“那天，領(lǐng)導(dǎo)說要給我配幾個幫手，特別能干。”劉鳳霞一邊回憶一邊說。
“今年年初，正處于春節(jié)促銷期間，分揀的壓力特別大，人手短缺。”
劉鳳霞來自河南周口，80后，是京東華南第二物流園的一名分揀條線的組長，手下有8個兵，她的小組雖然以女員工居多，但是并不妨礙她們成為華南分揀體系的“勞模”，這里的貨物是按區(qū)分揀的，劉鳳霞的小組負責(zé)東莞線所屬的27個站點。
機器人來了以后，我們成了搭檔
劉鳳霞對于“新兵”的加入特別興奮，甚至還準(zhǔn)備了家鄉(xiāng)特產(chǎn)，可是第二天的情景劉鳳霞至今難忘，“并不是什么新員工，而是一排黃色的分揀機器人。”
這正是日后屢屢見諸媒體的“麻涌機器人分揀中心”的由來，今年618期間，央視《經(jīng)濟半小時》欄目和《人民日報》都進行了詳細報道，麻涌從京東物流進行智能分揀建設(shè)的標(biāo)桿成為了國內(nèi)智慧物流領(lǐng)域的網(wǎng)紅。
劉鳳霞她們管這種分揀機器人叫做“小黃人”。如今，在這個1200平方米的平臺上，300個“小黃人”井然有序地取貨、掃碼、運輸、投貨，忙而不亂，機器人靠二維碼和慣性導(dǎo)航，能自動識別快遞面單信息，自動完成包裹的掃碼和稱重，以最優(yōu)線路1秒鐘即可完成投遞，還能自動排隊、充電，即使出現(xiàn)故障，維修時間也僅僅只需要20秒左右就能修復(fù)。
傳統(tǒng)分揀流程
自動化分揀流程
劉鳳霞是這個網(wǎng)紅分揀中心最好的見證人，三年前剛剛?cè)肼殨r，這里才剛剛開始建設(shè)，經(jīng)歷了自動化設(shè)備從無到有的過程。
“以前的確是非常辛苦的，我們分為白班和夜班兩班倒，盡管人手也在不斷增加，可是貨量卻增長的更快，現(xiàn)在的訂單量是三年前的15倍。”劉鳳霞對此記憶猶新。
“有了這些‘小黃人’以后，我們的分揀效率大大提升，而且出錯率也明顯降低了。”投用‘小黃人’以后，這里的分揀環(huán)節(jié)從6個減少到3個，單小時處理能力能夠達到12000件，分揀員工從300多個人減少到40多個人，減少了86%的人工，貨物分揀更及時、準(zhǔn)確，分揀環(huán)節(jié)的減少讓貨物搬運次數(shù)相應(yīng)減少，貨物更有安全保障。
京東麻涌機器人分揀中心場地負責(zé)人蔡華賡也表示，分揀中心今年3月對分揀機器人進行改造升級，是京東物流目前使用的第一批分揀機器人，也是京東智能物流的重要組成部分。
解放人，因為還有更重要的事情要做
解放人，因為還有更重要的事情要做
分揀是一項非常繁重的工作，尤其是掃碼和從主滑道分流到細滑道的過程中，人工掃碼需要靠眼睛識別訂單上的小字，讀出地址信息，然后在分到各個滑道，這要求分揀員工頭腦特別清晰的對號入座，可是人的精力畢竟有限，連續(xù)長時間工作難免出錯，出錯就意味著配送過程中需要承受用戶退換貨和投訴的壓力，這對于把用戶體驗放在第一位的京東來說，是不能容忍的。于是，分揀機器人的引入便成為一種必然的需求了。
今年年初，在京東的開年大會上，劉強東提到京東的一線員工在霧霾天送貨、無論是雨雪天氣還是沙漠丘陵，京東員工都堅持使命必達。這讓他非常感動，同時，他也在進一步思考如何將人從這種繁重、重復(fù)且機械的勞動中解放出來。
麻涌機器人分揀中心就是一個縮影。讓機器人幫助人承擔(dān)最辛苦的那部分工作，讓人管理機器人并承擔(dān)機器人不擅長的工作，這是一種共生和互生的和諧關(guān)系。
劉鳳霞提到一個細節(jié)，“‘小黃人’是非常能干的，絕大多數(shù)情況下，他們能夠很好的完成各自的任務(wù)，按照既定的軌道來回穿梭。但由于京東的商品品類繁多，體積大小也不規(guī)則，‘小黃人’運輸過程中，商品有時會從托盤滑落，這個時候‘小黃人’能夠自動感應(yīng)并停止前進，我們就會把商品撿起來并放回托盤。”
‘小黃人’的引入也讓劉鳳霞有更多的時間思考團隊的管理。她的團隊年齡均在22到28歲之間，非常年輕，思維靈活，她需要經(jīng)常關(guān)注大家的工作狀態(tài)和分工上的變化，并找他們談心。
“思想統(tǒng)一了，干起活兒來才能勁兒往一塊兒使。”
以前是動手現(xiàn)在主要動腦子
