京東才在阿里后院放了一把火，接著，京東又和阿里在倉庫內(nèi)部開了一次“冷戰(zhàn)”：京東亮相了自己的無人分揀中心，菜鳥就祭出了號(hào)稱全國最大的機(jī)器人倉庫。

 

　　智能倉儲(chǔ)是打造智慧物流和智慧供應(yīng)鏈的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。倉庫內(nèi)部運(yùn)營效率直接影響到整個(gè)物流的配送效率，以及智慧供應(yīng)鏈的打造，以菜鳥、京東、蘇寧為代表的電商巨頭在倉儲(chǔ)內(nèi)物流方面也是費(fèi)盡心機(jī)，紛紛為吃瓜群眾獻(xiàn)出狂拽炫酷的黑科技。

 

　　億歐科技部門觀察，近期巨頭開始通過投資的形式布局機(jī)器人產(chǎn)業(yè)（AT有軟件、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，而沒有硬件基因，軟硬結(jié)合成為新思考），而機(jī)器人產(chǎn)業(yè)將成為繼人工智能熱潮后一個(gè)新風(fēng)口，近期國內(nèi)已經(jīng)有多輪機(jī)器人融資消息，無論是商用機(jī)器人、服務(wù)機(jī)器人，還是工業(yè)機(jī)器人，都從消費(fèi)升級(jí)和智能制造（產(chǎn)業(yè)升級(jí)）兩個(gè)角度撲面而來。

 

 

　　智能倉儲(chǔ)機(jī)器人在物流業(yè)走紅，最初得益于亞馬遜的KIVA機(jī)器人，KIVA可集掃碼、稱重、分揀功能于一身，還能夠識(shí)別面單信息、實(shí)現(xiàn)最優(yōu)路線投遞。如今國內(nèi)研發(fā)的智能倉儲(chǔ)機(jī)器人功能和外觀也多與KIVA相似。

 

　　而進(jìn)入大眾視線中，則是今年的某娛樂節(jié)目在快遞分揀中心呈現(xiàn)的分揀機(jī)器人，而其生產(chǎn)企業(yè)海康威視是國內(nèi)安防巨頭，在2016年還專門成立了機(jī)器人公司。

 

　　除了智能制造巨頭開始關(guān)注到倉儲(chǔ)智能設(shè)備生產(chǎn)之外，原來專注倉儲(chǔ)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，如德馬、今天國際、音飛企業(yè)也紛紛加強(qiáng)了在智能倉儲(chǔ)機(jī)器人的研發(fā)和生產(chǎn)。

 

　　此外，一些新興的創(chuàng)新企業(yè)開始在這個(gè)領(lǐng)域嶄露頭角。極智嘉在7月初才宣布獲得B輪6000萬美元融資，快倉在4月份獲得菜鳥網(wǎng)絡(luò)、軟銀中國2億元B輪融資，馬路創(chuàng)新4月份也宣布獲得數(shù)百萬元天使輪融資……

 

　　這些智能倉儲(chǔ)設(shè)備企業(yè)開始獲得資本關(guān)注，國家政策的支持力度可謂空前，智能物流是工業(yè)4.0的三個(gè)課題之一，在新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃中，也把智能物流作為大力發(fā)展的智能新興產(chǎn)業(yè)之一。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年智能物流市場規(guī)模已達(dá)2000億元，預(yù)計(jì)到2025年有望超萬億，這些，似乎都預(yù)示著智能倉儲(chǔ)時(shí)代大潮已來，然而物流企業(yè)想要在該市場中分一杯羹，仍需慎重。

 

 

　　伍強(qiáng)科技董事長尹軍琪告訴億歐，這些智能倉儲(chǔ)機(jī)器人是一種特殊的背托式AGV，目前市場價(jià)均在10萬以內(nèi)，最低可以達(dá)到6萬左右，國外一般在30萬左右。AGV在國內(nèi)的引入很早，80年代北起院研究所就開始研究，但沒有推廣。昆船96年開始研制（其實(shí)是仿制）激光導(dǎo)引式AGV，并成功應(yīng)用。國內(nèi)于90年代引入國外相關(guān)AGV產(chǎn)品，但由于價(jià)格問題，一直難以推廣。

