昨天一則新聞登上微博熱搜：大眾汽車集團旗下豪華車品牌奧迪發(fā)布聲明稱，計劃到2025年裁員9500人，占員工總數(shù)的10.6%。聲明稱這將為奧迪在未來十年節(jié)省60億歐元，以支持企業(yè)加快向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

 

　　一夜之間仿佛光輝萬丈的歐洲，也如臨深淵,如履薄冰。裁員，好像是目前歐洲社會的主流思想，幾天法新社文章爆出的歐洲社會因汽車行業(yè)不景氣，而導致的相關行業(yè)低迷已成定局引起網(wǎng)友共鳴。在全球貿(mào)易緊張局勢下，歐洲傳統(tǒng)汽車銷量甚至達到了十年來的最高水平，價格持續(xù)走低，汽車行業(yè)不得不投入大量資金轉(zhuǎn)向使用電動汽車，這對于包括機器人在內(nèi)的多個行業(yè)都造成了嚴重沖擊。

 

 

　　眾所周知，汽車是“改變世界的機器”和推進國民經(jīng)濟向前發(fā)展的“發(fā)動機”，也是世界最大、最強、最具潛力和最具光明前途的經(jīng)濟實體。其原因在于汽車產(chǎn)業(yè)不僅上下流產(chǎn)業(yè)鏈長，而且還深入到工、農(nóng)、商及軍事等社會方方面面領域，它可以帶動鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機械、電子、紡織等諸多相關聯(lián)上下游產(chǎn)業(yè)，同時產(chǎn)業(yè)鏈不僅延伸到維修服務業(yè)、商業(yè)、保險業(yè)、交通運輸業(yè)及路橋建筑等許多工業(yè)、農(nóng)業(yè)、軍事以及民生民計相關行業(yè)，而且可以吸納各種新技術、新材料、新工藝、新裝備，形成相當龐大的生產(chǎn)規(guī)模和巨大的市場規(guī)模，創(chuàng)造天文數(shù)目般的產(chǎn)值、利潤和稅收，提供眾多的就業(yè)崗位。因此，汽車產(chǎn)業(yè)往往被公認為是世界目前最大、最強的經(jīng)濟實體！
 

 

　　縱觀汽車行業(yè)發(fā)展史，汽車行業(yè)一直都是國家工業(yè)發(fā)展非常重要的基石，汽車伴隨著歐洲走向世界，例如20世紀德國汽車工業(yè)的發(fā)展，促使了德國一步步從復蘇走向現(xiàn)代化和工業(yè)自動化，也使得德國車一步步走向了世界，德國經(jīng)濟也與世界息息相關，在中國也一樣，據(jù)博思數(shù)據(jù)發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，中國汽車產(chǎn)量從2009年的1379.53萬輛到2018年的2781.9萬輛，2018年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值為900309億，汽車制造業(yè)營業(yè)收入83372億元 ，大約占9.26%，按平均匯率折算，中國2018年經(jīng)濟總量達到13.6萬億美元，穩(wěn)居世界第二位，而中國的GDP占據(jù)了全球的六分之一，其重要地位可想而知。越來越多國家意識到汽車工業(yè)的龐大潛力，而如何促進汽車行業(yè)發(fā)展一直都作為是世界各國國家經(jīng)濟發(fā)展至關重要的突破口。

 

　　用機器人作用于汽車生產(chǎn)線是歐洲在近40年想出的最好提升汽車行業(yè)發(fā)展的方法。用機器人完成需要人類4級工才能做到的沖壓、焊接涂裝等工藝，無疑能夠很好推動汽車生產(chǎn)，目前國內(nèi)外知名品牌商都紛紛用焊接機器人布局汽車生產(chǎn)線，一臺焊接工業(yè)機器人往往能夠替代原先2-5人的工作，機器人能利用點焊、弧焊、激光焊等各種焊接手段將汽車零部件拼焊在一起，因此，這促使了一大批機器人制造企業(yè)的興起，縱觀目前世界在機器人領域有所成就的機器人制造公司，無論是機器人四大家里面的ABB、發(fā)那科、安川以及庫卡，還是那智不二越、柯馬，大多都和汽車行業(yè)息息相關，汽車行業(yè)作為機器人企業(yè)的最大蛋糕，其每一個需求都在促使機器人行業(yè)為之不斷改進、發(fā)展和提升。
 

