近日，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報的無人機飛行空域獲得民航部門的正式批復，空域范圍覆蓋了江西省贛州市南康區(qū)五個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。順豐作為目前唯一一家物流企業(yè)在該區(qū)域范圍內(nèi)進行試點物流運營飛行。

 

　　據(jù)了解，目前已有順豐、京東、蘇寧、郵政等多家企業(yè)搶先布局無人機物流，其中，京東集團將聯(lián)合陜西省政府合力在陜西打造全球首個低空無人機物流網(wǎng)絡(luò)運營基地。

 

　　“順豐無人機獲得合法飛行權(quán)的政策意義大于試飛意義。”多位業(yè)內(nèi)人士在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，無人機物流作為智慧物流的重要組成部分，以其成本優(yōu)勢正迎來發(fā)展“風口”。不過，受制于國內(nèi)尚未出臺相關(guān)行業(yè)標準和低空空域管制等因素，無人機物流進入商業(yè)化運營還有很長的路要走。

 

　　從提出無人機物流構(gòu)想，到獲得合法飛行權(quán)，順豐耗費了近6年時間。

 

　　據(jù)了解，早在2012年順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)提出無人機物流的設(shè)想，并于2013年正式開展運營試點相關(guān)工作。2017年，順豐自主研發(fā)的Manta Ray垂直起降固定翼無人機問世，同年6月，順豐在江西贛州市南康區(qū)順利完成試飛，并獲得國內(nèi)首個無人機物流合法飛行權(quán)。

 

　　同樣作為國內(nèi)較早嘗試使用無人機送貨的企業(yè)之一，早在2015年京東無人機項目獲得正式立項，2016年5月，正式成立X事業(yè)部，并確立了無人機、無人車、無人倉三大板塊。

 

　　京東內(nèi)部人士在接受記者采訪時表示，2016年6月，京東在江蘇宿遷完成了“無人機送貨第一單”，服務(wù)范圍主要是農(nóng)村地區(qū)。目前，京東無人機運營調(diào)度中心已在宿遷建設(shè)完成。

 

　　據(jù)了解，順豐無人機物流布局以順豐所在大本營廣州為中心向周邊省份拓展，從廣州東莞無人機測試，到江西獲取示范飛行權(quán)，再到湖北鄂州建立機場，目前順豐無人機物流布局主要集中在中南部。未來，順豐將以湖北鄂州機場為據(jù)點，用大型的物流無人機將貨物快速送到經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)、邊遠地區(qū)、西部地區(qū)。

 

　　而京東無人機物流的布局則以宿遷為中心，向西北、西南部部發(fā)展。京東內(nèi)部人士告訴記者，京東無人機已經(jīng)布局7個城市，其中包括陜西、四川，計劃未來從鄉(xiāng)村向城市一步步拓展。

 

　　此外，蘇寧圍繞無人機物流，也將正式啟動“兩網(wǎng)一平臺”的建設(shè)。據(jù)了解，“兩網(wǎng)”即“地網(wǎng)”和“天網(wǎng)”，“地網(wǎng)”重點建設(shè)覆蓋全國的無人機通航、研發(fā)、生產(chǎn)和售后的地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，集中管理無人機行業(yè)資源，解決各項服務(wù)問題；“天網(wǎng)”重點解決空中飛行航線和安全性問題，涵蓋低空無人機貨運的干線、支線及末端配送的空中物流網(wǎng)絡(luò)；“一平臺”即無人機云服務(wù)平臺，進行行業(yè)標準制定、監(jiān)管和業(yè)務(wù)對接，建立誠信機制，解決標準化、安全性和信息對接機制問題。

 

　　談及無人機物流的應(yīng)用場景，蘇寧物流研究院副院長孟雷平表示，技術(shù)服務(wù)于場景，從電商零售的場景來看，無人機在物流產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)都有應(yīng)用的空間，但并不是唯一選項，“我們希望借助蘇寧在基礎(chǔ)設(shè)施上的優(yōu)勢，幫助無人機等各種新技術(shù)在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展。”

 

　　無人機物流作為智慧物流的一部分，可以有效的解決西部地區(qū)、偏遠山區(qū)“最后一公里”的物流難題?！?016年快遞市場監(jiān)管報告》指出，將重點推動“快遞向西向下”，快遞向中西部和鄉(xiāng)村地區(qū)推進被列為精準扶貧的重要推動力。

 

　　所謂“最后一公里”，是指商品從物流分揀中心到顧客手中的這一段距離，并非實際意義上的一公里路程，只是相對較短的一段路程。這段路程雖然短，但是在用戶體驗中具有非常重要的意義。

