編者按：英特爾對Moboileye的收購被業(yè)界定義為一次龐大的數(shù)據(jù)爭奪戰(zhàn)，這不無道理。然而，在自動駕駛的數(shù)據(jù)積累以及市場布局中，英特爾不算布局排場最大的，也絕不算干得最漂亮的。誠然，他們完成了一次跳躍式前進，但仍不可避免面對勁敵。

近期，英特爾披露了收購Mobileye的計劃，該計劃極大提高了英特爾在自動駕駛領(lǐng)域的市場份額與競爭力。英特爾擬以每股 63.54 美元現(xiàn)金溢價34%收購以色列駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)公司 Mobileye，對應(yīng)股權(quán)價值高達153 億美元，該交易預(yù)期在未來9個月內(nèi)完成。

驚人的收購價格顯示出英特爾對未來戰(zhàn)略的決心，在移動智能設(shè)備市場失利之后，英特爾顯然不想在下一個高速增長的市場繼續(xù)被動。

根據(jù)波士頓咨詢公司（BCG）的分析，2025年自動駕駛汽車市場總規(guī)模將會超過420億美元，而2035年則將超過770億美元。據(jù)HIS（美國汽車專業(yè)調(diào)查公司）預(yù)測，自動駕駛汽車銷售量將在2035年達2100萬輛。預(yù)計在2025-2035年，保持年復(fù)合增長率43%的水平，也就是說在美國，2035年將有約450萬自動駕駛汽車跑在路上。

自動駕駛市場巨大的增長潛力，吸引了整個科技界矚目，并不僅僅是芯片業(yè)巨頭英特爾和英偉達，還有包括谷歌與蘋果、百度、微軟等科技巨頭以及Uber、Lyft等行業(yè)新貴。傳統(tǒng)汽車廠商也頻頻有大動作，如通用推自動駕駛量產(chǎn)計劃、福特大型收購案、大眾首發(fā)全自動駕駛概念車。

自動駕駛市場的增長，必然帶動整個科技產(chǎn)業(yè)的增長。增長將不僅包括芯片領(lǐng)域，還包括電氣領(lǐng)軟件算法領(lǐng)域等各個方面。而ADAS作為現(xiàn)階段真正商用的系統(tǒng)，將在最近幾年高速增長，進而為半導(dǎo)體行業(yè)的企業(yè)提供極大的增長動力。

據(jù)J.P. 摩根公司預(yù)測，車用半導(dǎo)體芯片市場將會在2025年前達到730億美元規(guī)模，將在未來幾年保持約62.5%的年復(fù)合增長率。

更重要的是，每輛自動駕駛汽車都將是內(nèi)容豐富且價值極高的數(shù)據(jù)源。掌握未來自動駕駛領(lǐng)導(dǎo)地位的公司，將同時掌握相關(guān)的海量數(shù)據(jù)。而在這個時代，擁有海量數(shù)據(jù)就等于擁有寶庫，為獲取市場主導(dǎo)地位顯然是值得豪賭的。

Mobileye將如何使英特爾受益

自動駕駛市場對于英特爾來說至關(guān)重要，因為傳統(tǒng)PC市場正在逐步萎縮，而英特爾又沒有搭上移動芯片市場的快車。這次規(guī)模巨大的收購將幫助英特爾快速滲入自動駕駛市場，取得先手。

通過Zacks Rank 對整個半導(dǎo)體市場的測算，我們得到了如下表格，表格清晰顯示了最近一年英特爾的趨勢，在業(yè)界增長達44.5%的情況下，英特爾增長僅11%。

現(xiàn)在，Mobileye的產(chǎn)品已經(jīng)遍布全球，通用、奧迪、寶馬、福特，都采用了Mobileye的解決方案。英特爾的此次收購等于間接收購了與所有傳統(tǒng)汽車巨頭的合作關(guān)系，從這個方面講，收購是有價值的。

