“中國(guó)制造2025”自從2014年12月被首次提出以來(lái)，受到了越來(lái)越多的關(guān)注，中國(guó)制造業(yè)的升級(jí)方向——工業(yè)4.0：互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)，工業(yè)4.0驅(qū)動(dòng)新一輪工業(yè)革命，核心特征是互聯(lián)。

 

　　盡管當(dāng)下“中國(guó)制造2025”以及“工業(yè)4.0”已經(jīng)成為人們企業(yè)發(fā)展的熱詞，但是對(duì)于快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)還相距甚遠(yuǎn)。

 

　　快遞行業(yè)呼吁智能制造來(lái)“改造”

 

　　“現(xiàn)場(chǎng)的同學(xué)有多少人及朋友在民營(yíng)快遞公司工作？有多少人愿意到民營(yíng)快遞企業(yè)工作？”——舉手者寥寥無(wú)幾。1月13日，在2017清華大學(xué)中國(guó)制造業(yè)、物流業(yè)高峰論壇現(xiàn)場(chǎng)，圓通副總裁相峰先生做了這樣一個(gè)小調(diào)查。參與大會(huì)的多是清華大學(xué)，以及來(lái)自全國(guó)各地高校的工業(yè)工程系的教授、老師以及學(xué)生。 民營(yíng)快遞企業(yè)智能制造方面人才的缺失，從中可見(jiàn)一斑。

 

　　盡管五年來(lái)我國(guó)的快遞業(yè)務(wù)量從57億件增長(zhǎng)到401億件，連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一，包裹快遞量超過(guò)美、日、歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，對(duì)世界增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超過(guò)50%。但是我國(guó)仍然不是快遞強(qiáng)國(guó)。還沒(méi)有哪一個(gè)民營(yíng)快遞企業(yè)有較強(qiáng)的或者是獨(dú)立的、專(zhuān)業(yè)的工業(yè)工程研究部門(mén)。如何讓中國(guó)快遞企業(yè)搭上我國(guó)智能制造，以及中國(guó)制造2025、工業(yè)4.0的東風(fēng)成為整個(gè)快遞行業(yè)必然要思考的問(wèn)題。

 

　　目前我國(guó)的快遞行業(yè)還處于機(jī)械化自動(dòng)化的階段。在2017年“雙11”期間，各大民營(yíng)快遞企業(yè)為了應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)高峰期，才開(kāi)始加馬自動(dòng)化分揀設(shè)備，開(kāi)啟“機(jī)器換人”新征程。歷年的“雙11”成為快遞及物流企業(yè)新模式、新技術(shù)的檢驗(yàn)場(chǎng)，信息化、自動(dòng)化、綠色化、國(guó)際化成為電商時(shí)代快遞企業(yè)的共同選擇。

 

　　隨著制造業(yè)的發(fā)展，分工不斷細(xì)化，快遞企業(yè)也在不斷的“打通上下游，形成產(chǎn)業(yè)鏈，畫(huà)大同心圓，構(gòu)建生態(tài)圈”，從單一專(zhuān)注于自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，開(kāi)始將自己置身于供應(yīng)鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)。而快遞企業(yè)所在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也不再僅僅是快遞企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。要想贏得市場(chǎng)，快遞企業(yè)除了要不斷提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力之外，還必須加強(qiáng)與上下游企業(yè)的協(xié)作或整合，以提高整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)效率，改進(jìn)最終產(chǎn)品的質(zhì)量和客戶(hù)服務(wù)，從而持續(xù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

 

　　智能制造激發(fā)智慧供應(yīng)鏈發(fā)展

 

　　在技術(shù)升級(jí)及消費(fèi)升級(jí)的大背景下，我國(guó)的電商進(jìn)入了新零售、全渠道時(shí)代。這讓我國(guó)的快遞企業(yè)所面臨的困難與挑戰(zhàn)更多。一方面快遞企業(yè)要滿足消費(fèi)者更快、更便且服務(wù)態(tài)度更好的新要求，還要應(yīng)對(duì)諸如京東物流這樣的電商自建物流、第三方物流的挑戰(zhàn)，還要直接應(yīng)對(duì)來(lái)自國(guó)際巨頭以及其他跨界而來(lái)的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。此外，在“機(jī)器換人”的轉(zhuǎn)型升級(jí)中，快遞企業(yè)必須投入更大的財(cái)力及技術(shù)研發(fā)精力用于更新和提升自身的自動(dòng)化和智能化設(shè)備。

