炎炎夏日，無心逛街，你是否在家中不由自主地打開手機，又下了幾單？
▲截自Starship Technologies官網(wǎng)
但另一方面，論顏值，你更喜歡哪一款呢？
▲圖片來源：視覺中國
吹著空調自然涼爽，但也是因為有一群人正替你忍受熱浪——快遞小哥（當然外賣小哥也很辛苦）。當每經(jīng)小編下樓取件，看到他們頭上的汗珠時，一個大膽的想法突然涌上心頭：
“要是‘快遞機器人’能投入實際運用，快遞小哥們是不是就不用這么辛苦了？”
但轉念又想：
“如果用上快遞機器人了，他們會不會失業(yè)呢？”
就在這時，一則來自《日本經(jīng)濟新聞》的消息引起了小編的注意，其標題頗具感染力——“日本的快遞機器人終于來了”。
中日歐美快遞機器人大比拼！誰是你的菜？
據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道，7月13日，日本機器人開發(fā)創(chuàng)業(yè)公司ZMP發(fā)布了一款可以在人行道上行駛的快遞機器人“CarriRo Delivery”。ZMP將聯(lián)合經(jīng)營壽司外賣品牌“銀之空”的Ride On Express公司在8月后啟動實證試驗。
這款快遞機器人像一個帶車輪的大箱子，配備了快遞盒。行駛時通過攝像頭和雷達來識別周圍環(huán)境，并把貨物送到顧客家門口。因為最多可以裝載100公斤的物品，因此ZMP等設想用它來配送小型無人機難以運送的食品等。
為了推向實際應用還需完善法律，ZMP將在今后與日本政府展開商討。據(jù)悉，在日本，如果將快遞機器人歸入拖拉機等小型特殊車輛的話，將只有在特定時間內才能在人行道上行駛。而ZMP等正力爭使其與最大時速6公里的方向盤型電動輪椅分到同一類。
如果說8月才開始實證試驗的“小紅”對于日本人民來說，算是“終于來了”的話，中國的快遞機器人們無疑“來了有一會了”。
6月18日，中國人民大學、北京大學等學校首次出現(xiàn)了智能配送機器人。據(jù)悉這也是全球首單無人機器人配送。
這款智能配送機器人由企業(yè)自主設計，可以一次攜帶五個包，如果充滿電，可以行駛20公里。它可以爬上25度的斜坡，找到從倉庫到目的地的最短路線。
除此之外，它還可以自動避讓行人、自動識別紅綠燈、收到短信就可以憑取件碼或者刷臉拿走包裹……可以說是相當厲害了。
而據(jù)TechWeb上月報道，另一款名為“小G”智能快遞配送機器人，也投入了使用。
而在更早些時候，國內某分揀倉庫運用智能機器人的視頻就已經(jīng)讓許多人驚訝了。
可以看出，中國的快遞機器人走在了日本前面。那么與歐美相比又如何呢？
每經(jīng)小編查閱資料發(fā)現(xiàn)，今年3月，美國弗吉尼亞州通過了一項新法案，允許機器人送快遞。而這一法案已于7月1日起生效。
提起該法案的公司，是愛沙尼亞的機器人公司Starship Technologies。他們家的機器人長這樣↓
據(jù)國外科技網(wǎng)站Recode報道，截至今年6月，愛達荷州和威斯康辛州也通過了類似法案。對于快遞機器人的規(guī)格，不同的州有不同的要求。比如在弗吉尼亞州，限重為50磅（約22.6千克），另外兩個州則是80磅（約36.3千克）。
不過，Recode還稱，這家在美國推動快遞機器人立法的企業(yè)，截至4月尚未在上述幾個州開展實際業(yè)務。小編注意到，Starship Technologies的大本營其實在歐洲。
▲截自Starship Technologies官網(wǎng)
據(jù)媒體報道，這家公司由Skype投資，在愛沙尼亞的塔林設有研發(fā)中心，去年已經(jīng)在12個國家測試了產品。其官網(wǎng)資料顯示，今年1月，該公司獲得了1720萬美元融資；5月，其快遞機器人完成了5萬公里的行駛實驗。
快遞小哥不敢看：中日歐美的快遞機器人都來了據(jù)該公司COO（首席運營官）Martinson去年曾透露，他們的機器人會在人行道上行駛，遞送貨物的范圍在2~3英里，可以運送重量最高為20磅的物品，時速約4英里。
說到這里，你或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，與日本、歐洲、美國的“同行”相比，中國的部分快遞機器人已經(jīng)“上崗”了——雖然配送的效率還有待提高。
但另一方面，論顏值，你更喜歡哪一款呢？
爭奪4000億市場！國內物流科技落地比拼已打響
除了快遞機器人，相信許多人也聽說過“無人機配送”。盡管兩者一個在天上飛，一個在地上跑，但它們都是高新技術在快遞業(yè)的應用。
有人認為，目前科技物流尚未形成大的氣候，對于快遞員來說還不至于短時間內造成失業(yè)的沖擊；但越來越高的人工成本，和技術進步以及規(guī)模生產帶來無人機、機器人應用成本的下降，在一定程度上已經(jīng)構成了對快遞員職業(yè)的威脅。
而據(jù)新華社報道，6月28日，國務院總理李克強在大連國際會議中心同出席2017年夏季達沃斯論壇的國際工商企業(yè)界代表對話交流時指出：“新一輪工業(yè)革命帶來的網(wǎng)購、快遞、共享單車等新技術、新業(yè)態(tài)所創(chuàng)造的就業(yè)崗位，遠遠多于被機器人替代的崗位。”
▲圖片來源：視覺中國
每經(jīng)小編注意到，當許多人還在糾結“機器會不會替代人”的時候，菜鳥、京東、順豐三家已在物流技術方面積極布局。
據(jù)了解，2013年順豐開始測試用無人機送快遞。2015年，順豐和上市公司煉石有色、成都中科航空發(fā)動機公司成立了朗星無人機系統(tǒng)有限公司。另外，順豐還入股了智航無人機公司。該公司主要以工業(yè)級無人機業(yè)務為主，產品傾向長航時，高荷載，防雨抗風強等特性。
2017年5月，菜鳥網(wǎng)絡發(fā)布一項代號為“ACE”的未來綠色智慧物流汽車計劃，聯(lián)合上汽、東風、瑞馳等車企共同打造新型智慧物流汽車。據(jù)悉，該計劃研發(fā)的新車已于4月在深圳和成都兩個城市進行了試點。以深圳為例，單車行駛距離減少了約30%，空駛率降低10%，成本節(jié)省超過2成。
2016年起，京東已開始在西安和江蘇宿遷無人機正式常態(tài)化運營，菜鳥網(wǎng)絡也隨之公布了運作半年之久的“E.T.物流實驗室”研發(fā)進展。菜鳥方面表示多款物流機器人將在年內投入使用，實現(xiàn)智能機械代替人工，提供生產效率、降低人工出錯率。
為何三家都這么拼？
數(shù)據(jù)顯示，全球快遞包裹每年約700億件，而2016年中國的快遞包裹就超過了300億件，快遞業(yè)務收入超4000億元。據(jù)中國郵政快遞報報道，7月12日，國家郵政局局長馬軍勝還透露，今年第二季度起，中國已常態(tài)化進入單日快遞“億件時代”。
《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》預測，到2020年中國物流行業(yè)市場規(guī)?；驅⑦_到360萬億元。這么大的市場，當然是兵家必爭之地。
面對如此龐大的市場，無論京東、順豐，亦或是阿里似乎都有自己的打算，每一家都想在如此龐大的市場中分一杯羹。
