對于處在工業(yè)2.0～3.0階段的我國制造業(yè)來說，與工業(yè)4.0的提出者德國開展相關合作，能夠深化《中國制造2025》與德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略對接。汽車業(yè)作為制造業(yè)的重要組成部分，是實現(xiàn)《中國制造2025》的先導性工業(yè)，加上進入首批示范項目的中德合作智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車聯(lián)網(wǎng)標準及測試驗證試點示范，中德合作高端液壓件智能工廠試點示范，目前汽車行業(yè)已有5個項目入圍，涵蓋零部件企業(yè)、整車企業(yè)和標準制定機構等方面。不過，對于企業(yè)和行業(yè)而言，切莫抱著“一合就靈”的心態(tài)，如果不能從合作中學習、消化和吸收，真正實現(xiàn)獨立創(chuàng)新，那示范就失去了意義。

 

　　在全球化趨勢下，未來我國與發(fā)達國家的合作將越來越多，范圍也越來越廣泛。如果仍像過去汽車行業(yè)發(fā)展的某個階段一味靠“拿來主義”，缺乏自主創(chuàng)新和因地制宜，汽車行業(yè)智能制造發(fā)展必將面臨“水土不服”。車企在搭建智能制造體系的過程中，應與實際情況相結(jié)合，并借此系統(tǒng)地梳理企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、重點和機會，以形成可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。

 

　　作為制造業(yè)的集大成者，汽車行業(yè)的智能制造水平高于普通制造業(yè)。雖然我國與汽車發(fā)達國家的智能制造水平還存在一定差距，但并不如想象中那么大。此前，西門子公司發(fā)布了對我國16家乘用車企業(yè)的評估調(diào)查報告，認為我國乘用車行業(yè)目前在數(shù)字化和自動化領域處于“工業(yè)3.46”的水平。事實上，在智能制造的道路上，發(fā)達國家也在尋求發(fā)展新路徑。無論是德國提出的工業(yè)4.0，還是美國提出的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)計劃、日本的智能機器人計劃，都是為了在產(chǎn)業(yè)變革的新時代掌握主動權探尋新工業(yè)模式，與我國提出的《中國制造2025》有異曲同工之處。這也是我國汽車業(yè)實現(xiàn)“超車”的最佳機遇期，為此自主品牌必須從被動跟隨轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃觿?chuàng)新。

 

　　目前，汽車業(yè)示范合作項目的德方伙伴仍以制造企業(yè)為主，而在互聯(lián)、協(xié)作的時代，大數(shù)據(jù)將成為智能制造的基礎與核心。智能制造之所以不同于傳統(tǒng)制造，最大的區(qū)別在于大數(shù)據(jù)的采集、分析和應用。當前，我國汽車企業(yè)在客戶數(shù)據(jù)的采集和整理工作有明顯進步，但在處理和應用數(shù)據(jù)方面仍顯不足，更遑論利用大數(shù)據(jù)開展產(chǎn)品和服務升級。因此，車企不妨開展更廣泛的跨界融合及分享協(xié)作。

 

　　值得一提的是，智能制造絕非“點線工程”，它不僅涉及企業(yè)生產(chǎn)的方方面面，還需要上下游企業(yè)聯(lián)動發(fā)展。因此，車企在增強自身競爭力的同時，更需積極參與或推動產(chǎn)業(yè)鏈上其他企業(yè)智能制造水平的提升。此外，必須以試點示范為抓手，以點帶面，打造汽車行業(yè)智能制造新型生態(tài)圈，帶動全行業(yè)智能制造水平的提升，真正做到萬物互聯(lián)。