“比如車企在整車制造環(huán)節(jié)不斷增加的工業(yè)機器人數(shù)量，就是最好的說明。”安吉智能物聯(lián)技術有限公司副總經理金賓在接受蓋世汽車采訪時表示。“不過，大家應該也可以看到，目前車企在生產制造環(huán)節(jié)的自動化率固然比較高——部分企業(yè)焊裝車間和油漆車間的自動化率甚至達到了90%，但在汽車物流環(huán)節(jié)自動化率卻并不理想。”具體來看，這不僅僅體現(xiàn)在智能化物流設備的使用率低，物流環(huán)節(jié)投入少，更重要的是，很多車企在推動物流環(huán)節(jié)智能化方面，缺少一個整體的規(guī)劃和合理的方案，由此使得車企在物流環(huán)節(jié)往往要耗費大量的人力、物力和財力。

 

　　正是基于這一痛點，上汽集團和旗下安吉物流于2017年8月份注冊成立了安吉智能物聯(lián)。新公司專注于智能物流領域新技術的研發(fā)，以智能化、網聯(lián)化和共享化為核心，打造包括汽車物流在內多個領域的智能物流技術和解決方案，幫助企業(yè)補齊智慧物流短板。

 

 

　　自2015年國務院發(fā)布《中國制造2025》，過去兩年在該戰(zhàn)略的引領下，中國汽車產業(yè)加速向數(shù)字化、智能化轉型。其中，一個顯著的變化是，如今車企在汽車的制造環(huán)節(jié)，開始引進越來越多的智能化設備和技術，比如各種類型的工業(yè)機器人、AGV自動運輸車、自動化倉庫等，來代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工作業(yè)，以及運用大數(shù)據、云計算等新一代信息技術，提高車間生產效率，降低生產成本。

　　“可以說，目前在整車生產制造環(huán)節(jié)，主機廠們正直奔工業(yè)4.0而去。”金賓表示。但如果把汽車制造過程更細分一些，可以發(fā)現(xiàn)如此高的自動化水平，其實多存在于傳統(tǒng)的汽車沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝環(huán)節(jié)。而對于支撐生產的汽車物流環(huán)節(jié)，由于車輛零部件種類眾多、供應鏈長，導致管理上信息量大、過程復雜，常常需要花費大量的資金和人力，很多車企都沒有進行全面的戰(zhàn)略部署，由此導致整個行業(yè)在零部件物流環(huán)節(jié)還處于一個較低的智能化水平。

 

　　“不過現(xiàn)在陸陸續(xù)續(xù)有一些主機廠已經意識到了這個問題，在跟我們進行接洽，希望我們能給他們提供智能化的物流解決方案，包括在他們的工廠里使用各種自動化機器人、AGV自動化立體倉庫、無人叉車，改造分撿線等，盡可能多地用自動化設備替代傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)的員工。”

 

　　以某知名主機廠為例，據悉，安吉智能物聯(lián)正在為該企業(yè)設計一個單體超過10萬平方米的巨型倉庫，計劃建成后倉庫內近三分之一的區(qū)域可以完全做到無人，僅僅依靠各種自動化的設備開展作業(yè)。那么，安吉智能物聯(lián)具體是怎么實現(xiàn)的呢？金賓透露，主要依靠iValon智能物流系統(tǒng)平臺。該平臺集成了任務流引擎、ASRS、云服務、AGV、深度學習、混合碼垛，等模塊，不僅可以實現(xiàn)生產設備的自動化，用工業(yè)機器人代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工作業(yè)，還能夠促進多品牌設備調度和多系統(tǒng)業(yè)務一體化，通過人工智能及大數(shù)據的優(yōu)化算法，提升設備運行的效率，進而幫助企業(yè)提高生產效率，帶來巨大的成本空間。

　　“拋開在傳統(tǒng)設備和倉儲面積方面節(jié)約的成本不談，我們預計僅人工方面，將來可以幫助車企實現(xiàn)30%的減員。所以可以想象，這個智慧物流解決方案落地后，效果會非常震撼，絕對堪稱行業(yè)第一。”而此前由于汽車物流零件眾多，每一種零件會有很多不同的型號，很難做到標準化。但要實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的自動化，包裝標準化、流程標準化又是必須考慮的問題，所以鮮有企業(yè)做過這樣的嘗試。

 

　　據金賓介紹，雖然安吉智能物聯(lián)是2017年8月份才注冊成立，但其實早在兩年前相關業(yè)務就已經在開展了，并已經將AGV產品、無人叉車、自動化立體倉庫、分撿線等先進的智能化技術先后進行落地。發(fā)展到現(xiàn)在，諸如通用、大眾、榮威、大通、寶馬、捷豹、陸虎等在內的知名主機廠，在整車生產過程中均用到了安吉智能物聯(lián)的智能物流集成產品和服務。

 

　　“整體來看，合資車企對于物流環(huán)節(jié)的智能化升級愿望比較迫切，愿意投入，而自主品牌，由于車輛本身價格不高，在物流成本方面投入也相對較小。”所以針對自主品牌，安吉智能物聯(lián)更多的是給他們做一些定制化的方案設計，去迎合他們低成本需求。

