共享單車(chē)行業(yè)是當(dāng)下最熱門(mén)的風(fēng)口，也是資本不遺余力投放資金的戰(zhàn)場(chǎng)。然而隨著單車(chē)市場(chǎng)的繁榮以及越來(lái)越多的企業(yè)入局，隱性的問(wèn)題開(kāi)始顯現(xiàn)，同時(shí)單車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈，單車(chē)企業(yè)的生存也顯得云霧迷蒙。
 

 

　　小鳴單車(chē)CEO 陳宇瑩

 

　　作為小鳴單車(chē)CEO的陳宇瑩對(duì)于初來(lái)乍到的單車(chē)市場(chǎng)的火熱深有體會(huì)，但是多年的BAT行業(yè)經(jīng)驗(yàn)告訴她，一切新興的事物總有一個(gè)沉淀的過(guò)程，誰(shuí)能夠堅(jiān)持到最后，誰(shuí)能夠提供更好的服務(wù)，誰(shuí)能夠掌握核心技術(shù)，誰(shuí)就能夠占據(jù)有利的地形，從而取得最后的勝利。

 

 

　　其實(shí)共享單車(chē)早已有之，作為低碳環(huán)保出行的代表，單車(chē)自然很早就走入到了政府的跟前，但是政府只是將它作為公共交通出行的一部分，同時(shí)相對(duì)來(lái)說(shuō)運(yùn)營(yíng)成本也更高并且是有樁的，因此運(yùn)營(yíng)的并不靈活。
 

 

　　直到企業(yè)入局并且取消了有樁的形式，共享單車(chē)才如一股清風(fēng)吹到了每個(gè)人的身邊，帶給了人們更好的出行使用與體驗(yàn)。陳宇瑩表示，其實(shí)單車(chē)是城市當(dāng)中很受歡迎的交通方式，但是因?yàn)橹T多原因，并沒(méi)有能夠真正有效的推廣開(kāi)來(lái)，直到共享單車(chē)這種形式的出現(xiàn)，才真正打開(kāi)了單車(chē)出行的出口。

 

　　對(duì)于目前火熱的共享單車(chē)市場(chǎng)以及資本的瘋狂追逐，陳宇瑩也表達(dá)了自己的看法。她認(rèn)為，認(rèn)真去觀察和分析這個(gè)行業(yè)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)大部分的資本以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人都是霧里看花，燒錢(qián)模式并不是這個(gè)行業(yè)市場(chǎng)的必殺技，共享單車(chē)說(shuō)到底跟滴滴是完全不一樣的模式。共享汽車(chē)入口在線上，燒錢(qián)主要用于貼補(bǔ)獲客。但共享單車(chē)是線下入口，只要有單車(chē)停在那兒，就可以獲客，哪怕你在線上做投放拉用戶(hù)再多，用戶(hù)出門(mén)看不到車(chē)也是沒(méi)用的。從目前來(lái)看，市場(chǎng)依然很大，但對(duì)于單車(chē)企業(yè)而言，也充滿(mǎn)了挑戰(zhàn)。

 

　　她也強(qiáng)調(diào)，對(duì)于共享單車(chē)的追逐，資本能力總是有限的，總有一天會(huì)進(jìn)入平穩(wěn)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，那么到最后，誰(shuí)的單車(chē)供應(yīng)鏈能夠持續(xù)穩(wěn)定的提供單車(chē)，同時(shí)對(duì)于用戶(hù)的服務(wù)能夠更加完善，那么誰(shuí)就是最后的勝利者。“我相信基于目前的市場(chǎng)而言，勝利者肯定不止一個(gè)，但最終也不太可能超過(guò)五家。共享單車(chē)是一個(gè)不需要依靠BAT就能存活的行業(yè)，重資產(chǎn)和良好的資金回報(bào)率，最終考量的是對(duì)于供應(yīng)鏈的把握能力”。

 

 

　　作為途家網(wǎng)的前COO，陳宇瑩應(yīng)該算是共享經(jīng)濟(jì)的資深人士以及實(shí)踐者，她對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)也有著自己的理解，她認(rèn)為共享的邏輯是把自己的閑置拿出來(lái)做二次利用，產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值，在開(kāi)放這個(gè)層面上，共享單車(chē)是做到了。

 

　　但是從某種意義上來(lái)說(shuō)，單車(chē)是一種重資產(chǎn)的東西，它需要企業(yè)去購(gòu)買(mǎi)單車(chē)然后投放到市場(chǎng)上，因此目前的共享單車(chē)模式并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正意義上的共享，但是也正因?yàn)樵诠蚕斫?jīng)濟(jì)的花環(huán)之下，單車(chē)才再次回歸了生命力，帶給了人們久違的騎行便利，同時(shí)也一定程度上緩解了城市的交通壓力，更為重要的是對(duì)于環(huán)境的改善。陳宇瑩也坦言，對(duì)于單車(chē)企業(yè)與行業(yè)而言，如何擁有更好的開(kāi)放與真正共享的能力，是共享單車(chē)行業(yè)下一步應(yīng)該考慮的問(wèn)題。

 

　　共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展的太過(guò)迅速，也導(dǎo)致了一些社會(huì)問(wèn)題的出現(xiàn)，以至于有些人對(duì)于共享單車(chē)模式存在質(zhì)疑。陳宇瑩認(rèn)為這都是新興事物剛開(kāi)始發(fā)展必須面對(duì)的問(wèn)題，共享單車(chē)的市場(chǎng)是不久之前才火熱起來(lái)的，那么面臨一系列問(wèn)題或難題都是情有可原。她認(rèn)為共享單車(chē)的前景依然是樂(lè)觀的。但是生產(chǎn)和技術(shù)門(mén)檻可能會(huì)是一個(gè)大的瓶頸。

