德國巨頭也是為了不被時代拋棄，畢竟其老對手寶馬和福特也給自己定了類似的目標，此外通用和谷歌 Waymo 也公布了自家自動駕駛的時間線，各家廠商的目標基本都相同（2021 年）。作為打車服務(wù)的鼻祖，Uber 可不想在自動駕駛時代被一腳踹開，它們的自動駕駛測試車去年 9 月就正式在匹茲堡開始了路測。
以上這些廠商都將自動駕駛汽車看作尚未成熟但潛力巨大的打車服務(wù)市場敲門磚，要知道統(tǒng)治打車服務(wù)的 Uber 即使每年燒錢過活依然拿到了 700 億美元的估值，而通用這種年銷千萬輛汽車的超級巨頭，市值也不過 500 億美元。未來隨著自動駕駛技術(shù)的逐漸成熟，現(xiàn)有打車服務(wù)的司機元素會被徹底剔除，讓該行業(yè)的未來看起來更加光明。
據(jù)了解，正是以上原因，讓自動和半自動駕駛汽車市場規(guī)模七年內(nèi)擴張至 420 億美元，到 2035 年，其市場規(guī)模更是會進一步增大到 770 億美元（波士頓咨詢集團的數(shù)據(jù)）。德爾福 CTO Jeff Owens 表示：“打車服務(wù)市場已經(jīng)陷入了軍備競賽。”
作為世界上歷史最為悠久的汽車制造商之一，戴姆勒并不是自動駕駛界的菜鳥。2015 年時，該公司就推出了世界上首款自動駕駛概念卡車。作為豪華車生產(chǎn)商，奔馳旗下的車型也早已配備了多種半自動駕駛功能（類似特斯拉 Autopilot 的車道保持和車距保持等功能）。不過，半自動和全自動駕駛之間確實還有巨大的鴻溝。
三年內(nèi)讓自動駕駛出租車上路？戴姆勒的步子邁的可真不小
要想馴服全自動駕駛這頭巨獸，讓車輛配套軟硬件緊密結(jié)合，戴姆勒還要靠另一家德國巨頭博世的協(xié)助。此外，要想理順打車服務(wù)的各個環(huán)節(jié)，公司旗下的 Car2Go 服務(wù)也至關(guān)重要。同時，戴姆勒 2014 年收購的 Mytaxi 也會成為公司搭建打車服務(wù)的經(jīng)驗來源之一。
業(yè)內(nèi)也有人擔心戴姆勒是在“畫大餅”，畢竟它們的新聞稿用詞實在太模糊，自動駕駛打車服務(wù)的上下線時間和地點都沒有定論。同時，戴姆勒也沒有公布其自動駕駛技術(shù)的基本原理和開發(fā)完成度。
不過，戴姆勒自動駕駛部門負責人 Gern 稱，公司的自動駕駛與 Uber 類似，測試初級階段時依然需要安全員在關(guān)鍵時刻掌控方向盤，而且測試時的道路和天氣也有嚴格限制。
