其中，傳統(tǒng)汽車廠商憑借數(shù)十年的行業(yè)經(jīng)驗，在這場自動駕駛的布局中暫時取得了領(lǐng)先優(yōu)勢。以下為榜單前 10 名：

 

　　雖然福特“居首”，百度“墊底”，但自動駕駛技術(shù)要決出高下不是一份榜單說了算

 

　　剩余排名依次為：標(biāo)致雪鐵龍（PSA)、特斯拉、豐田、采埃孚（ZF）、本田、Uber、nuTonomy、百度。

 

　　Navigant Research 的報告根據(jù)這 18 家汽車廠商、供應(yīng)商和技術(shù)公司開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的策略和執(zhí)行情況，引入 10 項標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行量化評分，包括：愿景、市場策略、合作關(guān)系、生產(chǎn)策略、技術(shù)能力、銷售能力、量產(chǎn)能力、產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性、產(chǎn)品組合能力以及可持續(xù)能力。

 

　　此外，這份報告還在策略（Strategy）和執(zhí)行（Execution）的兩個維度上，將這些公司劃分為 4 個梯隊：領(lǐng)導(dǎo)者（Leader）、競爭者（Contender）、挑戰(zhàn)者（Challenger）和追隨者（Follower）。

 

　　從整體排名和梯隊劃分來看，自動駕駛目前的競爭態(tài)勢——傳統(tǒng)車企完勝互聯(lián)網(wǎng)公司及相關(guān)創(chuàng)新企業(yè)。

 

　　四大車企位列第一梯隊

 

　　雖然福特“居首”，百度“墊底”，但自動駕駛技術(shù)要決出高下不是一份榜單說了算

 

　　根據(jù) Navigant 的說法，福特汽車、通用汽車公司、雷諾-日產(chǎn)和戴姆勒在自動駕駛上占據(jù)有利位置。

　　據(jù)了解，上述 4 家汽車廠商已經(jīng)開發(fā)出了有針對性的高級駕駛輔助系統(tǒng)，他們也對外透露了未來這一技術(shù)的詳細(xì)計劃，并通過戰(zhàn)略合作與投資并購去實現(xiàn)這一目標(biāo)。

 

　　福特汽車：在 CEO Mark Fields 的領(lǐng)導(dǎo)下，福特在自動駕駛技術(shù)方面全速前進(jìn)。據(jù)了解，福特已經(jīng)投資了激光雷達(dá)制造商 Velodyne，Civil Maps 和人工智能公司 Argo AI，并收購汽車共享初創(chuàng)公司 Chariot。Fields 表示，福特將在密歇根州的 Flat Rock Assembly 工廠投資 7 億美元，用于開發(fā) L4 級別的自動駕駛汽車——這些車輛在某些環(huán)境中不需要人為干預(yù)。福特還計劃在 2021 年量產(chǎn) L4 級別自動駕駛車輛進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營，例如用于汽車共享和分時租賃。

 

　　通用汽車：通用一直也在做出類似努力，例如投資汽車共享平臺 Lyft 并收購自動駕駛初創(chuàng)公司 Cruise Automation。通用汽車 CEO Mary Barra 在去年 12 月表示，2017 年通用汽車將開始在密歇根州的道路上進(jìn)行自動駕駛車輛測試。

 

　　雷諾-日產(chǎn)：雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟早就推出了 ADAS 系統(tǒng)。去年，雷諾-日產(chǎn)的工程師將這一技術(shù)在日本的高速公路上進(jìn)行了自動駕駛測試。在美國，日產(chǎn) Leaf 將搭載第二代 ADAS 系統(tǒng)。日產(chǎn)董事長 Carlos Ghosn 表示，他們計劃在 2020 年開始量產(chǎn)自動駕駛汽車。

 

　　戴姆勒：這家汽車廠商在開發(fā) ADAS 方面投入了大量精力，發(fā)布了類似于特斯拉的版自動駕駛功能，搭載在梅賽德斯-奔馳 S 級和 E 級車型上。戴姆勒表示將與 Uber 合作，將自動駕駛汽車用于汽車共享服務(wù)。

 

　　寶馬、沃爾沃、大眾集團(tuán)、現(xiàn)代汽車、特斯拉、標(biāo)致雪鐵龍（PSA)和豐田汽車的排名都在上述 4 家汽車廠商之后。

 

　　Google 的自動駕駛公司 Waymo 以及供應(yīng)商采埃孚（ZF）和德爾福也處于第二波競爭之中。但奇怪的是，同為供應(yīng)商的博世（Bosch）并未在這份榜單中出現(xiàn)。

 

　　本田、Uber、自動駕駛初創(chuàng)公司 NuTonomy 和百度也緊隨其后。

 

　　為什么有些公司的排名靠后？

 

　　根據(jù) Navigant 的說法，上述排名靠后的公司與領(lǐng)導(dǎo)者（Leader）之間的區(qū)別是缺乏合作伙伴、投資或消費(fèi)者的信任，以及缺乏明確的部署策略和道路技術(shù)測試。但是，隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，這些因素很可能也會隨之變化。

 

　　據(jù)了解，作為該報告的聯(lián)合作者、Navigant 分析師 Sam Abuelsamid 在接受采訪時說，Waymo 的自動駕駛技術(shù)因為長時間的積累處于非常領(lǐng)先的位置，但目前仍然需要尋找合作伙伴為其提供整車（比如克萊斯勒、本田），所以其排名相應(yīng)被拉低。

 

　　針對市值剛剛超越了福特和通用的硅谷明星企業(yè)特斯拉被列入挑戰(zhàn)者的板塊，Abuelsamid 說，「特斯拉的產(chǎn)品質(zhì)量、營銷策略、財務(wù)的穩(wěn)定性方面仍有諸多不足，而且其自動駕駛技術(shù)水平也難以做到 Level 4 以上的水準(zhǔn)?！?/div>