電動汽車的普及，一半是海水一半是火焰。多家新造車勢力涌入汽車市場，不僅帶來更智能的新能源車，新科技也隨之而來。電動汽車在環(huán)保、節(jié)能的同時(shí)，配套充電設(shè)施的建設(shè)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。不少車企拿出了不同的解決方案，試圖破解消費(fèi)者的里程焦慮。目前，比較普遍的做法是琳瑯滿目的充電樁、充電盒、充電樁以及換電池等令人眼花繚亂迷人眼的解決方案。

 

　　對于純電動汽車而言，如何能夠快速便捷補(bǔ)充電量是一眾企業(yè)都在致力于去解決的難題。而相比于大規(guī)模大投入興建超級充電站，很多汽車企業(yè)也開始打算用充電機(jī)器人來完成這一任務(wù)。

 

　　機(jī)器人移動充電的業(yè)務(wù)都得從大眾這個(gè)概念說起。

 

　　一年多前，大眾推出了一款移動充電站，實(shí)現(xiàn)了車位與充電站的“分離手術(shù)”，如果車主需要充電，只需要撥打電話，移動式充電站就會被運(yùn)到指定地點(diǎn)。當(dāng)時(shí)大眾宣布將在 2019 年上半年在德國沃爾夫斯堡推出第一批移動充電站。如今早已過了承諾時(shí)間，或許是因?yàn)檫\(yùn)送成本問題，或許是儲能問題，目前尚未看到該充電站的規(guī)模化應(yīng)用。
 

 

　　隨后，大眾又提出一種概念機(jī)器人，可以把小型移動充電站拖到相應(yīng)的車輛面前，并連接到汽車充電口上。車主只需要通過 App 或者 V2X 通訊系統(tǒng)啟動機(jī)器人就可以了。機(jī)器人會拖著移動充電站來到需要充電的車輛旁邊，之后從打開充電蓋到插上充電頭，再到拔下充電頭、蓋上蓋子，整個(gè)充電過程都不需要人上手。

 

　　整個(gè)設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)在于，機(jī)器人把充電站拖給一輛車，充上電之后，它就可以進(jìn)行下一個(gè)任務(wù)，給其他電動汽車充電，雖然這只是一個(gè)概念，但是其中有不少可取之處。很顯然，添置機(jī)器人要比規(guī)劃和建設(shè)充電樁容易得多。機(jī)器人很容易與現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行配套，在車庫中只需要規(guī)劃一小塊地方作為機(jī)器人的小基地就可以運(yùn)行，之后還可以隨著車輛的多少直接對基地進(jìn)行拓展。

 

　　大眾汽車官方資料顯示，移動充電機(jī)器人可以在路邊停車處、多層停車場、車庫、車位和地下停車場等不同的停車設(shè)施中使用。大眾汽車集團(tuán)零部件開發(fā)部負(fù)責(zé)人馬克·莫勒（MarkM?ller）總結(jié)道，有了移動充電機(jī)器人，我們幾乎可以讓每個(gè)停車場都成為充電站，而無需任何復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施，即使是充電樁車位被另一輛車占用這樣常見的問題也無需擔(dān)憂，車主可以選擇任何停車位，然后將其余的交給機(jī)器人。

 

　　但現(xiàn)實(shí)落地問題很多，首先考慮到成本問題，充滿一輛純電動汽車大約需要 30kWh-50kWh，但大眾設(shè)計(jì)的每一個(gè)充電站只有 25kWh，所以為一輛車充滿電可能需要機(jī)器人往返兩次。其次，盡管機(jī)器人只是在一個(gè)車庫或者小型停車場工作，但是機(jī)器人的造價(jià)以及運(yùn)行的復(fù)雜程度是很大的，仍然需要耗費(fèi)很多精力去研究和完善。但如果每一個(gè)充電站都安裝傳感器和控制單元會太過昂貴，所以幾組移動電源配備一個(gè)智能機(jī)器人負(fù)責(zé)拖送就足夠了。

 

　　大眾方面對此表示，“如果一般條件都具備的話，這個(gè)概念會很快成為現(xiàn)實(shí)。”但具體需要具備哪些條件，大眾沒有給出明確的說明。

 

　　但這個(gè)概念確實(shí)逐步被業(yè)界認(rèn)可。
 

 

　　近日，愛馳汽車公布了在中國以及歐洲獲得的七項(xiàng)專利，其中就涉及到一款移動充電機(jī)器人，該款移動充電機(jī)器人CARL可以自已尋找電動車，并給電動車充電。早在2019年12月19日的愛馳U5上市發(fā)布會上就透露出，其計(jì)劃將采用智能充電機(jī)器人來轉(zhuǎn)變從“車找樁”到“樁找車”，如今，這款智能充電機(jī)器人才正式發(fā)布并被命名為CARL。
 

