在今年5月份布魯塞爾舉行的SITA（國(guó)際航空電訊集團(tuán)）航空運(yùn)輸IT峰會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“峰會(huì)”）上，與會(huì)者們充分展示并討論了目前和未來可幫助航空公司和機(jī)場(chǎng)通過數(shù)字化運(yùn)營(yíng)手段更敏銳、更靈活地管理業(yè)務(wù)的諸多新技術(shù)。這些新技術(shù)有助于應(yīng)對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展所遇到的種種瓶頸與挑戰(zhàn)，進(jìn)一步改善乘客體驗(yàn)和提升運(yùn)行效率。

 

　　在峰會(huì)期間，如何改進(jìn)現(xiàn)有解決方案并探索新興技術(shù)潛力這一方面被得以充分展示。SITA作為專注于航空運(yùn)輸業(yè)IT發(fā)展的重要力量，其重點(diǎn)工作之一就是關(guān)注和推進(jìn)前沿技術(shù)在民航業(yè)的應(yīng)用。譬如，可穿戴技術(shù)已被連續(xù)關(guān)注多年，SITA也先后利用谷歌眼鏡等可穿戴設(shè)備做了諸多應(yīng)用研究，并取得了不錯(cuò)的反響。2017年的峰會(huì)的熱點(diǎn)，SITA聚焦兩大議題：智能機(jī)器與物聯(lián)網(wǎng)。

 

　　來自SITA旗下研發(fā)部門SITA Lab負(fù)責(zé)人告訴民航資源網(wǎng)記者：“國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）預(yù)測(cè)旅客需求未來20年將會(huì)翻倍，這就意味著需要更多的挑戰(zhàn)。比如，現(xiàn)有設(shè)施和基建需要承載更大的壓力，需要面對(duì)專業(yè)人員的稀缺，需要在更大運(yùn)輸壓力的前提下維系甚至是持續(xù)提升安全性等。因此，我們需要充分利用智能機(jī)器來緩解和應(yīng)對(duì)這些情況。”

 

　　據(jù)介紹，SITA Lab在2015年就開始探索無人機(jī)助力航空業(yè)的可應(yīng)用性，譬如，基于視覺導(dǎo)航、激光定位等。去年，SITA Lab還深入研究智能機(jī)器領(lǐng)域的生態(tài)系統(tǒng)，參加了一系列機(jī)器人相關(guān)會(huì)議，并與行業(yè)專家及很多新興公司相互接觸和學(xué)習(xí)。2016年峰會(huì)上，SITA首次推出了自助值機(jī)和行李托運(yùn)機(jī)器人LEO。今年峰會(huì)期間，SITA展示了智能自助值機(jī)服務(wù)機(jī)器人KATE，它更強(qiáng)化了其自主學(xué)習(xí)與應(yīng)變的能力。

 

　　智能機(jī)器的應(yīng)用自然遠(yuǎn)不止如此。SITA Lab負(fù)責(zé)人還向記者舉出了很多現(xiàn)已落地的應(yīng)用案例。比如，很多航空公司和機(jī)場(chǎng)已經(jīng)嘗試過在候機(jī)樓內(nèi)提供智能機(jī)器人來引導(dǎo)旅客和提供航班信息等基礎(chǔ)服務(wù)。還有，漢莎技術(shù)等MRO企業(yè)使用智能機(jī)器來探測(cè)飛機(jī)裂縫。倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)、新西蘭基督城機(jī)場(chǎng)等則嘗試無人駕駛自主車輛來運(yùn)送人員。此外，還有很多在機(jī)場(chǎng)保潔、行李服務(wù)等方面采用智能機(jī)器進(jìn)行革新的嘗試，不一而足。

 

 

　　在SITA高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理Arnaud Brolly看來，物聯(lián)網(wǎng)并非是技術(shù)革命，而是一種通過技術(shù)使其成為可能的商業(yè)革命。它將帶來全新的數(shù)字化商業(yè)變革，我們可以視它為第四次工業(yè)革命。

 

　　Brolly經(jīng)理告訴民航資源網(wǎng)記者：“我們需要先清楚意識(shí)到物聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值。要知道，有數(shù)據(jù)顯示，每天有500萬新物件聯(lián)網(wǎng)，地球上每人平均有26件智能物品，到2020年互聯(lián)的設(shè)備數(shù)量將突破500億。而我們航空運(yùn)輸業(yè)必須要從現(xiàn)在起就開始物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)方面的工作，這樣才能確保能夠順利過渡和變身成為一個(gè)能夠充分?jǐn)?shù)字化運(yùn)營(yíng)的行業(yè)。”

 

　　據(jù)分析，目前阻礙航空物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主要有三大問題——短視的觀念和思想，數(shù)據(jù)和洞察分享的缺乏，低下的效率。Brolly認(rèn)為，想要解決這些問題，可以從四個(gè)方面著手，逐步推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)在民航的成熟。一是強(qiáng)化各類資產(chǎn)的數(shù)據(jù)互聯(lián)和分享，從簡(jiǎn)單的先入手。比如，貨物集裝箱、車隊(duì)、輪椅、行李等。二是智慧機(jī)場(chǎng)的建設(shè)需要融入物聯(lián)網(wǎng)理念，比如在設(shè)施管理、資產(chǎn)維護(hù)、客流管理等方面。三是物聯(lián)網(wǎng)在提升運(yùn)行效率方面的應(yīng)用，例如人機(jī)合作、飛機(jī)過站、不正常情況應(yīng)對(duì)等。最后打造數(shù)字化的航空公司并充分應(yīng)有物聯(lián)網(wǎng)，包括運(yùn)行監(jiān)控、旅客和員工的數(shù)據(jù)交互與分享云云。

 

　　舉例而言，物聯(lián)網(wǎng)在航空運(yùn)輸領(lǐng)域得以應(yīng)用的標(biāo)志之一是使用信標(biāo)。這也是航空公司見證傳感器優(yōu)勢(shì)并匹配位置與其他信息的首個(gè)領(lǐng)域。目前，已有部分航空公司正在使用或跟蹤信標(biāo)，作為旅行環(huán)節(jié)之一的行李服務(wù)將是信標(biāo)技術(shù)應(yīng)用最多的領(lǐng)域之一。另外，還有不少機(jī)場(chǎng)也在應(yīng)用信標(biāo)來跟蹤人流等。SITA也已就這一領(lǐng)域與各航空公司、機(jī)場(chǎng)和其他利益相關(guān)方展開合作，尋求讓物聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)和旅行各環(huán)節(jié)有效發(fā)揮作用的方法。

 

　　通過兩天的峰會(huì)，我們看到了很多興奮和令人印象深刻的展示及分享，記者也從中一個(gè)關(guān)鍵信息——技術(shù)只是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的工具。更為重要的核心，則是需要明晰想要運(yùn)營(yíng)模式、商業(yè)模式和旅客體驗(yàn)期望，之后通過查看和采用可用技術(shù)等解決方案，一步步探索和解密如何實(shí)現(xiàn)這些愿景。