 

 

　　得益于母公司安吉物流在汽車行業(yè)的累積，過去兩年安吉智能物聯(lián)在汽車行業(yè)積累了豐富的智慧物流經驗，但從2017年開始，安吉智能物聯(lián)承載了安吉物流在下一個階段業(yè)務轉型的橋頭堡作用，開始向其他行業(yè)拓展業(yè)務。

 

　　“目前來看，安吉智能物聯(lián)80%的業(yè)務還是汽車物流，因為母公司安吉物流主要從事的是汽車物流業(yè)務。但未來，我們希望汽車物流和非汽車物流占比保持在50:50，即把非汽車物流業(yè)務比重增加，成為一家面向汽車制造、電子電商、日化服裝等多個行業(yè)的智能物流解決方案提供商。”為達到這一目標，安吉智能物聯(lián)圍繞上汽提出的汽車“四化”發(fā)展思路，從硬件和軟件兩方面著手，進行了核心競爭力的打造。

 

　　“軟件部分，我們的重點是打造iValon系統(tǒng)，同時做一些路徑優(yōu)化的算法，進一步延伸的話，也會做一些數(shù)據采集方面的工作，最終通過大數(shù)據、云計算及人工智能等技術，實現(xiàn)物料與設備信息的交互，搭建一個高度自動化的智能物流調度平臺。而硬件部分，則主要是智能物流車的設計。”金賓介紹道。從這一點上來講，安吉智能物聯(lián)其實是兩條腿走路，即同時專注于智能技術和一體化解決方案的打造，為企業(yè)提供更多的增值服務，比如打造智慧倉庫，幫助物流公司和電商平臺解決“最后一公里配送”難題，通過智能化的物流方案降低門店冗余，實現(xiàn)配送的靈活調度。

　　特別是‘最后一公里’配送問題，據金賓透露，安吉智能物聯(lián)已經為此開發(fā)出了一套完整的智能物流配送系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于上汽大通EV80電動車打造，通過對內部進行改裝，安裝上移動貨架和堆垛機，并在外部配合無人機來搬運貨物，以及安吉智能物聯(lián)設計的安吉智能安心柜存放貨物，可以使快遞在到達安心柜投放地點后，由無人機把貨物從車內取出，投放在安心柜，而不需要快遞員人為干預。

 

　　“當然，在這個過程中，我們首先要準確掌握車輛的位置信息和需要投放到對應安心柜的貨物信息，然后通過控制系統(tǒng)精準操控堆垛機，將正確的貨物舉升到出口——一般是車子的天窗，最后與無人機無縫對接。這整個系統(tǒng)是聯(lián)動的，要求比較高。”不過，金賓透露目前安吉智能物聯(lián)已經成功開發(fā)出該系統(tǒng)，下一步公司將和上汽大通就配送車輛的自主駕駛進行相關的研發(fā)，通過在大通的無人駕駛汽車上搭載安吉智能物聯(lián)的智能物流配送系統(tǒng)，呈現(xiàn)一個完全無人化的配送場景。

 

　　同時，針對目前行業(yè)內掀起的電動化大潮，安吉智能物聯(lián)也會進一步響應。“像前面提到的智能物流配送系統(tǒng)，就是基于電動車打造，后面我們會在一些大規(guī)模的運輸環(huán)節(jié)里，繼續(xù)使用更多的電動化產品。此外，針對部分倉庫內的設備，我們也在嘗試用純電動機器來代替，比如用新型的節(jié)能環(huán)保叉車代替?zhèn)鹘y(tǒng)的柴油叉車，提升倉儲環(huán)節(jié)的電氣化水平。”

　　而作為上述兩種技術的結合，金賓透露，安吉智能物聯(lián)甚至還計劃研究卡車跟車技術，實現(xiàn)低碳環(huán)保的同時，降低企業(yè)的人力成本。“這項技術其實很早就提出來了，但一直沒有很好地落地，因為研發(fā)過程中需要業(yè)務場景和技術實力的雙重支撐，很多企業(yè)都無法同時具備這兩點，但我們可以。”

 

　　事實確實如此，物流場景方面，安吉物流可以直接給安吉智能物聯(lián)輸出相關資源。至于技術，安吉智能物聯(lián)雖然成立的時間并不長，卻已經在上海、香港、日本和美國建立了四個研發(fā)中心。

 

　　“為什么會有這樣的布局？因為這四個地方在特定的專業(yè)領域全球技術實力最強，比如日本，在機器人自動化方面技術全球領先，所以該處研發(fā)中心主攻視覺算法和工業(yè)自動化。而美國，是大數(shù)據和人工智能專業(yè)人才的聚集地，可以幫助我們接近技術的最前沿，并吸納人才，做好技術布局和人才儲備。”正是有了這樣的全局策略，除了國內業(yè)務，目前安吉智能物聯(lián)在國外也有一些項目落地。未來，金賓表示，安吉智能物聯(lián)將逐步拓寬業(yè)務邊界，在更多的行業(yè)和地區(qū)落地智慧物流項目，推進“智能制造”升級。