目前，國內(nèi)民營企業(yè)研制的無人機(jī)基本都是小型四旋翼飛機(jī)或中小型固定翼飛機(jī)，大型無人機(jī)領(lǐng)域涉獵者甚少，而滿足水陸起降要求的U650更是填補(bǔ)了大型水陸兩用無人機(jī)領(lǐng)域的空白。
軍民兩用成無人機(jī)新趨勢 U650填補(bǔ)我國研發(fā)空白
第十一屆中國航展1日至6日在珠海舉行。航展上，多款國產(chǎn)無人機(jī)亮相，引爆觀展熱點(diǎn)。6號展館的一架無人機(jī)，外形有些與眾不同，除了滑跑起飛需要的起落架外，它的兩側(cè)機(jī)翼上還有一對像滑板一樣的裝置。
這款無人機(jī)的生產(chǎn)商——上海優(yōu)偉斯智能系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理劉建冬介紹，“這是U650大型水陸兩用無人機(jī)在水面降落時(shí)需要的浮筒。”
目前，國內(nèi)民營企業(yè)研制的無人機(jī)基本都是小型四旋翼飛機(jī)或中小型固定翼飛機(jī)，大型無人機(jī)領(lǐng)域涉獵者甚少，而滿足水陸起降要求的U650更是填補(bǔ)了大型水陸兩用無人機(jī)領(lǐng)域的空白。
水陸兩用最大的優(yōu)點(diǎn)是對起降環(huán)境的要求低，尤其適用于沒有機(jī)場跑道的用戶。
而中空長航時(shí)水陸兩用無人機(jī)同時(shí)還可以滿足掛載吊艙任務(wù)的需求。U650任務(wù)載荷達(dá)100公斤，可掛載高性能光電吊艙、AIS及VHF電臺(tái)、合成孔徑雷達(dá)等，能夠更高效地實(shí)時(shí)監(jiān)控目標(biāo)，完成多種監(jiān)測任務(wù)。
“傳統(tǒng)的遠(yuǎn)海島礁船艇巡邏，速度慢，時(shí)間長，效率低。中空長航時(shí)水陸兩用無人機(jī)可以解決這些問題。”劉建冬介紹，“U650巡航時(shí)速可以達(dá)到每小時(shí)170至180公里。同時(shí)，很多遠(yuǎn)海島礁上沒有跑道，但是有潟湖，U650的起降距離只需要500米左右，完全可以在潟湖水域完成，這就為全天候巡查監(jiān)控以島礁為中心，半徑1000公里的范圍提供了可能。”
軍民兩用是現(xiàn)在無人機(jī)發(fā)展的一個(gè)趨勢。專家分析，U650機(jī)翼兩側(cè)的2個(gè)吊艙，可以滿足掛載導(dǎo)彈、雷達(dá)或者其他任務(wù)載荷的要求；機(jī)翼內(nèi)部有油箱，可以帶100公斤左右油料，保證8至10小時(shí)的續(xù)航。這些條件使得這型無人機(jī)具備向軍事領(lǐng)域拓展的預(yù)研前景。
2015年12月U650首飛至今過去了近一年時(shí)間，飛機(jī)已完成了多次飛行實(shí)驗(yàn)。今年年底將完成全包線飛行實(shí)驗(yàn)，通俗地講，就是要把飛機(jī)的邊界性能全部測出來。
與U650的“大型”身份相比，地面站則顯得相對“濃縮”得多。達(dá)到中空長航時(shí)級別的無人機(jī)一般都要配3輛車，一輛擔(dān)負(fù)任務(wù)操作和飛行操作，一輛負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)鏈和通信，還有一輛用來發(fā)電、保障。但是U650的地面站內(nèi)，任務(wù)操控席、飛行駕駛席、情報(bào)分析席有序分布，發(fā)電、通信都已裝備妥當(dāng)，整個(gè)地面站一輛車就夠了。
為了滿足野外作業(yè)的需求，優(yōu)偉斯細(xì)心設(shè)計(jì)了便攜式地面站，全重不到10公斤，使這套無人機(jī)系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)性能又邁上一個(gè)臺(tái)階。