 

　　在中國早期，基于廣闊的國內(nèi)市場、顯著的勞動力要素優(yōu)勢、相對完善的制造業(yè)發(fā)展基礎，歐洲轉(zhuǎn)移而來的中國汽車產(chǎn)業(yè)快速提升，1998年-2008年十年間保持了20%的年均增幅，同樣，如同歐、美、日、韓等汽車發(fā)達國家一樣，無論是自主還是合資，汽車制造業(yè)都迅速成為中國最大、最強的實體經(jīng)濟和支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的這一需求，也促使了機器人制造企業(yè)的蓬勃發(fā)展，使得中國誕生了埃夫特、埃斯頓等從汽車行業(yè)異軍突起的老牌機器人本體制造企業(yè)，同時，極具前景的機器人產(chǎn)業(yè)推動了一大批系統(tǒng)集成商的入局，也造成了早期集成商市場的良莠不齊。

 

　　正因為汽車行業(yè)是機器人產(chǎn)業(yè)賴以生存的基礎，隨著中國16億消費市場的崛起，龐大的汽車需求拉動，機器人產(chǎn)業(yè)得以在近十年內(nèi)爆發(fā)，兩種產(chǎn)業(yè)得到巨大的飛躍。但同時，機器人行業(yè)隨著新技術的注入和發(fā)展，又成為汽車行業(yè)產(chǎn)能全面提升的關鍵性變革點，兩者又相輔相成，共同將汽車市場做大做強，但如今危機到來，過于依賴和融合的雙方自然一損俱損。
 

 

　　在汽車工業(yè)上，雖然中國也一向重視其發(fā)展，早期市場換技術下，在推動合資車發(fā)展后，也在政策上也不斷鼓勵推進本土汽車工業(yè)的自主研發(fā)和創(chuàng)新，但不可否認的是，市場換技術的結(jié)果并不算理想，在發(fā)動機和減速機箱上，中國仍然沒有獲取核心關鍵技術。原因有一部分是相對發(fā)展較早且成熟的歐洲汽車工業(yè)，中國汽車工業(yè)市場一直以來缺乏較為精密的關鍵大型機床和核心零部件產(chǎn)業(yè)能力，因此無論是汽車還是機器人相關產(chǎn)業(yè)，較長時間以來都非常難以和歐美老牌的企業(yè)進行正面競爭。

 

　　但這一情況在近10年時間以來得到了非常好的改善，得益于兩個關鍵因素，第一個在全球開始提倡環(huán)保的大趨勢下，以美國為主導提出的新能源引發(fā)了全球產(chǎn)業(yè)沖擊，歐美企業(yè)在新的環(huán)保標準要求下，也在通過多個手段在開辟全球新能源市場，汽車行業(yè)的上下游迎來前所未有的市場變革和機遇。對中國汽車企業(yè)來說，一個沒有太多壟斷企業(yè)干擾的新技術發(fā)展空間，待開拓的全新市場產(chǎn)業(yè)鏈，以及利好的國家政策推動，這是中國汽車行業(yè)前所未有的機遇，而中國汽車企業(yè)也敏銳把握住了這波機遇，一方面開始自我深化改革，另一方面在不斷促進落實新能源汽車市場。
 

 

　　第二個是技術和產(chǎn)線的深層次突破，得益于全球近年以來發(fā)展迅猛的機器人上下游產(chǎn)業(yè)，廣泛的機器人本體生產(chǎn)企業(yè)為汽車產(chǎn)線升級提供了非常強有力的支持，全球的汽車產(chǎn)量在歐洲和中國市場的推動下，也更進一步提出了工業(yè)4.0等一系列全新的產(chǎn)業(yè)概念，中國在20多年的技術追趕后，也越來越重視并著力與布局技術產(chǎn)業(yè)，在工業(yè)4.0世界數(shù)字化轉(zhuǎn)型大方向大潮流下，中國進一步提出智能制造2025計劃，以及逐步推進智慧工廠概念的整體落地，技術促進的產(chǎn)線升級成必然。

 