 

　　據(jù)介紹，該機(jī)器人可以在車主掃碼后，自動找到車位并為車輛充電，充電完成后機(jī)器人會自行回到充電設(shè)施為自己補(bǔ)充電量，移動充電機(jī)器人CARL看起來像是一臺自動吸塵器，提供30kwh、60kwh 的容量版本。
 

 

　　電動車車主將車輛停放在公共，家庭或工作場所的停車場后用戶通過App下單后，CARL將通過GPS，移動到汽車所在的位置，并自動為其充電。充電過程完成后，CARL將繼續(xù)使用下一個(gè)用戶，或返回其基站。
 

 

　　以電池容量為63kWh的愛馳U5為例，CARL可以在45分鐘內(nèi)內(nèi)完成充電80%，為私人和企業(yè)客戶以及基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)商和運(yùn)營商提供了一種靈活而經(jīng)濟(jì)的充電解決方案。值得一提的是，該充電機(jī)器人不僅可以滿足愛馳汽車的車型，也還能為同樣充電標(biāo)準(zhǔn)的其他車型充電。
 

 

　　愛馳海外運(yùn)營副總裁Alex Klose說：“我們希望盡可能簡化充電流程，讓人們輕松愉悅地?fù)碛须妱榆嚒?rdquo;愛馳智能充電機(jī)器人不受固定場地限制，對于場地不需要再布置充電線，也沒有充電車位限制，在充電操作上節(jié)省了充電插頭插拔的時(shí)間。

 

　　事實(shí)上，愛馳汽車并不是第一個(gè)提出移動充電機(jī)器人的車企，此前大眾和福特也都發(fā)布過類似的充電解決方案。雖然目前該方案還未量產(chǎn)或者普及，但它終歸為電動車提供了一種新的便捷充電方式。
 

 

　　愛馳汽車提到，未來，這種兼?zhèn)湓朴?jì)算、AI 技術(shù)的開放式智能充電系統(tǒng)將成為愛馳汽車為旗下智能電動車打造的主要的充電方式之一，并以前瞻、領(lǐng)先的 AI 科技，解決用戶充電痛點(diǎn)，為用戶帶來更加暢快的充電體驗(yàn)。

 

　　目前來看，機(jī)器人移動充電站確實(shí)是一種靈活的充電解決方案，它可以分布在城市的各個(gè)角落，不用鋪設(shè)電線。充電時(shí)間也可以自由選擇，可以避開用電高峰，還可以享受相對廉價(jià)的波谷電價(jià)。一般而言，一個(gè)移動充電站蓄滿電能夠滿足 5~8 輛電動車的需求。

 

　　這個(gè)概念逐漸火熱，當(dāng)然也不止上述兩家企業(yè)在嘗試。蔚來此前也曾推出過 “一鍵加電” 服務(wù)，用戶通過 App 下單后，蔚來道路服務(wù)專員會上門取送車輛并代客加電，或者由充電車到達(dá)現(xiàn)場提供加電服務(wù)。根據(jù)官網(wǎng)顯示的 “能量無憂” 套餐價(jià)格，每個(gè)服務(wù)月 15 次加電服務(wù)以及 1000 度加電額度售價(jià) 980 元，年費(fèi) 10800 元。不購買套餐的話，單次價(jià)格為 180 元。
 

 

　　去年底，特斯拉半掛車式的移動充電機(jī)器人也曝光，該半掛車上所搭載的儲能裝置為特斯拉商用儲能電池 Megapack，該電池于 2019 年 7 月份推出。官方表示其單次存儲容量可以達(dá)到 3MWh，因此理論上可以為 30 輛配備 100kWh 容量電池的 Model S/X 從完全沒電充到滿電。
 

 

　　從原理上來看，移動充電站類似于幾塊汽車動力電池的組合，所以在低溫狀態(tài)下依然面臨電量損耗問題，另外，充電安全問題、運(yùn)營占地問題等等，都亟待解決。同時(shí)，除了原有的電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)以外，移動機(jī)器人的維護(hù)成本相較充電樁的維護(hù)成本要高不少，而且移動機(jī)器人的自身運(yùn)行也會產(chǎn)生電耗，這些成本最終還是會轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。消費(fèi)者是否愿意買單呢？

 

　　移動充電站的出現(xiàn)具備一定的優(yōu)勢和便捷性，但與逐步建立傳統(tǒng)的充電樁相比，移動充電站是不是一個(gè)解決充電問題的最優(yōu)解，或者只是在電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善的時(shí)候的一種過渡和補(bǔ)充，或者是對臨時(shí)救援充電提供另一種解決方案？它將在未來扮演何種角色，目前尚不清楚。