(xù)兩天出現(xiàn)的無(wú)人機(jī)擾航情況，便造成過(guò)34個(gè)航班備降、40多個(gè)航班延誤，一度引發(fā)輿論強(qiáng)烈關(guān)注。而在國(guó)外，2018年倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)受無(wú)人機(jī)影響也曾暫停運(yùn)行，從而導(dǎo)致近百架航班備降，大量旅客被迫延誤。

 

　　但其實(shí)，無(wú)人機(jī)所引發(fā)的擾航事故并不只這些。據(jù)可靠數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)無(wú)人機(jī)擾航事件從2015年開始到現(xiàn)在，已經(jīng)發(fā)生了不下百起，其中2017年4、5月期間，光成都和重慶兩省市便發(fā)生了十?dāng)?shù)起。觀之國(guó)外，無(wú)人機(jī)擾航事故同樣嚴(yán)峻，截至2018年8月，德國(guó)各大機(jī)場(chǎng)無(wú)人機(jī)擾航事件也有多達(dá)100余起，美國(guó)、法國(guó)、加拿大等國(guó)家也頻頻出現(xiàn)擾航情況。

 

　　總而言之，當(dāng)前無(wú)人機(jī)擾航威脅航空安全、引發(fā)經(jīng)濟(jì)損失，已經(jīng)成為了全球性的難題。未來(lái)針對(duì)這一問(wèn)題加強(qiáng)監(jiān)管、強(qiáng)化治理迫在眉睫、刻不容緩！

 

 

　　那么，面對(duì)黑飛、擾航等不好影響，各國(guó)應(yīng)該如何治理呢？根據(jù)當(dāng)前一些國(guó)家正在采取的措施以及業(yè)內(nèi)人士的專業(yè)分析，筆者總結(jié)認(rèn)為，應(yīng)該從以下三方面進(jìn)行處理。

 

　　首先是從法律層面上，要完善無(wú)人機(jī)的相關(guān)管理規(guī)定。各國(guó)政府要通過(guò)制定法律法規(guī)來(lái)確定無(wú)人機(jī)的審批程序、劃定具體的適航區(qū)域和時(shí)間、制定相關(guān)處罰及管理標(biāo)準(zhǔn)，讓人們清楚哪些無(wú)人機(jī)可以飛，無(wú)人機(jī)可以在哪里飛，怎么樣的人才能飛，以及隨意亂飛可能承受的處罰。利用法律的引導(dǎo)和約束，來(lái)增強(qiáng)無(wú)人機(jī)管理，減少黑飛、擾航事件的發(fā)生。

 

　　其次是從技術(shù)層面上，要借助科技手段加強(qiáng)防控。各國(guó)政府或行業(yè)可以組建專業(yè)的無(wú)人機(jī)防御系統(tǒng)進(jìn)行安全維護(hù)，利用各種反無(wú)人機(jī)技術(shù)對(duì)黑飛、擾航的無(wú)人機(jī)進(jìn)行攔截、阻止和打擊；也可以成立專門的巡邏隊(duì)伍，在機(jī)場(chǎng)周邊加裝監(jiān)測(cè)點(diǎn)，鼓勵(lì)市民一起發(fā)現(xiàn)、規(guī)勸和舉報(bào)違飛擾航行為，將事故扼殺在搖籃之中。

 

　　最后是從意識(shí)層面上，要培養(yǎng)普通民眾的飛行素質(zhì)。當(dāng)前，不是國(guó)家正在或計(jì)劃實(shí)施的實(shí)名制便是增強(qiáng)民眾意識(shí)的一種有效手段，通過(guò)實(shí)名來(lái)增強(qiáng)民眾的責(zé)任意識(shí)和教育意識(shí)，能夠一定程度上緩解黑飛、擾航現(xiàn)象。此外，通過(guò)對(duì)專業(yè)飛手培訓(xùn)的重視，以及無(wú)人機(jī)應(yīng)用的大力宣傳，也能從意識(shí)上避免無(wú)人機(jī)的違飛亂用。