特斯拉最近又遇到了這樣的麻煩。7月15日，一輛特斯拉在美國明尼蘇達(dá)州中部發(fā)生一起車禍，當(dāng)時自動駕駛功能被開啟。
這已不是特斯拉首次因自動駕駛功能而導(dǎo)致的安全事故了。從2016年起，在美國和中國已經(jīng)發(fā)生過數(shù)起特斯拉車禍?zhǔn)录?。影響較大的是去年1月，在北京某高速路段，一輛特斯拉轎車撞上了正在作業(yè)的道路清掃車后司機(jī)身亡，當(dāng)時車主開啟了自動駕駛模式。
幸運(yùn)的是，這一次在美國的車禍?zhǔn)录校緳C(jī)和四名乘客只受了輕傷。
從自動駕駛技術(shù)出現(xiàn)那天起，人們對其安全性的質(zhì)疑就沒有停止。但車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)仍然大量投入這一領(lǐng)域的研發(fā)，并始終樂此不疲。
比如，在幾天前的美國全國州長協(xié)會上，時常處于輿論風(fēng)暴眼的特斯拉掌門人馬斯克就發(fā)表了對自動駕駛的前景的預(yù)言。他說：“我猜想，未來十年美國一半的車輛都是電動車，而且?guī)缀跛衅嚩际亲詣玉{駛。”
在國內(nèi)，有人對這一領(lǐng)域的熱衷程度絲毫不輸給馬斯克，他就是百度CEO李彥宏。
一周前，為展示百度開發(fā)的無人駕駛技術(shù)，李彥宏親自乘坐百度無人駕駛汽車從北京五環(huán)路前往百度AI開發(fā)者大會會場。
不過隨后的一條新聞，讓本來大出風(fēng)頭的百度無人車以迷之尷尬收場。據(jù)北京青年報報道，有交管局內(nèi)部人士稱，現(xiàn)行法規(guī)并不允許無人駕駛汽車上路。交管部門已經(jīng)獲悉相關(guān)情況，正在就此展開調(diào)查。
幾天后，李彥宏在山西大學(xué)回應(yīng)了“五環(huán)違章”事件。他說：“前兩天我在五環(huán)上跑了一下，引起了很大的爭議。汽車產(chǎn)業(yè)占我國GDP的六分之一，是一個很大的產(chǎn)業(yè)，當(dāng)無人駕駛的技術(shù)成熟之后，一定比人類司機(jī)要更安全。”
李彥宏遇到的問題是，無人駕駛與現(xiàn)行交通法規(guī)發(fā)生了沖突。而特斯拉的幾次車禍?zhǔn)鹿室才c社會交通系統(tǒng)的不完善有著直接關(guān)聯(lián)。
據(jù)調(diào)查，特斯拉去年在美國的一次車禍，原因是地面分割線缺失了，自動駕駛功能不得不開始在地面上尋找標(biāo)識來擺正車輛，結(jié)果直接偏向了護(hù)欄。
在美國，雖然部分州已經(jīng)開發(fā)了無人駕駛汽車上路。但并不意味著所有路段的路標(biāo)、路況都符合自動駕駛汽車的大規(guī)模普及。更何況，自動駕駛系統(tǒng)的判斷和駕駛者的判斷如果出現(xiàn)矛盾，很可能會造成交通事故的頻繁發(fā)生。
同樣是在美國全國州長協(xié)會上，馬斯克既表達(dá)了“十年后美國車可能都是自動駕駛”的展望，又提出了看上去有些矛盾的觀點：“我接觸過最尖端的人工智能技術(shù)，認(rèn)為大家應(yīng)該對它保持特別關(guān)注，它或許是我們這個文明所面臨的最大風(fēng)險，最佳應(yīng)對措施就是對其加以積極的監(jiān)管”。
比于那些有著自主學(xué)習(xí)能力的機(jī)器人，自動駕駛算不上最尖端的人工智能技術(shù)。但相關(guān)的法規(guī)同樣應(yīng)該提前做好約束。不僅是為了避免自動駕駛可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險，更是為了這一技術(shù)能更快地實現(xiàn)和普及。
