當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月15日，博世大會(huì)2017（Bosch Connected World 2017）在德國(guó)柏林召開(kāi)，作為一年一度車(chē)企和供應(yīng)商齊聚的盛會(huì)，今年的博世大會(huì)不但有傳統(tǒng)車(chē)企和零部件商，包括英偉達(dá)、HERE、Mobileye以及國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司地平線機(jī)器人在內(nèi)的公司，也都作為博世新的合作伙伴出席演講。

顯然，傳統(tǒng)汽車(chē)供應(yīng)鏈的會(huì)議已經(jīng)在自動(dòng)駕駛時(shí)代出落得更加多元，這種多元同時(shí)體現(xiàn)在各廠商對(duì)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)路徑的思考上。

據(jù)了解，從此次大會(huì)可以得知，車(chē)企和供應(yīng)商等企業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的時(shí)間線規(guī)劃大不相同，這也從側(cè)面印證了自動(dòng)駕駛技術(shù)目前的不確定性，以及自動(dòng)駕駛激進(jìn)者和保守者的思維落差。

例如，在英特爾150億美元收購(gòu)Mobileye后，英偉達(dá)正面臨這家世界頂級(jí)芯片商的直接挑戰(zhàn)，但黃仁勛對(duì)于自動(dòng)駕駛的態(tài)度卻相對(duì)樂(lè)觀。

在英偉達(dá)CEO黃仁勛看來(lái)，隨著技術(shù)進(jìn)展，完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)將在2025年上路，車(chē)企需要加快布局的腳步。

“深度學(xué)習(xí)和人工智能算法，為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展提供了充足動(dòng)力，”在博世大會(huì)的主題演講中，黃仁勛如是說(shuō)。 

而作為世界最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商之一，博世就顯得保守許多，將完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的真正實(shí)現(xiàn)定義在至少6年以后。博世甚至拒絕預(yù)測(cè)完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路的時(shí)間。

持有這種態(tài)度的原因包括很多。例如擔(dān)憂(yōu)自動(dòng)駕駛汽車(chē)事故定責(zé)不明、傳感器價(jià)格居高不下，以及系統(tǒng)遭遇黑客攻擊等問(wèn)題。

“當(dāng)然，我們?nèi)孕枰ψC明，自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠比人類(lèi)更出色地駕駛并且較少事故率”，博世CEO Volkmar Denner在新聞發(fā)布環(huán)節(jié)說(shuō)道。

另一方面，英偉達(dá)早已將高級(jí)計(jì)算機(jī)圖形處理技術(shù)應(yīng)用于自動(dòng)駕駛所需的視覺(jué)和仿真模型中了，同時(shí)，其在人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)的研發(fā)積累也已超過(guò)了十年。

會(huì)上，英偉達(dá)還聯(lián)合博世高管共同宣布，雙方將共同開(kāi)發(fā)一款車(chē)載人工智能（AI）自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并計(jì)劃未來(lái)將其量產(chǎn)并投放到無(wú)人駕駛汽車(chē)的大眾市場(chǎng)。這款系統(tǒng)將基于英偉達(dá)的DRIVE PX處理技術(shù)和人工智能車(chē)用超級(jí)芯片Xavier，來(lái)處理博世傳感器采集的數(shù)據(jù)信息。

關(guān)于自動(dòng)駕駛等級(jí)

目前，多數(shù)上路汽車(chē)處在Level 2級(jí)別，而特斯拉之前推出的新系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了Level 4（SAE）。

依據(jù)目前主流的自動(dòng)駕駛分級(jí)方案，如果車(chē)輛達(dá)到Level 3，意味著車(chē)輛在高速公路等特殊場(chǎng)景中可以很好地實(shí)現(xiàn)自治，但駕駛員仍需要準(zhǔn)備接管控制。而如果車(chē)輛達(dá)到Level 4（SAE），那意味著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)能夠很好地處理大部分駕駛場(chǎng)景。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士正在質(zhì)疑車(chē)企真正推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)的時(shí)間，由于可靠性問(wèn)題目前還沒(méi)有被解決，所以即便時(shí)間來(lái)到那個(gè)普遍認(rèn)為的deadline（2020年），人們認(rèn)為車(chē)企也可能不會(huì)草率地讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路。畢竟這背后存在冗余繁雜的產(chǎn)品驗(yàn)證之路。

不過(guò)，這對(duì)于一些非常保守的車(chē)企而言是個(gè)好消息，市場(chǎng)可能會(huì)留給他們更多時(shí)間來(lái)找到自己的位置。

但英偉達(dá)的黃仁勛不這么認(rèn)為，他表示，英偉達(dá)計(jì)劃于今年底推出支持L3自動(dòng)駕駛汽車(chē)的芯片，并在一年后推出同系列的L4（SAE）芯片，爭(zhēng)取在2018年底支持客戶(hù)的完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路。這種進(jìn)度相較多數(shù)車(chē)企而言至少領(lǐng)先了一年。

寶馬自動(dòng)駕駛部分負(fù)責(zé)人Elmar Frickenstein在博世大會(huì)上表示，寶馬的豪華車(chē)型預(yù)計(jì)在2021年推出L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但同年也可以生產(chǎn)L4（SAE）或L5級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)。

“我們相信能有機(jī)會(huì)逐漸實(shí)現(xiàn)L3、L4（SAE）以及L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，” Frickenstein說(shuō)，但他也同時(shí)表示，車(chē)企推出的自動(dòng)駕駛汽車(chē)等級(jí)有一部分取決于市場(chǎng)需求，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)初期可能會(huì)在單一車(chē)隊(duì)中進(jìn)行小規(guī)模生產(chǎn)。

博世方面則表示，期待于2020年底看到搭載其車(chē)載L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的汽車(chē)發(fā)布，而L4（SAE）級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)則不會(huì)早于2025年。

目前，Uber、百度、谷歌旗下Waymo等科技公司均在測(cè)試自動(dòng)駕駛出租車(chē)，而包括沃爾沃、奧迪和福特在內(nèi)的車(chē)企計(jì)劃于2020年或2021年推出L4（SAE）自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

黃仁勛則預(yù)測(cè)這樣的計(jì)劃進(jìn)度會(huì)進(jìn)一步提前：“在不久的將來(lái)，一切都會(huì)被提上日程。”