自動(dòng)駕駛汽車現(xiàn)在十分火熱，不僅市場(chǎng)中的玩家你爭(zhēng)我?jiàn)Z，輿論的熱潮也方興未艾。那么，軍事飛機(jī)可不可以自動(dòng)駕駛呢？
美國(guó)國(guó)防部高等研究計(jì)劃署（DARPA）正在努力靠近這個(gè)目標(biāo)。
DARPA正在研究一個(gè)項(xiàng)目。在這個(gè)項(xiàng)目中，他們讓機(jī)器人充當(dāng)副駕駛。在進(jìn)行的一項(xiàng)測(cè)試中，機(jī)器人可以安全、自如地操作飛機(jī)，成功地扮演了這個(gè)角色。
發(fā)布的視頻顯示，一個(gè)機(jī)器人通過(guò)自動(dòng)操作，讓一架波音737成功飛行，并實(shí)現(xiàn)3000英尺的安全降落。
在駕駛艙里，機(jī)器人有條不紊進(jìn)行著一系列操作。自如操控著飛行的速度，調(diào)整襟翼（現(xiàn)代機(jī)翼邊緣部分的一種翼面形可動(dòng)裝置，基本效用是在飛行中增加升力），點(diǎn)燃推進(jìn)器，準(zhǔn)備降落。
這項(xiàng)測(cè)試是在一個(gè)波音737 - 737NG模擬器進(jìn)行的，地點(diǎn)是在馬薩諸塞州劍橋市的美國(guó)交通部John a . Volpe國(guó)家交通系統(tǒng)中心。
這項(xiàng)測(cè)試的成功，讓軍事飛機(jī)和直升機(jī)離自動(dòng)駕駛飛行又進(jìn)了一步。
這個(gè)機(jī)器人被命名為Alias（Aircrew Labour In-Cockpit Automation System，機(jī)組駕駛艙自動(dòng)系統(tǒng)），從外形上看長(zhǎng)得像一只手臂。
它“坐”在副駕駛的座位上，使用一個(gè)攝像機(jī)和傳感器系統(tǒng)，監(jiān)控飛機(jī)的表盤(pán)、計(jì)量表和開(kāi)關(guān)。
它將“看”的這些信息輸入到計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)，來(lái)計(jì)算系統(tǒng)下一步應(yīng)該怎么做。
這個(gè)機(jī)器人可以扭動(dòng)開(kāi)關(guān)、控制油門(mén)，并且還有一些制動(dòng)器，可以控制方向舵和操縱桿。
DARPA對(duì)這一系統(tǒng)的設(shè)想是，將其作為一個(gè)可以定制、可隨時(shí)使用并能移除的組件。它能夠幫助在現(xiàn)有飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)高水平的自動(dòng)化，減少機(jī)組人員數(shù)量，從而降低運(yùn)營(yíng)成本。
從功能定位上來(lái)說(shuō)，它可以在雙人機(jī)組的駕駛艙里充當(dāng)副駕駛，在機(jī)長(zhǎng)喪失工作能力，或者需要離開(kāi)駕駛艙的時(shí)候，代替他駕駛飛機(jī)。
不過(guò)，Alias并不是只有一個(gè)機(jī)器手臂，它還采用了基于平板設(shè)備操控的用戶界面，具備語(yǔ)音識(shí)別和機(jī)器學(xué)習(xí)能力。
Alias的新版本不僅可以操控機(jī)械臂來(lái)為飛機(jī)操控提供支持，還能夠追蹤飛機(jī)的物理、程序和任務(wù)狀態(tài)等。
Alias還可以處理各種應(yīng)急事件，比如讓飛行員偏離預(yù)定行動(dòng)計(jì)劃的系統(tǒng)障礙。
目前，ALIAS已經(jīng)展示出了對(duì)多種機(jī)型的適配性，包括塞斯納公司的208車隊(duì)固定翼飛行器、西科斯基s - 76直升機(jī)等。
去年12月份，五角大樓的研究機(jī)構(gòu)宣布，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)完成了第二階段。這一階段，他們和西科斯基飛行器公司（Sikorsky）、極光飛行科學(xué)公司（Aurora Flight Sciences），共同進(jìn)行了測(cè)試。每一家公司都在兩種不同的飛機(jī)上進(jìn)行了測(cè)試。
此外，這項(xiàng)技術(shù)還可以很好地移植到各種平臺(tái)上，安裝和拆除不會(huì)影響飛機(jī)的適航性。
雖然離自動(dòng)駕駛軍事飛機(jī)還有一些距離，但是隨著機(jī)器人性能的升級(jí)，不久的將來(lái)，相信我們會(huì)看到機(jī)器人在實(shí)戰(zhàn)中操縱飛機(jī)的。興許機(jī)器人不僅能當(dāng)好副駕駛，也能把機(jī)長(zhǎng)做到溜得飛起。
