“傳化智慧物流已經(jīng)成為傳化的引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)。”徐冠巨說。近日，徐冠巨接受了錢江晚報(bào)的專訪。“說得形象簡(jiǎn)單點(diǎn)，傳化物流就是要給中國450萬公里的公路網(wǎng)絡(luò)裝上一個(gè)智能運(yùn)營系統(tǒng)平臺(tái)，就像機(jī)場(chǎng)和高鐵都有一個(gè)系統(tǒng)做保證。這套智慧物流系統(tǒng)，是為制造業(yè)、為實(shí)體經(jīng)濟(jì)服務(wù)的。”

 

　　不只是貨車網(wǎng)約平臺(tái)

 

　　更是個(gè)智能物流系統(tǒng)

 

　　記者：傳化搞物流平臺(tái)已經(jīng)17年了，當(dāng)年你們?cè)趺聪氲揭氵@個(gè)平臺(tái)？

 

　　徐冠巨：我們要把貨送到客戶手里，但貨運(yùn)服務(wù)總是不夠到位。所以上個(gè)世紀(jì)九十年代的時(shí)候，我們開始自己搞車隊(duì)，多的時(shí)候有200多輛車，但還是滿足不了客戶的需要。

 

　　于是我就開始調(diào)研，發(fā)現(xiàn)一方面我們要找車送貨很難；另一方面，城市的角角落落，到處都是空著停放的貨車。我就想到搞個(gè)物流平臺(tái)，貨車司機(jī)和運(yùn)貨需求能在這里完成對(duì)接，信息真實(shí)而透明。同時(shí)，這里還可以為司機(jī)提供生活和配套服務(wù)。這就是我們最初的公路港平臺(tái)模式。

 

　　記者：傳化物流和其他物流公司有什么不一樣？

 

　　徐冠巨：傳化物流從誕生之初走的就是平臺(tái)模式，目標(biāo)是打造“中國智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)”，就像空港網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)和鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)一樣。我們沒有一輛自己的貨車，沒有一個(gè)自己的卡車司機(jī)，也沒有一家自己的物流公司。但貨車司機(jī)、物流公司都是我們平臺(tái)的有機(jī)組成部分。

 

　　目前，我們線下已經(jīng)投入上百億，到去年底已經(jīng)在全國20多個(gè)?。ㄊ小⒆灾螀^(qū)）布局了92個(gè)公路港，其中26個(gè)已投入運(yùn)營，初步形成一張全國網(wǎng)絡(luò)。除了提供倉配服務(wù)、分撥調(diào)度外，還為司機(jī)提供加油、休息、食宿和娛樂等生活配套服務(wù)。

 

　　線上的物流平臺(tái)，司機(jī)會(huì)員總量已有230多萬，年發(fā)布貨運(yùn)信息3000萬條，服務(wù)物流企業(yè)10多萬家，服務(wù)工商企業(yè)上百萬家。

 

　　線上我們已推出幾個(gè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，一個(gè)是易貨嘀，相當(dāng)于優(yōu)步、滴滴的貨運(yùn)版。這是行業(yè)內(nèi)首家獲得合法身份的城市網(wǎng)約貨車平臺(tái)，解決城市物流“在路上”的問題。到去年底，業(yè)務(wù)已經(jīng)在全國20個(gè)樞紐級(jí)城市落地，目前共有3萬多個(gè)網(wǎng)約貨車司機(jī)。易貨嘀還為快消品、服裝面料、汽車零配件等行業(yè)的制造商、品牌商、渠道商及門店，提供貨物存儲(chǔ)和托管服務(wù)。只要公路港建到哪里，我們的易貨嘀就會(huì)跟進(jìn)到哪里。

 

　　除了易貨嘀，我們還有解決長途物流的O2O產(chǎn)品“陸鯨”，司機(jī)會(huì)員已突破100萬（目前全國共有750萬長途卡車司機(jī)）。同時(shí)，圍繞卡車展開的服務(wù)生態(tài)也不斷繁榮，涵蓋了購車、汽配汽修、高速通行、加油、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)。

 

　　與陸鯨和易貨嘀配套，我們還同時(shí)推出了能夠?qū)崿F(xiàn)港港互通、線上線下互通的核心智能化系統(tǒng)。

 

　　這些要素集成在一起，就構(gòu)成了“傳化網(wǎng)”。通過傳化網(wǎng)，客戶可以實(shí)現(xiàn)一單到底，而我們可以實(shí)現(xiàn)全程數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，掌握貨物從哪兒來到哪兒去，流動(dòng)的數(shù)量、方向、時(shí)間等。

 

　　記者：從傳統(tǒng)的化工行業(yè)轉(zhuǎn)型到現(xiàn)在主打智慧物流平臺(tái)，這幾年傳化取得的成績(jī)?nèi)绾危?/div>