 

　　首先，自行車(chē)有成本，大量融錢(qián)是因?yàn)樾枳錾a(chǎn)。

 

　　其次，自行車(chē)是有技術(shù)含量的。比如，自行車(chē)生產(chǎn)的門(mén)檻在于車(chē)架，有這種生產(chǎn)能力的廠家不多，共享單車(chē)已使得前幾年萎縮的市場(chǎng)突然之間爆發(fā)起來(lái)，但能否生產(chǎn)出車(chē)，是需要行業(yè)去觀察。

 

　　再者，共享單車(chē)的革新性在于無(wú)樁，無(wú)樁的便捷是由智能車(chē)鎖帶來(lái)的，因此車(chē)鎖的生產(chǎn)能力以及技術(shù)研發(fā)能力，也是這個(gè)行業(yè)需要考量的進(jìn)入門(mén)檻。同時(shí)市民的整體素質(zhì)也需要不斷提高，只有這樣，共享單車(chē)的未來(lái)畫(huà)面才是更加美好與欣喜的?？偠灾?，共享單車(chē)是這個(gè)社會(huì)的需求，也是可持續(xù)發(fā)展理念下的生態(tài)回歸。

 

 

　　作為互聯(lián)網(wǎng)的資深從業(yè)者，深耕于其中的陳宇瑩也有著自己的見(jiàn)解。就像一句話“天下武功，唯快不破。互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)的利器就是快”說(shuō)的那樣，她認(rèn)為目前共享單車(chē)企業(yè)都是在想方設(shè)法的以最快的方式，搶占城市、獲得用戶(hù)、占領(lǐng)市場(chǎng)。而對(duì)于盈利模式，似乎都還沒(méi)有進(jìn)入到實(shí)質(zhì)性的探討階段。陳宇瑩表示，對(duì)于人們質(zhì)疑的盈利問(wèn)題其實(shí)并不如想象的那般，對(duì)于共享單車(chē)的盈利只是時(shí)間問(wèn)題。
 

 

　　她覺(jué)得就目前的共享單車(chē)形式，盈利可以分為三個(gè)階段：

 

　　第一，來(lái)自于共享單車(chē)的租金。對(duì)于單車(chē)企業(yè)而言，第一年投放市場(chǎng)的階段可能不會(huì)盈利，但是從第二年開(kāi)始應(yīng)該基本都會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利，只是這種租金的盈利模式是極其有限的；

 

　　第二，來(lái)自于它的廣告價(jià)值。誠(chéng)然，從目前的形式來(lái)看，廣告價(jià)值具有廣闊的前景，不論是線上廣告還是線下廣告，都是具有很大的潛力；

       第三基于用戶(hù)的商業(yè)化。單車(chē)企業(yè)基于用戶(hù)的騎行路線、所到的地方等等，能夠較為清晰的畫(huà)出該用戶(hù)的畫(huà)像，以至于能夠判斷該用戶(hù)的喜好、生活習(xí)慣甚至職業(yè)收入等，企業(yè)掌握了這些，在后期當(dāng)中也能夠?qū)ζ溥M(jìn)行精準(zhǔn)的定位，提供更為有價(jià)值的服務(wù)。以產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這是一種靈活的方式。

 

　　綜上看來(lái)，對(duì)于單車(chē)企業(yè)而言，盈利并不是最具挑戰(zhàn)的地方，而目前階段，占據(jù)市場(chǎng)主動(dòng)才是重中之重。

 

　　在聊到如何做到差異化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，陳宇瑩表示小鳴單車(chē)應(yīng)該會(huì)是政府最喜歡的一家共享單車(chē)品牌，已經(jīng)有很多政府和找到小鳴談合作事宜。其中的奧秘在于，小鳴單車(chē)通過(guò)硬件升級(jí)，在車(chē)鎖內(nèi)設(shè)置虛擬車(chē)樁，將來(lái)在投放密度較高的CBD、地鐵口等地，只有在指定的位置才能停放，解決了亂停放帶來(lái)的不必要的麻煩。

 

　　最后，陳宇瑩認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)的基本商業(yè)邏輯在于開(kāi)放與虛擬交互，平臺(tái)的價(jià)值在于打破了傳統(tǒng)行業(yè)的邊界。單車(chē)行業(yè)的平臺(tái)邏輯，應(yīng)該是基于地圖定位找車(chē)以及車(chē)載智能設(shè)備的共享能力。同時(shí)對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或共享單車(chē)企業(yè)而言，一定要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目光與戰(zhàn)略。

 

　　小鳴單車(chē)作為目前共享單車(chē)市場(chǎng)上異軍突起的一員，正在持續(xù)不斷的加大對(duì)于城市的開(kāi)發(fā)，同時(shí)在技術(shù)研發(fā)上也在推陳出新。作為市面上唯一一個(gè)有物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)的單車(chē)，不僅可以在車(chē)鎖與用戶(hù)之間、單車(chē)與虛擬停車(chē)場(chǎng)的機(jī)器之間完成交互，而且還可以應(yīng)用到周邊商家與騎行用戶(hù)的交互。陳宇瑩表示，這不僅是打開(kāi)商業(yè)模式的一個(gè)入口，也寓意著單車(chē)從互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代邁入到物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，而目前單車(chē)是最好的一個(gè)流量入口。

 

　　在小鳴單車(chē)董事長(zhǎng)鄧永豪看來(lái)：?jiǎn)诬?chē)更大的意義在于其背后連接的生活方式—騎行運(yùn)動(dòng)、低碳環(huán)保、時(shí)尚和休閑?；蛟S，這才是共享單車(chē)發(fā)展的最大的意義。