　　兩方面因素下，在2018年，全球汽車行業(yè)和機器人行業(yè)同時出現(xiàn)明顯拐點。在中國市場，國六排放標準出臺后，據(jù)參考流通協(xié)會數(shù)據(jù)表明，全行業(yè)庫存已經(jīng)高達300多萬輛，庫存系數(shù)突破2.5的車企普遍存在，受到新能源汽車市場沖擊，大型車企都開始減少生產(chǎn)以清理較為嚴重的庫存問題，2018年企業(yè)價格戰(zhàn)出現(xiàn)，小車企開始倒閉，行業(yè)洗牌，中大型企業(yè)則開始緊縮產(chǎn)線并謀取新能源的轉(zhuǎn)型升級，機器人生產(chǎn)行業(yè)也開始降速、集成商則開始淘汰低能低產(chǎn)且缺乏轉(zhuǎn)型技術實力的小企業(yè)。
 

 

　　但前景卻能夠看見光明，只是路途遙遠，門檻也不低。隨著工業(yè)4.0體系的逐漸完備，相關技術逐漸成熟，新能源市場得到國家進一步重視和大規(guī)模的補貼之后，產(chǎn)業(yè)金字塔逐漸穩(wěn)固，逐漸穩(wěn)固的技術和市場驅(qū)逐掉了追逐風口的資本，但經(jīng)過重整和新技術注入新的新能源汽車工業(yè)數(shù)字化產(chǎn)業(yè)鏈，正在以更高效的方式向前邁進。

 

　　中國將新能源汽車工業(yè)作為走向世界一流工業(yè)強國的重要基礎，作為對此能起到強推進力作用的機器人產(chǎn)業(yè)，也開始洗牌重生。在機器人引領的工業(yè)自動化新時代下，單一的機器人技術已經(jīng)越來越難以滿足更復雜更多元化的整體產(chǎn)線生產(chǎn)方式，終端制造企業(yè)在新的行業(yè)趨勢下，簡單的系統(tǒng)集成越來越難以滿足數(shù)字化升級的潮流，對硬核新技術和產(chǎn)線全面整合能力提出了新的要求。

 

　　在原先市場情況一片大好的時候，集成商爭相入局，但系統(tǒng)集成業(yè)務在技術上的差異和優(yōu)勢、客戶量、市場占有率，逐漸形成了區(qū)分集成商企業(yè)規(guī)模的門檻，同時近幾年來，在兩大因素促進下，隨著轉(zhuǎn)型的步伐逐漸加快，受益于智能制造的需求帶動，汽車行業(yè)需求的提出，有別于專注機器人制造的本體企業(yè)，小的集成商企業(yè)再難進行自我技術迭代，掌握更前沿的系統(tǒng)集成商優(yōu)勢逐漸凸顯，汽車企業(yè)愈發(fā)重視技術，選擇愈發(fā)謹慎，這直接導致了機器人系統(tǒng)集成商數(shù)量在近些年增長后的驟冷與利潤的全幅下滑，部分企業(yè)猝死，技術和規(guī)模成為了汽車企業(yè)選擇的重要基礎，也進一步表明了，重新啟動的新能源汽車行業(yè)無疑渴求硬核系統(tǒng)集成商。

 

　　同時，以中美德日等國領先國家也更進一步對工業(yè)產(chǎn)線提出了工業(yè)4.0轉(zhuǎn)型新方向，西門子等國外企業(yè)對國內(nèi)技術開始提出新挑戰(zhàn)。中國在20多年的基礎設施建設和相關技術追趕后，越來越重視并著力與布局技術產(chǎn)業(yè)，在工業(yè)4.0世界數(shù)字化轉(zhuǎn)型大方向，中國進一步提出智能制造2025計劃，逐步推進智慧工廠概念的整體落地，憑借著中國市場的廣闊性以及多樣性，中國企業(yè)的靈活性和本土人才優(yōu)勢逐漸出現(xiàn)。
 

 

　　其實在機器人引領的工業(yè)自動化新時代下，非常多的領先企業(yè)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，單一的機器人技術已經(jīng)越來越難在工業(yè)4.0下滿足更復雜更多元化的整體產(chǎn)線生產(chǎn)方式，終端制造企業(yè)在新的行業(yè)趨勢下，簡單的系統(tǒng)集成越來越難以滿足數(shù)字化升級的潮流，對掌握工業(yè)4.0硬核新技術和產(chǎn)線全面整合能力提出了新的要求，因此擁有更敏銳嗅覺的企業(yè)不斷進行著技術升級。

