國產(chǎn)大飛機從研發(fā)到首飛，經(jīng)歷長達十年時間，背后有重大意義，代表中國創(chuàng)新發(fā)展、智能制造新時代來臨，代表中國制造業(yè)向中高端方面發(fā)展。繼高鐵、核電等高端裝備產(chǎn)業(yè)之后，大飛機也計劃出海，以爭取在國際市場占有一定席位。
事實上，近年中國智造起飛，高端裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展令人刮目相看，國產(chǎn)大飛機有助開拓全球民用航空市場，估計相關(guān)航空產(chǎn)業(yè)達到萬億級規(guī)模，帶來經(jīng)濟效益最為顯著，對于拉動經(jīng)濟的作用不容低估，成為中國經(jīng)濟的新亮點。
其實，內(nèi)地以至國際市場對國產(chǎn)大飛機C919一直引頸以待。對比美國波音與歐洲空巴大客機，中國制造的大飛機成本與價格方面絕不輸蝕，具有一定競爭優(yōu)勢，可打破歐美主導民用航空市場的局面。
事實上，盡管國產(chǎn)大飛機距離正式量產(chǎn)時間，估計還有三至五年，但目前已接了逾五百架訂單，市場需求殷切，中國加入爭奪民用大客機市場，有利于全球民用航空事業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。
無可否認，國產(chǎn)C919大飛機的發(fā)動機、導航、起落架等高附加值系統(tǒng)設備都需要依賴外國，但這不能否定大飛機由中國自主設計、研制的客觀事實，而大飛機的機翼與部分機身材料都是國產(chǎn)制造，在正式首飛之時，大飛機國產(chǎn)化水平已高達六成，比率確實不低。若說大飛機不算是國產(chǎn)，顯然有蓄意詆毀、抹黑中國之嫌。
首先，全球化趨勢之下，產(chǎn)業(yè)鏈愈趨分工精細，一件商品所需部件不可能全是自家生產(chǎn)。以智能手機 iPhone為例，大量部件以至生產(chǎn)組裝，都是在美國以外的地區(qū)生產(chǎn)與進行，但卻沒有人質(zhì)疑iPhone不是美國品牌，提出中國大飛機國產(chǎn)化比率低之說實屬無知。
其次，中國大飛機國產(chǎn)化要達到一個較高水平，需要一個過程，不可能一蹴而就。隨著大飛機在數(shù)年后量產(chǎn)，中國航空產(chǎn)業(yè)供應鏈會逐步完善與壯大，大飛機國產(chǎn)化比率有望進一步上升至九成。
第三，中國大飛機核心系統(tǒng)設備，并非簡單直接向國際采購，而是以中外合資方式引進。換言之，以市場換取技術(shù)，從而促進中國航空產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
國產(chǎn)大飛機上天，意味中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型向前邁出重要一步，高端裝備產(chǎn)業(yè)逐步打出了名聲，外貿(mào)結(jié)構(gòu)也不斷優(yōu)化。隨著大飛機量產(chǎn)、走向全世界，有助洗脫中國低端制造的形象。
