在這一輪出行方式變革的浪潮中，傳統(tǒng)汽車廠商處于非常微妙的地位，一方面，憑借著數(shù)十年、甚至上百年的汽車工業(yè)制造經(jīng)驗，這一輪變革的一開始，傳統(tǒng)汽車廠商就站在了十分有利的位置上，技術(shù)實力雄厚、制造經(jīng)驗豐富、客戶體系成熟，但另一方面，傳統(tǒng)汽車廠商所受到的沖擊也是顯而易見的，科技時代下，汽車再也不僅僅是交通工具，更被賦予了智能設(shè)備的定義，而車身上越來越多的需要滿足用戶需求的科技設(shè)備和功能，卻是傳統(tǒng)汽車廠商所不擅長的。

 

　　在2018年的CES展上，傳統(tǒng)汽車廠商向外界展示了在這一輪變革下的新思考：傳統(tǒng)汽車廠商已經(jīng)不僅僅將注意力著眼于具體的技術(shù)革新，而是已經(jīng)勾畫更為宏觀、長遠的未來出行圖景，即當(dāng)無人駕駛、智能車聯(lián)網(wǎng)等已經(jīng)成為常態(tài)，人類的出行方式將會發(fā)生怎樣的變化。

 

　　汽車廠商豐田就在本屆CES上帶來了一款讓人“腦洞大開”的產(chǎn)品，被稱為'e-Palette'的移動空間，這一移動空間是基于豐田對于未來出行想象的具體解決方案，“e-Palette”是可以讓人、物、空間進行移動的單元，它既可以被看做是車輛的乘坐空間，將乘客從A運送至B，也可以承擔(dān)運送貨物的任務(wù)，同時，它還可以成為任何移動的空間，例如移動辦公室、移動廚房等幾乎一切人類活動的空間。

 

　?。ㄘS田落實未來出行概念的具體化產(chǎn)品：可移動人、物和空間的e-Palette）

 

　　而另一家傳統(tǒng)汽車大廠福特，在近幾年積極從事無人駕駛技術(shù)研發(fā)后，在今年的CES上對外宣布了更為雄心勃勃的計劃：成立新的自動駕駛平臺，這家傳統(tǒng)廠商已經(jīng)不滿足于僅僅做一家汽車廠商，而是要成為未來出行的“操作系統(tǒng)”。

 

　　福特已經(jīng)在構(gòu)想“未來城市”的概念，在其中的出行將會以共享、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等方式呈現(xiàn)，福特希望成為未來城市中，出行領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

 

 

　　IHS預(yù)計到2030年，將有220萬輛無人駕駛汽車行駛在道路上，到2035年，這一數(shù)字將繼續(xù)上升至1100萬輛。

 

　　但實現(xiàn)上述目標(biāo)，無人駕駛技術(shù)首先需要足夠成熟，從本屆CES上來看，無人駕駛技術(shù)正在進入加速打磨期，技術(shù)運用的成熟度以及復(fù)雜度正在進一步提升。

 

　　英偉達在本屆CES上的亮相再次給業(yè)界帶來一次震撼，其發(fā)布的Xavier芯片，性能強大，能夠執(zhí)行每秒30萬億次運算，功率僅為30瓦，為了研發(fā)這一芯片系統(tǒng)，英偉達耗資20億美元，作為自動駕駛的“大腦”，該芯片有望成為未來大規(guī)模運用于無人駕駛的基準。

 

　　在本屆CES期間，共享出行平臺Lyft與汽車技術(shù)供應(yīng)商Aptiv聯(lián)手推出了自動駕駛體驗活動，參與者通過Lyft應(yīng)用，可以召喚Aptiv進行改裝后的寶馬5系車，在拉斯維加斯真實街道路面上進行長約5公里左右的自動駕駛體驗，這實際上是一次未來出行體驗的預(yù)演，這一展示也向外界證實了目前最先進的無人駕駛技術(shù)，已經(jīng)可以達到在路面上正常安全行駛的水平。

 

　?。↙yft與Aptiv合作推出的無人駕駛體驗，可行駛在拉斯維加斯街道上）

 

　　同樣對外演示自動駕駛技術(shù)成果的，還有國內(nèi)廠商百度。在本屆CES開展前，百度特意組織了媒體參與其自動駕駛體驗，在硅谷雨天濕滑路面上，配備了百度阿波羅自動駕駛2.0平臺的車輛，完成了正常路面行駛、轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭、變道等行駛動作，根據(jù)體驗者的描述，整個過程已經(jīng)變得更為平順自然，更加接近人類駕駛的體驗。

 

　?。ò俣仍贑ES期間展示基于阿波羅2.0平臺的無人駕駛技術(shù)）

 