 

　　但是對(duì)于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)并不是用上了自動(dòng)化設(shè)備就意味著提升了自身的效率了。供應(yīng)鏈?zhǔn)且钥蛻?hù)需求為導(dǎo)向，以提高質(zhì)量和效率為目標(biāo)，以整合資源為手段，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)等全過(guò)程高效協(xié)同的組織形態(tài)。也并不是企業(yè)投入了自動(dòng)化設(shè)備就真的能提升供應(yīng)鏈效率。

 

　　清華大學(xué)工業(yè)工程系鄭力教授在會(huì)上表示，工業(yè)革命創(chuàng)造了巨大的生產(chǎn)力，使社會(huì)面貌發(fā)生了翻天覆地的變化，工業(yè)革命在提升工廠效率的同時(shí)，也帶來(lái)了不少數(shù)字浪費(fèi)。企業(yè)在應(yīng)用自動(dòng)化設(shè)備時(shí)，還需要考慮對(duì)于工人及使用者來(lái)說(shuō)，有沒(méi)有為了自動(dòng)化而產(chǎn)生了新的浪費(fèi)，是不是真的方便，是不是真的精益化、柔性化。

 

　　豐聯(lián)集團(tuán)董事長(zhǎng)湯捷則從生鮮冷鏈的角度分享了智能制造對(duì)物流業(yè)的影響?，F(xiàn)在以客戶(hù)場(chǎng)景化需求正在倒逼生鮮物流重構(gòu)，形成了從產(chǎn)地——集中直采/批發(fā)商——大區(qū)倉(cāng)庫(kù)——前置倉(cāng)——家庭場(chǎng)景/辦公場(chǎng)景/在路上/購(gòu)物體驗(yàn)——用戶(hù)的供應(yīng)鏈流程。未來(lái)區(qū)域倉(cāng)+前置倉(cāng)+全文去倉(cāng)配將實(shí)現(xiàn)客戶(hù)場(chǎng)景的全覆蓋，由人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和無(wú)人機(jī)相互融合形成的業(yè)態(tài)將催生智慧供應(yīng)鏈革命。

 

　　百世供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部總經(jīng)理張芒粒在會(huì)上表示，隨著全渠道/新零售的發(fā)展，以及土地、人工、運(yùn)營(yíng)材料等成本的上升，企業(yè)及社會(huì)需要更加智慧的供應(yīng)鏈。以提供更加敏捷靈動(dòng)的供應(yīng)鏈服務(wù)來(lái)高效利用資源滿足客戶(hù)體驗(yàn)的同時(shí)降低成本。

 

　　張芒粒表示智慧供應(yīng)鏈有五大優(yōu)勢(shì)：一是可以提供透明的數(shù)據(jù)鏈，全程可視的供應(yīng)鏈過(guò)程數(shù)據(jù)，二是有助于實(shí)現(xiàn)基于客戶(hù)體驗(yàn)的供應(yīng)鏈服務(wù)創(chuàng)新；三是可以支持多平臺(tái)拓展，幫助企業(yè)擁有國(guó)際化的視野；四是可以通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，引領(lǐng)供應(yīng)鏈布局優(yōu)化和供應(yīng)鏈效率的提升；五是，智慧供應(yīng)鏈可以為銷(xiāo)售與市場(chǎng)決策提供前瞻性支持。

 

　　2017年10月13日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，供應(yīng)鏈新的政策風(fēng)口形成?？爝f企業(yè)從事供應(yīng)鏈服務(wù)和研究逐漸成為其發(fā)展的重要方向，諸如百世快遞上市時(shí)，就一再?gòu)?qiáng)調(diào)其“供應(yīng)鏈”特色，而京東物流獨(dú)立之后，也在凸顯其能夠提供的“供應(yīng)鏈服務(wù)”。對(duì)于上市后亟需拓展護(hù)城河的快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，“智慧供應(yīng)鏈”也許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。