2016年7月，英特爾、Mobileye、寶馬三方聯(lián)合聲明，宣布將合作研發(fā)自動駕駛汽車，且合作汽車將于2021年前實現(xiàn)量產(chǎn)。作為計劃的一部分，英特爾計劃于2017年內(nèi)投放40臺左右實驗型自動駕駛汽車。同時，英特爾還與Delphi有戰(zhàn)略合作協(xié)議。

未來：英特爾將直面四家競爭對手

盡管此次收購是英特爾一次突進，但我們相信英特爾并沒有將對手甩得太遠。英偉達、谷歌、高通以及蘋果，都在迅速發(fā)力搶占龍頭。

英偉達：英偉達在自動駕駛領(lǐng)域的切入點主要在AI和機器學(xué)習(xí)領(lǐng)域，英偉達GPU在通用計算領(lǐng)域幾乎沒有對手，是支持cnn算法的業(yè)內(nèi)首選方案。

此外，英偉達與HERE和ZENRIN的合作使得英偉達在實時高精度地圖方面取得入口。而英偉達與本田、特斯拉、奧迪、沃爾沃、奔馳以及寶馬的合作也為英偉達在未來自動駕駛市場的地位做了積累。

更重要的是，即將上市的第三代Xavier平臺，為英偉達在自動駕駛方面提供了實際的產(chǎn)品支持，相信未來發(fā)展足以與英特爾競爭。

Alphabet：Alphabet旗下谷歌在自動駕駛領(lǐng)域可謂是最具前瞻性的，早在2010年，谷歌就已經(jīng)向媒體展示了他們研發(fā)的可正常行駛的自動駕駛汽車。最近谷歌的自動駕駛部門獨立為Waymo，現(xiàn)正專注于優(yōu)化其自動駕駛系統(tǒng)，預(yù)計將會面對共享汽車或私家車市場。

此外，谷歌也與傳統(tǒng)汽車廠商有深度合作。例如谷歌與菲亞特-克萊斯勒的合作，該項合作內(nèi)容包括一百輛裝備谷歌無人駕駛設(shè)備的克萊斯勒Pacifica測試車輛。而谷歌與福特的協(xié)議表示兩家將在最近合作開發(fā)自動駕駛汽車。

另一個作證谷歌實力的論據(jù)，是谷歌一直以來對數(shù)據(jù)的處理能力。對于利用數(shù)據(jù)產(chǎn)生價值，谷歌顯然是業(yè)內(nèi)大師。

高通：高通與安吉星（OnStar）以及 TomTom的合作，使得高通有了自動駕駛方面的切入點。據(jù)高通介紹，高通的駕駛數(shù)據(jù)平臺經(jīng)過精心設(shè)計，會智能收集與分析汽車的傳感器數(shù)據(jù)。目前，高通已經(jīng)與大眾達成了合作，將共同研制未來的自動駕駛汽車。

更重要的一點是，高通對恩智浦半導(dǎo)體（NXP）的收購保證了高通在自動駕駛領(lǐng)域的入口，NXP在車載半導(dǎo)體芯片的多年經(jīng)驗將是高通的巨大助力。

蘋果：蘋果可以說是這場混亂戰(zhàn)爭中最低調(diào)的挑戰(zhàn)者，借由iPhone系列的起死回生，蘋果現(xiàn)在是世界上現(xiàn)金流最充沛的公司之一。而蘋果也對自動駕駛有明顯的興趣。

一直以來，蘋果對機器學(xué)習(xí)以及自動化領(lǐng)域投入重金，開發(fā)了siri等AI產(chǎn)品，但從未對外披露自動駕駛的相關(guān)計劃。而最近關(guān)于蘋果自動駕駛的坊間流言從未停歇，據(jù)說蘋果的自動駕駛計劃代號為Titan，為此蘋果已經(jīng)高價挖走很多特斯拉以及其他車廠的工程師。

蘋果一直以來的保密傳統(tǒng)讓人捉摸不透，但是鑒于現(xiàn)在蘋果的實力，相信未來蘋果在自動駕駛方面也有一席之地。