 

　　據(jù)了解，受制于地形地勢特點，我國中西部地區(qū)和山區(qū)貨物配送物流成本要遠高于東部地區(qū)。此外，在西部及山區(qū)用戶分散、規(guī)模效應(yīng)低的同時，農(nóng)副產(chǎn)品上行需求比較旺盛。

 

　　利用無人機提高貨物配送效率、降低物流成本，讓無人機代替快遞員完成“最后一公里”的貨物配送，會給企業(yè)帶來新的利潤增長點。趙小敏告訴記者，“特別是在擁堵的城市和偏遠山區(qū)運送急需物品，則可能比陸運節(jié)省80%的時間。”

 

　　一位無人機制造廠的研發(fā)者告訴記者，配送效率的提高，得意于無人機可以實現(xiàn)點對點的派送。

 

　　在降低物流成本方面，無人機物流也具有天然優(yōu)勢。“未來，由汽車等交通工具和人員配送貨物改為汽車加無人機的話，那么物流費用將下降至少70%”。京東集團首席執(zhí)行官劉強東公開表示，用無人機打造短途航空物流網(wǎng)絡(luò)，大大降低了應(yīng)用成本，不僅加速了商品下行的物流速度，更會給農(nóng)特產(chǎn)品的上行提供更好的通道。

 

　　京東研發(fā)部人士告訴記者，“噸級載重的無人機產(chǎn)品才是真正改變物流場景的，將聯(lián)通不同節(jié)點之間的快速物流轉(zhuǎn)運，尤其是對于偏遠鄉(xiāng)村的物資上行將起到?jīng)Q定性的作用。”

 

　　“未來，重型無人機市場潛力比較大，比如重300公斤到1噸的無人機。這類無人機將會更好滿足偏遠山區(qū)、西部山區(qū)的配送需求。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受本報記者采訪時表示。

 

 

　　對于無人機物流未來的發(fā)展前景和市場規(guī)模，業(yè)界專家和企業(yè)表達了他們自己的看法。

 

　　“無人機物流市場只是小眾市場，只是智慧物流其中一個分支。”徐勇在接受記者采訪時表示，“這主要是基于三個方面的原因：第一，它將更多的使用在西部地區(qū)、偏遠山區(qū)的貨物配送上；第二，西部地區(qū)、山區(qū)人們購買力有限；第三，低空空域即使開放，但鑒于安全，也將是有限度的開放。”

 

　　趙小敏則對無人機市場做了估算，“深圳擁有超過300家無人機企業(yè)，占據(jù)了全球七成民用無人機市場份額，銷售超過200億元。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)監(jiān)測分析，未來10年無人機市場將是一個千億規(guī)模的市場，無人機物流市場也會達到幾百億的規(guī)模”

 

　　對于無人機物流的未來發(fā)展，京東內(nèi)部人士表示，“未來的物流一定是立體、全方位和以人為本的。很多人難以想象未來的天空到處都是無人機，但是科幻片中的很多場景，漫天都是各類飛行器。只要技術(shù)足夠進步，管控足夠到位，組織足夠嚴密，這種場景一定是可以實現(xiàn)的。”

 

　　不過在多位業(yè)內(nèi)人士看來，無人機物流發(fā)展是漸行漸進的過程，而非跨越式發(fā)展。無人機物流商業(yè)化運營首先需要面對的是政策上的監(jiān)管難題，其中就包括低空空域的使用權(quán)。

 

　　就低空空域監(jiān)管問題，趙小敏建議，“政府可以從設(shè)定固定飛行區(qū)和規(guī)劃合理的飛行路線入手支持無人機物流發(fā)展”。

 

　　此外，無人機物流行業(yè)標準也亟待出臺。京東內(nèi)部人士表示，“無人機智慧物流想要健康快速發(fā)展，需要完善無人機監(jiān)管、低空領(lǐng)域飛行權(quán)方面的政策、建立無人機行業(yè)標準。這需要企業(yè)、政府以及相關(guān)主管單位共同努力”。

 

　　開放共享的無人機物流才是未來發(fā)展方向。中國AOPA無人機專業(yè)委員會副主任王守興表示，中國企業(yè)應(yīng)積極參與無人機飛行的各項標準制定，比如遠程ID創(chuàng)建、無人機追蹤、路線設(shè)計等，幫助無人機飛行在監(jiān)管狀態(tài)下健康發(fā)展，這是整個行業(yè)的共同目標、共同原則。