你能感受未來機(jī)器但無法控制它

 

　　要把握制造業(yè)的趨勢(shì)，簡單的方法，或許就是對(duì)昨天論壇嘉賓的發(fā)言做一個(gè)數(shù)據(jù)挖掘，找出“公約數(shù)”。而根據(jù)記者的整理，盡管擁有不同背景、來自不同行業(yè)，但嘉賓們幾乎都提到了這樣幾個(gè)詞：人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)。

 

　　在許多人看來，“人工智能”仿佛是“機(jī)器大腦”的進(jìn)步，但就像中國人有把“心”作為思維器官的傳統(tǒng)，美國人工智能協(xié)會(huì)主席雷伊·瑞迪的類似比喻，讓人醍醐灌頂：“未來，機(jī)器會(huì)自己根據(jù)環(huán)境和規(guī)則運(yùn)行，就像心臟，你能感受它，但無法控制它。”

 

　　企業(yè)界關(guān)注人工智能，是看到了不可阻擋的趨勢(shì)。英特爾CEO科再奇說，上星期，他在自家院子外放飛了一架無人機(jī)，然后看著它繞過枝杈、躲過路人，安全地降落在他的腳面上：“過去，計(jì)算機(jī)無法了解世界，現(xiàn)在情況正在改變。”這家全球最大芯片制造商已經(jīng)調(diào)整戰(zhàn)略，將重心從“以人為本的計(jì)算”轉(zhuǎn)向“以物為中心的計(jì)算”。

 

 

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)之外，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席馬蒂亞斯·穆倫把人工智能作為企業(yè)最關(guān)注的技術(shù)。明年，新款?yuàn)W迪A8的駕駛者就可松開方向盤，把控制權(quán)完全交給汽車。在穆倫看來，人工智能、自動(dòng)駕駛能顯著降低交通事故概率，更會(huì)改變汽車工業(yè)的面貌：“趨勢(shì)轉(zhuǎn)換之快令人驚訝，年輕人想‘擁有’的將不是車而是出行服務(wù)，大眾將來或許會(huì)運(yùn)營一支機(jī)器人出租車隊(duì)。”

 

　　人工智能的基礎(chǔ)，是物與物的連接以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理和計(jì)算。一個(gè)“數(shù)據(jù)洪流”將不可阻擋地奔襲而來。中國工程院院士鄔賀銓說，目前全球生成的數(shù)據(jù)每兩年就會(huì)翻一番，2020年的數(shù)據(jù)如果做成光盤，其重量將超過4000萬噸。科再奇說，目前一個(gè)人每年會(huì)生成200G比特?cái)?shù)據(jù)，但2020年，一輛無人車每天就將產(chǎn)生20倍于此的數(shù)據(jù)。巨大的數(shù)據(jù)，對(duì)存儲(chǔ)和傳輸提出考驗(yàn)，實(shí)際上，為了讓無人車能準(zhǔn)確回家，一張精確到2厘米的上海電子地圖，根本無法在一輛車上存儲(chǔ)，只能通過超快的5G網(wǎng)絡(luò)從云端按需下載。

 

　　“開放式創(chuàng)新”快速跟上創(chuàng)新節(jié)奏

 

　　雖然未來的方向逐漸明晰，但具體路徑依然模糊。特別是在一個(gè)技術(shù)加速迭代、不斷演進(jìn)的時(shí)代里，企業(yè)該如何行事，才能跟上創(chuàng)新大潮？

 

　　全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席、科技部部長萬鋼建議企業(yè)選擇“開放式創(chuàng)新”道路。他說，去年下半年開始，國內(nèi)不少企業(yè)向個(gè)人創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者開放了更多創(chuàng)新資源，比如海爾允許創(chuàng)客們共享其銷售渠道，同時(shí)鼓勵(lì)內(nèi)部研發(fā)力量與創(chuàng)客們合作。“這是我們鼓勵(lì)的方向。”萬鋼說，企業(yè)向個(gè)人開放創(chuàng)新資源，既可以培養(yǎng)社會(huì)創(chuàng)新力量，更可以讓自己變得扁平、快速，能夠更好地應(yīng)對(duì)消費(fèi)者個(gè)性化的需求。

 

　　科再奇坦言，由于受到摩爾定律的鞭策，英特爾過去幾十年堅(jiān)持了每18個(gè)月芯片集成度提高一倍、成本下降一半的節(jié)奏。摩爾定律完全消滅了猶豫的空間：“我們不再去想該去做什么，而只需要思考該怎樣去做，這種思維是我們變革的核心。”

 

　　面對(duì)汽車行業(yè)未來的變革，穆倫說，大眾不僅要持續(xù)大力投入技術(shù)研發(fā)，而且公司架構(gòu)和理念也需要全面改變：“我們要更快地作出決定，更快地滿足定制化需求。”為此，大眾在全球最重要的幾個(gè)市場(chǎng)啟動(dòng)價(jià)格創(chuàng)新變革，建立“未來中心”，包括美國硅谷、德國波茨坦，以及中國北京。

 

　　技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)本質(zhì)上來自監(jiān)管滯后

 

　　昨天的論壇上，許多觀眾都提出：人工智能會(huì)不會(huì)有危險(xiǎn)？大數(shù)據(jù)會(huì)不會(huì)導(dǎo)致隱私泄露？轉(zhuǎn)基因到底安全嗎？無人車出了事故怎么辦？

 

　　科再奇說，他相信，人工智能的好處一定大于風(fēng)險(xiǎn)，隱私問題同樣如此。實(shí)際上，其中的風(fēng)險(xiǎn)都是可控的，而且不管是機(jī)器人將給生活帶來的便利，還是基于機(jī)器學(xué)習(xí)而產(chǎn)生的智能診斷和遠(yuǎn)程醫(yī)療服務(wù)，世界都會(huì)因新技術(shù)而變得更加美好而不是糟糕。

 

　　德國生物與化工聯(lián)合會(huì)主席庫特·衛(wèi)格曼談到轉(zhuǎn)基因技術(shù)時(shí)表示，雖然歐洲科學(xué)家對(duì)相關(guān)技術(shù)態(tài)度謹(jǐn)慎，但安全風(fēng)險(xiǎn)可以通過技術(shù)手段化解，這不會(huì)構(gòu)成阻礙轉(zhuǎn)基因技術(shù)研究發(fā)展的因素。

 

　　說到自動(dòng)駕駛汽車的風(fēng)險(xiǎn)，穆倫的擔(dān)憂同樣是非技術(shù)因素。實(shí)際上，90%的交通事故來自開車人的失誤，因此，就技術(shù)層面而言，無人駕駛應(yīng)該會(huì)更安全。但是，一旦發(fā)生失誤，責(zé)任認(rèn)定卻很麻煩。穆倫說，在駕駛者的手離開方向盤后，事故的責(zé)任究竟歸于他、還是汽車，法律并沒有給出明確的指引，或許未來20年都不會(huì)有結(jié)論。由此，他建議政府在推進(jìn)相關(guān)立法進(jìn)程時(shí)，能提高過程的透明度和結(jié)果的可預(yù)測(cè)性。

 

　　可以說，新技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)，本質(zhì)上來自監(jiān)管難以跟上技術(shù)進(jìn)步的節(jié)奏。萬鋼表達(dá)了政府在技術(shù)跨越時(shí)代所面臨的挑戰(zhàn)。他相信人工智能會(huì)受到法律的約束，而監(jiān)管要真正落實(shí)同時(shí)又不影響技術(shù)發(fā)展，則必須通過簡政放權(quán)、以及政府自身改革來實(shí)現(xiàn)。