此前就有接近ofo供應(yīng)鏈人士向36氪爆料稱，ofo已經(jīng)和華為秘密研發(fā)出一款新的NB-loT模塊，這款模塊被植入小黃車內(nèi)，并且已經(jīng)在最近投放市場(chǎng)。

 

　　“NB-IoT技術(shù)是現(xiàn)階段共享單車智能鎖最佳解決方案，這款智能新品問(wèn)世，也意味著小黃車是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最具代表性的應(yīng)用場(chǎng)景，是萬(wàn)物聯(lián)網(wǎng)的第一個(gè)突破口。”在此前的華為全聯(lián)接大會(huì)上，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎說(shuō)。

 

　　NB-IoT（Narrow Band Internet of Things，窄帶物聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)是基于現(xiàn)有蜂窩無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，能為物與物間的通信提供更全面、更好的網(wǎng)絡(luò)覆蓋度，也支持多處連接，同時(shí)對(duì)終端的功耗要求更低。

 

　　目前共享單車普遍采用的基于2G網(wǎng)絡(luò)制式的智能鎖，耗電比較高，即使依賴車上的發(fā)電裝置為電子鎖供電，一旦供電系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，智能單車就會(huì)變成僵尸單車，無(wú)法供用戶使用。而據(jù)公開(kāi)資料顯示，華為為NB-IoT模塊做了技術(shù)改進(jìn)，應(yīng)用終端將在非數(shù)據(jù)發(fā)送周期內(nèi)會(huì)進(jìn)入深度睡眠工作模式，從而節(jié)省功耗，可用時(shí)間更長(zhǎng)。

 

　　而NB-IoT模塊用于共享單車，也意味著很多目前網(wǎng)絡(luò)信號(hào)難以到達(dá)的環(huán)境，如地下停車場(chǎng)，用戶依舊可以掃碼開(kāi)鎖。

 

　　同時(shí)，36氪了解到，除了華為，中國(guó)電信也是合作方之一，使用了智能模塊的ofo小黃車將利用中國(guó)電信國(guó)內(nèi)覆蓋最廣的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)資源。“以北京為例，之前網(wǎng)絡(luò)基站的扇區(qū)只能覆蓋到幾百輛共享單車，覆蓋不到的范圍就會(huì)出現(xiàn)車輛使用不了的情況，而新的模塊會(huì)有一個(gè)改進(jìn)，之后基站一個(gè)扇區(qū)的設(shè)備連接數(shù)量將提高上百倍”。

 

　　根據(jù)36kr在今年8月發(fā)布的《物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)研究報(bào)告》中提到，ofo率先商用NB-loT智能鎖，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的2G通訊模式。不僅能對(duì)車輛進(jìn)行定位、軌跡追蹤，而且也會(huì)運(yùn)用數(shù)據(jù)采集和分析，更加精準(zhǔn)地投放共享單車，并匹配出最優(yōu)的回流路線進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度，針對(duì)不同用戶群體推廣不同的營(yíng)銷活動(dòng)，將車輛使用率大幅度提高。

 

　　此前ofo小黃車在智能鎖上發(fā)力較晚，不過(guò)勝在成本低，車輛生產(chǎn)快，靠著數(shù)量快速鋪開(kāi)市場(chǎng)。“當(dāng)共享單車大戰(zhàn)發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)，如果想走得更遠(yuǎn)，就需要更加智能的終端設(shè)備，以及更高的單車質(zhì)量。”上述人士說(shuō)，作為共享單車第一梯隊(duì)的企業(yè)，ofo顯然獲得了華為等優(yōu)勢(shì)資源的傾斜。

 

　　一名對(duì)一直關(guān)注共享單車的業(yè)內(nèi)人士表示，NB-IoT智能模塊用于ofo，未來(lái)在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域還有更多的想象空間。

 

　　如果說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)是連接人與人，那么物聯(lián)網(wǎng)（loT）就是連接物與物，大量的廠商，包括軟件、硬件和互聯(lián)網(wǎng)公司，都在爭(zhēng)奪這一塊市場(chǎng)。

 

　　這其中用戶眾多的共享單車是物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)前最佳的使用場(chǎng)景。目前ofo的用戶已經(jīng)超過(guò)800萬(wàn)，這些用戶正在源源不斷地提供出行大數(shù)據(jù)。隨著ofo小黃車NB-loT技術(shù)的不斷優(yōu)化，ofo可能會(huì)通過(guò)更多維度的傳感器檢測(cè)車輛附近復(fù)雜的城市信息，對(duì)人流集中度、交通擁堵度、商業(yè)客流量進(jìn)行感知。一旦用戶數(shù)據(jù)運(yùn)用人工智能等技術(shù)進(jìn)行分析處理，可以有效的調(diào)度實(shí)時(shí)交通，并對(duì)政府城市規(guī)劃提供參考，這也是ofo物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在更高層面的場(chǎng)景使用。

 

　　事實(shí)上，不止是ofo的數(shù)據(jù)，作為這家公司的控股方，滴滴出行未來(lái)的用戶數(shù)據(jù)也會(huì)和ofo打通，屆時(shí)ofo物聯(lián)網(wǎng)將會(huì)有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支持。同時(shí)，36氪了解到，阿里也有可能會(huì)被拉來(lái)做互聯(lián)網(wǎng)線下發(fā)展的同盟，提供更多的用戶支付數(shù)據(jù)，幫助ofo拓展互聯(lián)網(wǎng)線下消費(fèi)場(chǎng)景。“甚至在未來(lái)，我們也不排除會(huì)在自行車安裝感應(yīng)器，實(shí)時(shí)監(jiān)控騎車者的身體狀態(tài)。”ofo內(nèi)部人士說(shuō)。

 

　　這些不同的嘗試，最終都是為了從出行情況、消費(fèi)能力和體征等多個(gè)角度全方位了解用戶，以通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)為其提供更智能更全面的服務(wù)。

 

　　“在NB-IoT商用后，接下來(lái)ofo可能從物聯(lián)網(wǎng)的頂層應(yīng)用層，向底層更基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)層延伸，擴(kuò)展業(yè)務(wù)半徑。”物聯(lián)網(wǎng)專家向記者表示。

 

　　簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)，NB-IoT智能模塊連接的是小黃車與其他物品兩端，另一端有可能是路燈、寫字樓電梯、商場(chǎng)卷簾門，也有可能是超市的購(gòu)物車和收款用的POS機(jī)，這些都可以通過(guò)用戶使用手機(jī)給小黃車掃碼完成激活。一旦商用探索完畢，未來(lái)線下物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)場(chǎng)景將更為具體，例如路燈在騎行車靠近時(shí)會(huì)自動(dòng)亮起、去購(gòu)物之前會(huì)自動(dòng)收到常逛的商場(chǎng)里的打折信息，甚至是當(dāng)用戶剛騎完車，回到家，會(huì)發(fā)現(xiàn)空調(diào)已經(jīng)自動(dòng)打開(kāi)，飲水機(jī)準(zhǔn)備好了一杯水，電視已經(jīng)跳轉(zhuǎn)到自己最喜歡的頻道。

 

　　同時(shí)，隨著芯片和模塊等基礎(chǔ)設(shè)施的建構(gòu)，共享單車的業(yè)務(wù)會(huì)變成ofo技術(shù)平臺(tái)的業(yè)務(wù)模塊之一，隨之而來(lái)的是更多想象空間的接入，比如或其他共享終端，甚至是智慧城市和信用體系。

 

　　而這一塊芯片，正式打開(kāi)ofo移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)大門的鑰匙。