近日，在“新經(jīng)濟100人2017年CEO峰會”上，美團點評CEO王興稱“送外賣機器人會很快出現(xiàn)，這里面如何降低配送成本、如何快速抵達，其實可以通過數(shù)據(jù)和AI的路徑分析來進行派單，有效降低配送成本、縮短配送時間。
與王興對人工智能的自信相比，圖靈獎得主（計算機界的諾貝爾獎）、人工智能先驅(qū)RajReddy在近日接受采訪時對人工智能的發(fā)展卻并不樂觀。他認為，人工智能發(fā)展會進入平臺期、會遇到瓶頸，突破有賴于計算力的進一步釋放。談到通用人工智能時，Raj Reddy說目前還沒有實現(xiàn)強人工智能所需的理念、資金等各種條件，但他很有信心：“什么時候才能實現(xiàn)像人一樣的通用人工智能？可能需要50年100年1000年？我不知道，但終究會實現(xiàn)”。
所以，縱然谷歌這樣的巨頭也在研發(fā)無人駕駛汽車多年后于去年底宣布放棄研發(fā)該燒錢的項目。不過，簡易的外賣機器人在國外已經(jīng)實現(xiàn)，卻無法解決最后一公里的難題，比如，你很難想象短期內(nèi)外賣機器人可以自己上樓將外賣送到消費者手中。
王興特別指出外賣機器人可以降低配送成本，這也許才是王興美好愿望的初衷。近日，有媒體指出美團外賣一年人工費超過200億，相當于新美大去年融資的33億美元只夠付外賣員一年的工資。
美團外賣員工資一年超過200億 燒錢補貼超過50億
美團近日宣稱外賣日訂單量超過1000萬單，如此巨量，在餓了么、百度外賣的強勢圍剿下，還是未能盈利。
餓了么創(chuàng)始人張旭豪出席博鰲亞洲論壇稱現(xiàn)在外賣每單補貼1~2元錢不等。這意味著以每單補貼1.5元計算，美團一年下來，燒掉的資金可能超過54億元。
但與巨額的人工費相比，補貼的都算小錢。
據(jù)媒體報道，美團公布的活躍的配送騎手超過30萬名，其中美團自營配送員約2.2萬人，工資為底薪2500元左右加每單提成，每位騎手到手工資約6000元，加上五險一金美團應(yīng)該支付約8500元每人每月，每年僅自營配送員工資支出22.44億。外包騎手約28萬人，美團不支付五險一金，按單計費，每單騎手得8元，美團需要支付約每單10元，每天送單量約20，外包騎手到手工資平均約6000元，每年外包配送員工資為201.6億?？傆嬅磕昝缊F支付的僅配送員的人工費超過224億元。
2016年初，美團大眾點評合并后宣布融資33億美元，約合人民幣227億元，這意味著，美團融資的33億美金已經(jīng)燒完。
效仿京東做物流求突圍
可預(yù)見的三五年內(nèi)，整個外賣行業(yè)仍無法實現(xiàn)機器人送餐。這意味著，美團未來在外賣配送成本的投入將高達1000億元，即使從現(xiàn)在開始研發(fā)機器人送餐，其前期投入亦不會低于1000億，這對缺錢的美團來說，難度可想而知。
為何王興在缺錢的情況下還愿意斥巨資投入到外賣配送物流的建設(shè)上？因為有前車之鑒——京東。上市前的京東與如今的美團境況類似：大幅度燒錢、巨額虧損、融資困難。但此后京東憑借在物流上建立的壁壘，成功突圍，如今已經(jīng)實現(xiàn)盈利。
但也許王興忽視的一點是：美團的外賣配送和京東物流不可同日而語。關(guān)鍵在于客單價和配送距離上。
從客單價上看，京東的客單價遠高于外賣，同樣比例的傭金，京東更容易盈利。一份外賣平均客單價可能只有二三十元，配送費8到10元，占比將近50%。據(jù)一位外賣員透露：現(xiàn)在外賣點餐比在店里吃要貴幾塊錢，比如一份店里標價20元的餐，如果點外賣，標價就是25元，配送費是8元。而京東的客單價往往是三位數(shù)起，配送費可以忽略不計，而傭金收入也很高。
從配送距離看，外賣的配送范圍有限，一個配送站點的覆蓋范圍是方圓10公里，并非剛需，因為消費者也可以選擇到附近的飯店吃。而從京東購買的商品，配送范圍是全國各地，消費者不可能為了一個百元的商品專門跨省購買，所以京東物流成為剛需。京東的物流核心競爭力是其龐大的倉儲物流中心，而非僅僅是最后一公里的配送。而美團解決的是最后一公里的配送，并沒有形成自己的核心競爭力，甚至比不過餓了么的蜂鳥配送體系。
如果美團想效仿京東，從物流壁壘突破，恐怕到頭來只不過是一場東施效顰的鬧劇。而美團所謂深耕餐飲的ERP布局，也因產(chǎn)品無競爭力，員工大批離職，陷入尷尬境地。
外賣業(yè)務(wù)被美團寄予厚望，雖不斷燒錢仍難以盈利，昂貴的人力成本成為其盈利的絆腳石之一。美團點評副總裁兼外賣和配送事業(yè)部總經(jīng)理王莆中稱，目前該業(yè)務(wù)仍然需要快速擴張規(guī)模，近一兩年內(nèi)不是盈利的時候。但問題是，已經(jīng)燒完融資的美團還能拿出五六百億元繼續(xù)燒嗎？
金錢是最好的盟友，也是最壞的敵人。