 

　　目前高端市場仍然由國外壟斷，國產(chǎn)設(shè)備發(fā)展迅速，尤其在汽車制造領(lǐng)域取得突破。另外，AGV應(yīng)用場景局限性較大，主要以工廠、碼頭為主，近年來才開始在物流中心中推廣應(yīng)用。

 

　　與傳統(tǒng)的AGV相比，智能倉儲(chǔ)機(jī)器人則更聰明，知道自己在哪里，要去哪里，知道相互禮讓，知道背的貨物是什么，知道需要揀選那一層的貨物……

 

　　快倉市場經(jīng)理孫迪對(duì)億歐表示，傳統(tǒng)AGV與智能倉儲(chǔ)AGV主要有以下幾方面區(qū)別：

 

　　1、傳統(tǒng)AGV比較固化屬于連續(xù)性搬運(yùn)模式，依靠磁條進(jìn)行往復(fù)式運(yùn)動(dòng)，主要由WCS控制；

 

　　2、智能倉儲(chǔ)AGV，屬于離散型的搬運(yùn)模式，可以在任意點(diǎn)和點(diǎn)之間運(yùn)動(dòng)，區(qū)別在于有任務(wù)調(diào)度系統(tǒng)RCS控制，系統(tǒng)可以依據(jù)小車任務(wù)量，距離等因素，進(jìn)行系統(tǒng)判斷，更智能，更靈活；

 

　　3、同時(shí)，傳統(tǒng)AGV系統(tǒng)的柔性和可擴(kuò)展性不高，路線調(diào)整比較困難；

 

　　4、傳統(tǒng)AGV以牽引式居多，速度較慢，而智能倉儲(chǔ)AGV，采用背負(fù)式，運(yùn)行速度快，效率高。

 

 

　　曾有業(yè)內(nèi)人士將我國的智能倉儲(chǔ)機(jī)器人分為三個(gè)梯隊(duì)，以表明現(xiàn)在我國機(jī)器人智能物流行業(yè)的現(xiàn)狀：

 

　　第一梯隊(duì)：以亞馬遜為代表的具有成熟穩(wěn)定的產(chǎn)品系統(tǒng)，超大規(guī)模倉庫案例，大量實(shí)際應(yīng)用和經(jīng)驗(yàn)積累；

 

　　第二梯隊(duì)：以極智嘉、快倉為代表，產(chǎn)品相對(duì)穩(wěn)定，多個(gè)實(shí)際應(yīng)用案例，超過一年以上的現(xiàn)場運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)積累；

 

　　第三梯隊(duì)：眾多創(chuàng)業(yè)公司，或者傳統(tǒng)AGV公司，產(chǎn)品原型或未成熟，無實(shí)際應(yīng)用案例。

 

　　然而，進(jìn)入這三個(gè)梯隊(duì)并不意味誰就能在中國的智能倉儲(chǔ)市場取得成功。尹軍琪表示，傳統(tǒng)的AGV生產(chǎn)企業(yè)，在行業(yè)摸爬滾打多年，有較多的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，和專業(yè)人才，布局智能倉儲(chǔ)設(shè)備有先天優(yōu)勢；而新興的生產(chǎn)智能倉儲(chǔ)機(jī)器人的企業(yè)，這兩方面都需要時(shí)間來沉淀，且倉儲(chǔ)設(shè)備企業(yè)是重資產(chǎn)運(yùn)營，要看資本能不能等得起。而新興的企業(yè)沒有包袱、闖勁足，從概率上講，總會(huì)有人成功，但大部分會(huì)倒閉，市場有限，競爭激烈，結(jié)果難以預(yù)料，就看企業(yè)自身的運(yùn)氣了。