 

　　蓬勃發(fā)展的中國市場吸引了越來越多國外技術巨頭的目光，他們在中國尋找更好的合作伙伴，并逐漸通過技術合作加大應用市場，進行技術優(yōu)勢積累，以求將數(shù)字化技術更好根治于中國市場這塊大蛋糕。國內(nèi)機器人的系統(tǒng)集成商作為工業(yè)4.0各類技術最前沿的實踐者，無疑是國外技術企業(yè)公認的最好合作承接者，這也使得集成商行業(yè)的強者也越來越強，集成商領域的頭部效應開始愈發(fā)明顯。
 

 

　　集成商企業(yè)和數(shù)字化企業(yè)雙方合作后，在數(shù)字化技術構架中有非常不錯的突破，例如此前有集成商就在集成應用中就對外表明，其能夠借助軟件技術在集成方案內(nèi)融入全數(shù)據(jù)化管理方式，根據(jù)汽車企業(yè)需求定制和優(yōu)化的智能化柔性焊裝生產(chǎn)線，幫助汽車企業(yè)更科學、合理地安排生產(chǎn)計劃，同時有效實現(xiàn)優(yōu)化車身生產(chǎn)線的數(shù)據(jù)采集、多車型混產(chǎn)、自動檢測故障等目標，很好的提升產(chǎn)線精度，降低生產(chǎn)成本，縮短調(diào)試周期，有利于汽車生產(chǎn)企業(yè)的智能化改造和轉(zhuǎn)型升級，全幅提升企業(yè)利潤。

 

　　這些類似軟件技術對于謀求轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)整車產(chǎn)線無疑是一個巨大的誘惑，數(shù)字化技術極有可能對于新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生前所未有的推動力，只是謹慎的老牌汽車企業(yè)仍然在謹慎觀望，同時在洗牌期通過價格將新能源行業(yè)的新晉弱者擠壓出局，這對于集成商企業(yè)來說，無疑也是硬核集成商同樣對行業(yè)洗牌的機遇。

 

 

　　隨著消費水平提升，往往標準化的傳統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)開始越來越無法滿足市場需求，例如豐田等汽車制造企業(yè)都在制定自己的企業(yè)生產(chǎn)標準，同時越來越多的行業(yè)例如3C、機械等也開始應用機器人，集成商未來的市場空間越來越廣泛。但定制化也同時愈發(fā)盛行，小批量、大批次的生產(chǎn)將成為未來的發(fā)展常態(tài)，工廠的制造環(huán)節(jié)提出了柔性生產(chǎn)的要求，面對柔性制造，如何實現(xiàn)快速的根據(jù)定單的需求，切換生產(chǎn)的方式和生產(chǎn)工藝，面對多行業(yè)標準，如何針對行業(yè)非標情況，開發(fā)適配程度較高的應用數(shù)字化標準模塊，這對于系統(tǒng)集成商提出了新的挑戰(zhàn)，但相信這對于以技術作為第一生產(chǎn)力的集成商企業(yè)來說，只需一個與新市場邂逅的契機。
 

 

　　我們一面慶幸，中國借著新能源車的廣闊市場前景，逐漸開始走向世界一流，又不免感嘆過高的人力成本、滯后的產(chǎn)業(yè)迭代速度，目前已經(jīng)成為歐洲企業(yè)最大的問題。在中國的新能源汽車市場已經(jīng)處于洗牌期但又即將蓬勃發(fā)展的今天，機器人集成商企業(yè)正不斷吸收新的技術，開發(fā)更完善的解決方案，以期憑借硬核的系統(tǒng)集成能力脫穎而出，中國能否借力新能源的東風，在全球新能源目前歐美占比仍然不高但發(fā)展迅猛的市場環(huán)境下，把握未來的巨大空間，仍需身在其中的每一個中國企業(yè)繼續(xù)奮斗，但值得堅信的是，新能源汽車市場這塊蛋糕就是需靠校各大汽車企業(yè)以及相對應機器人行業(yè)綜合實力的最好戰(zhàn)場。