和劉鳳霞一樣，蘆秀亮也是一位技術(shù)引領(lǐng)物流背景下的分揀員工。蘆秀亮今年三十歲，分別在大魯?shù)?C倉、天津津濱倉、滄頭分揀中心干了六年分揀工作，目前在通州分揀中心負責(zé)大屏監(jiān)控，在這里，全國上百個分揀中心的實時運行情況可以隨意調(diào)取。
“我們需要保證全國范圍內(nèi)的分揀中心360°無死角，一旦出現(xiàn)故障，或者有商品積壓的問題，需要隨時協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)赝绿幚聿⑸蠄罂偛俊?rdquo;蘆秀亮微笑著說。
蘆秀亮于2011年入職京東，當(dāng)時連普通的傳送帶都沒有，全部是肩扛手拉，人工搬運，然后找到對應(yīng)的區(qū)域，這種勞動對人的體力消耗是非常大的，尤其是一些體積重量較大的商品在搬運過程中特別費時費力，長年累月之下，員工的身體是吃不消的，蘆秀亮就曾經(jīng)一度腰酸背疼，有一次他連續(xù)搬箱子直到深夜，右腳腳踝扭傷，兩個多月才恢復(fù)過來。
“夏天天氣熱的時候，我一天要喝掉8-10升水。”
多年來勤勤懇懇的工作，讓蘆秀亮贏得了同事的認可，他多次被評為團隊優(yōu)秀員工，同時，他頭腦靈活，辦事認真，責(zé)任心極強，尤其是每年雙11和618期間，大家都是超負荷工作，能搞定自己的單子就已經(jīng)不錯了，蘆秀亮不僅做到了出錯率低，還能幫助新同事一起分擔(dān)當(dāng)天的訂單。
京東物流大屏監(jiān)控中心
今年年初，北京通州大屏監(jiān)控中心正式建成并投入使用，蘆秀亮因在工作中的突出表現(xiàn)被調(diào)崗到這里。
大屏監(jiān)控的考核非常嚴(yán)格，蘆秀亮必須保證全國各地的分揀中心正常運營，有問題必須第一時間處理。
一線的分揀工作辛苦，大屏監(jiān)控這樣的工作更辛苦。“分揀更多的是體力勞動，大屏監(jiān)控更多的是腦力工作，看似僅僅是盯著屏幕就夠了，實際上你需要經(jīng)常做判斷，需要很強的反應(yīng)能力。”
像劉鳳霞和蘆秀亮這樣優(yōu)秀的分揀員工，京東還有成千上萬人，他們的勞動，確保了用戶的商品能夠及時送到，而他們的不懈努力與轉(zhuǎn)型，也印證了劉強東提出的“技術(shù)不會讓京東員工失業(yè)”的命題。這不僅體現(xiàn)在一線員工身上，也體現(xiàn)在京東物流對人才的培養(yǎng)方面。
云梯計劃啟動京東物流要培養(yǎng)新技術(shù)的骨干
2016年，京東物流啟動了云梯計劃。該計劃旨在針對未來亞洲一號、中控組負責(zé)人、自動化倉專業(yè)系統(tǒng)人員以及專業(yè)設(shè)備人員進行重點培養(yǎng)。伴隨物流4.0時代的到來，最近幾年，京東物流在北京、上海、廣州、武漢等全國中心城市大規(guī)模建設(shè)亞洲一號，致力于全面打造自動化立體倉庫，提升運營效率，包括上海的立體化倉庫、廣州的智能化分揀矩陣，江蘇昆山的場內(nèi)全無人分揀中心等。技術(shù)的進步要求京東物流倉儲條線的物流管理方式、人才培養(yǎng)方面也要有所創(chuàng)新。為幫助業(yè)務(wù)發(fā)展，構(gòu)建自動化專業(yè)力人才梯隊，完成人員轉(zhuǎn)型，云梯計劃應(yīng)運而生。
京東倉儲物流部負責(zé)人表示：“‘技術(shù)，技術(shù)，技術(shù)’，是公司未來的發(fā)展方向，自動化、智能化更是未來倉儲物流行業(yè)的必然趨勢。云梯計劃涵蓋了行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的專業(yè)技術(shù)和管理經(jīng)驗。致力于打造行業(yè)精英，將云梯學(xué)員培養(yǎng)成為京東物流自動化發(fā)展中的核心力量。”未來，這些員工也就將會成為京東智慧物流的尖兵和中流砥柱，為物流4.0時代貢獻一份力量。
在進行智慧化轉(zhuǎn)型的大背景下，很多京東的一線倉儲、分揀、配送等一線員工通過自己的勤奮和努力成為這個大時代下的新勞模，同時，他們也給從事電商物流產(chǎn)業(yè)的一線工人轉(zhuǎn)型指明了方向。隨著技術(shù)浪潮的不斷演進，我們相信，在未來，會有越來越多優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)工人涌現(xiàn)出來，成為時代的弄潮兒。