　　就目前無人駕駛技術(shù)全行業(yè)的進展來看，正在朝著由Level 3向Level 4邁進的過程，目前主流的方案均是激光雷達、攝像頭結(jié)合的方式。在這個層面上，有百度、Waymo這樣做整套全棧式解決方案的廠商，也有專注于某個具體技術(shù)領(lǐng)域的初創(chuàng)公司。整車廠的優(yōu)勢在于造車經(jīng)驗豐富，而科技創(chuàng)業(yè)公司的長處在于能夠在某個技術(shù)領(lǐng)域取得突破，基于這樣的特點，雙方之間合作也正在變得越來越密集，初創(chuàng)公司往往需要依附于大型汽車制造廠商，在某個平臺上進行研發(fā)，而大型車廠也需要小型創(chuàng)業(yè)公司最尖端的技術(shù)成果，應(yīng)用于其汽車平臺上。

 

 

　　本屆CES上，同樣出現(xiàn)了很多新廠商的身影，它們的出現(xiàn)，成為出行領(lǐng)域的一股特殊的力量，同樣不容小覷。

 

　　早在正式開展前一天，國內(nèi)電動車初創(chuàng)公司拜騰就帶來了一款讓外界眼前一亮的電動車產(chǎn)品Byton Concept，憑借業(yè)界首創(chuàng)的50寸超大中控顯示屏，拜騰在本屆CES展上一亮相就達到了“一鳴驚人”的效果。

 

　?。ò蒡v新車首創(chuàng)的50寸超大中控屏幕）

 

　　另一家國內(nèi)電動車廠商小鵬汽車，也在CES展上展示了小鵬G3 SUV車型，這款車型是基于1.0版本的升級車型，結(jié)合小鵬汽車近一段時間陸續(xù)加盟的行業(yè)技術(shù)專家和快速的融資，這家電動車廠商也值得期待。

 

　　這兩家公司接下來面臨的考驗均是能否實現(xiàn)量產(chǎn)，拜騰表示，其位于南京的生產(chǎn)基地正在積極建設(shè)中，預(yù)計明年底就可實現(xiàn)第一批量產(chǎn)車的交付，而小鵬汽車的進展則更快，剛發(fā)布的G3最快在今年春天就將開始交付。

 

　　曾經(jīng)遭遇過失敗的電動車廠商Fisker，如今又重整旗鼓，在本屆CES上帶來了全新設(shè)計的Fisker EMotion，主打高端電動車市場。

 

　　對于這些新生力量來說，從他們各自產(chǎn)品的設(shè)計語言及具體功能來看，想傳達的都是同一個意思：要為未來打造一款全新的車。無論是拜騰激進的50寸大屏設(shè)計，還是小鵬稱為“太空駕駛座艙”的內(nèi)飾，以及他們都各自強調(diào)的車聯(lián)網(wǎng)與無人駕駛功能，都與目前市面上主流車輛的設(shè)計風(fēng)格與強調(diào)的方面大相徑庭，從一定程度上，新興廠商代表了未來全電動車的設(shè)計理念以及重點關(guān)注的方向。

 

 

　　在出行領(lǐng)域面臨變革的當(dāng)下，科技公司與傳統(tǒng)汽車廠商之間的融合也變得更加復(fù)雜多元化，彼此之間的合作關(guān)系讓人眼花繚亂、應(yīng)接不暇。

 

　　就本次CES上所宣布的合作，就包括起亞和谷歌、松下和谷歌、亞馬遜、英偉達與Uber、大眾、豐田、雷克薩斯與亞馬遜等。

 

　　從許多合作關(guān)系來看，背后卻是谷歌主推的智能語音助手Google Assistant與亞馬遜語音助手Alexa之間的激烈競爭，對于這兩家科技巨頭來說，車內(nèi)場景是語音人機互動的一個重要陣地，因而與眾多汽車廠商開展的合作，也反映了這兩家科技巨頭在這一新陣地的激烈爭奪。本屆CES期間，谷歌推廣的宣傳其谷歌助手的“Hey Google”標(biāo)語，遍布CES各場館與各廠商的展位處，以非常高調(diào)的姿態(tài)，展示其與硬件廠商的深度合作。

 

　?。ū緦肅ES會場內(nèi)外幾乎無處不在的“Hey Google”標(biāo)語，顯示了谷歌搶占入口的野心）

 

　　除了車內(nèi)人機交互系統(tǒng)的合作外，更多的科技公司與傳統(tǒng)廠商的合作，發(fā)生在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域，例如英偉達與Uber、大眾的合作便是一個典型例子，英偉達憑借無人駕駛芯片技術(shù)，提供最底層的技術(shù)服務(wù)支持，而Uber則發(fā)揮了其在無人駕駛技術(shù)方面的深厚積累，大眾則是傳統(tǒng)汽車廠商，在生產(chǎn)、制造方面提供豐富經(jīng)驗。這樣的例子還包括Lyft和Aptiv的合作，它們的牽手，也提供了一個對于未來共享出行的范本。

 

　　本屆CES，各方所展示的產(chǎn)品、服務(wù)與合作，讓整個行業(yè)的未來發(fā)展方向變得更加清晰可見，基于無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和共享出行理念的全新出行概念，已經(jīng)開始逐漸從廠商，傳導(dǎo)至終端消費市場，人們對出行行業(yè)的理解，也在隨著行業(yè)的發(fā)展發(fā)生變化，這或許是對于廠商來說，最愿意看到的結(jié)果。