詩道芬咨詢有限公司工業(yè)4.0部門主管，《汽車制造業(yè)的工業(yè)4.0》作者沃爾特·胡貝爾博士點評：
人是最重要因素，“一個傻子有了工具，還是傻子，但有了工具后的傻子破壞力更強”。
德國工業(yè)4.0到底長什么樣？重點涉及在汽車，航空行業(yè)，以及技術(shù)含量很高的一體化生產(chǎn)領(lǐng)域。雖然每一個領(lǐng)域發(fā)展的成熟度不同，最終都會被涉及，通用電氣ceo杰夫·伊梅爾特說“未來，每個企業(yè)都將成為一個軟件公司”。
德國整個汽車制造領(lǐng)域，都處于工業(yè)4.0的實施過程，目前每年400億歐元用于軟件開發(fā)，2500億歐元投入硬件。工業(yè)4.0對整個系統(tǒng)程序優(yōu)化落實到位，可能中國的同行需要加大更大的投資力度才行。
需要強調(diào)的是，踐行工業(yè)4.0，一定不能跳過精益管理這塊，據(jù)我所知，中國企業(yè)很容易跳過這塊，看到有了信息化智能化，就可以節(jié)省人力成本，但并沒有那么簡單。直接跳過精益管理是不可能完成工業(yè)4.0的。
德國經(jīng)歷了20多年的精益管理準備，因為人工成本和老齡化的背景，先在人海戰(zhàn)術(shù)和信息智能比例的考量，再運用經(jīng)驗去貼近智能化。我們需要將對工業(yè)4.0的高度熱情，先投到精益管理，德國有一句諺語說，一個傻子有了工具，他還是傻子，但有了工具之后的傻子，破壞力更強，這并不是說中國企業(yè)不會精益制造，只是需要把三個前提條件重新認知。
關(guān)于工業(yè)4.0，很多德國企業(yè)也有三大認識誤區(qū)：
1、和數(shù)字化工廠沒有任何聯(lián)系，要實現(xiàn)信息化自動化，把生產(chǎn)過程相關(guān)數(shù)據(jù)有輸出性的儲存，進行內(nèi)部聯(lián)結(jié)，而不是直接上智能生產(chǎn)；
2、很多生產(chǎn)商覺得自己和工業(yè)4.0沒有關(guān)系，我的觀點是未來所有生產(chǎn)領(lǐng)域都不能脫離工業(yè)4.0；
3、信息化路徑管理沒有做到位，以為只要工業(yè)4.0了，就可以有效率了，其實任何一方面都需要精細化，尤其對精益管理的投入，使路徑效率提高才能實現(xiàn)效益最大化。
德國踐行工業(yè)4.0我們也走了很多冤枉路，西門子，寶馬等公司的經(jīng)驗是，策略才是最重要的。即便建成了智能工廠，創(chuàng)造了智能產(chǎn)品，但最終抵達用戶是無用的，對公司發(fā)展成本太高。所以，策略為先尤為重要。
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將誕生下一個BAT
如果說過去的十到十五年，是消費互聯(lián)網(wǎng)的黃金年代，誕生了BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，那么時至今日，風口正逐漸轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)在改造完消費服務(wù)業(yè)以后，正緩慢而堅定地來到了工業(yè)領(lǐng)域，以“工業(yè)4.0”之名，掀起了再造工業(yè)的革命。
“當外部環(huán)境變化很小的時候，這是一個適合大企業(yè)生存的時代，當外部環(huán)境變動很大的時候，這是一個適合中小企業(yè)生存的時代。”
為什么最近十年，大企業(yè)的經(jīng)營似乎越來越困難了？其實，很多時候并不是因為企業(yè)本身出了什么問題，而是由于動蕩的外部環(huán)境。今天的我們與15年前的企業(yè)家所面臨的外部環(huán)境是不一樣的，那時的外部環(huán)境變動很小，但如今，一切都已改變。
在工業(yè)時代能確定的很多東西，到了互聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)不復(fù)存在，互聯(lián)網(wǎng)移動技術(shù)推動下人們的生活方式的徹底改變，這也導致了用戶行為和價值判斷的改變，直接影響到我們的產(chǎn)品、服務(wù)、工作方式和對組織架構(gòu)的理解。然而，我們之前的管理都是基于確認的事實或者有把握的假設(shè)，所以萬科總裁王石講了一句經(jīng)典的話：“現(xiàn)在的萬科不制訂戰(zhàn)略，因為我們不知道未來5年會是什么樣的”。
造成這種不確定性的關(guān)鍵因素主要有三個，一個是用戶和市場?，F(xiàn)在的用戶已經(jīng)不單單是商品或者是服務(wù)單純的接收者，而是主動成為參與者，特別是互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的發(fā)展，不僅混淆了消費者和生產(chǎn)者的區(qū)別，更把用戶拉入產(chǎn)品價值鏈的過程中，用戶介入并且掌握了企業(yè)的控制權(quán)。
另一個要素是員工和組織的關(guān)系，和資源經(jīng)濟時代和資本經(jīng)濟時代不同，知識經(jīng)濟時代最重要的生產(chǎn)資料是知識，而掌握這些生產(chǎn)資料的是知識型員工，他們將成為企業(yè)的主導，企業(yè)和員工之間的關(guān)系將發(fā)生徹底改變。
第三個關(guān)鍵因素就是技術(shù)本身，也是最核心的因素。在科技面前，沒有誰可以高高在上，時代會拋棄一切落伍者。這三個關(guān)鍵因素互為表里，互相影響，共同促進。2014年3月28日，習近平主席在德國柏林做了一個演講，在他的演講里面，有一句話非常重要，“全球新一輪的科技革命，導致了新一輪的工業(yè)革命，世界各國要爭相調(diào)整、適應(yīng)，中國要迎頭趕上”。這個前提非常重要，因為這一輪的工業(yè)革命是由科技革命導致的，如果科技革命沒有到來，就不會有今天的工業(yè)4.0。實際上，工業(yè)4.0就是第四次工業(yè)革命。
從“+互聯(lián)網(wǎng)”到“互聯(lián)網(wǎng)+”
馬云認為，互聯(lián)網(wǎng)是從工具到思維，再到底層基礎(chǔ)設(shè)施。什么是底層基礎(chǔ)設(shè)施？是自來水、是電、是煤、是高速公路。所以馬云在做菜鳥物流的時候說“我自己不需要建物流公司，我想做基礎(chǔ)設(shè)施，做基礎(chǔ)設(shè)施的公司是最可以抵抗這個時代的經(jīng)濟蕭條的”。
當我們認為互聯(lián)網(wǎng)是工具的時候，這是一個百億的市場；當我們認為互聯(lián)網(wǎng)是個渠道的時候，這是一個千億的市場；當我們認為互聯(lián)網(wǎng)是個基礎(chǔ)設(shè)施的時候，這是一個萬億的市場。而在未來，互聯(lián)網(wǎng)是經(jīng)濟基礎(chǔ)，全世界一體的時候這是一個十萬億的市場。所以，你如果認識不到互聯(lián)網(wǎng)對這個世界的影響，你是看不到未來商機的。那些最高深的技術(shù)都是不被察覺的，這些技術(shù)不停地把他們編織進日常生活我們的日常生活中。從互聯(lián)網(wǎng)到移動互聯(lián)網(wǎng)，下一個是萬物互聯(lián)，再到人工智能，整個社會被一輪一輪的技術(shù)浪潮所侵襲，只不過大部分人是無法察覺的，都在等待這個時代。
一切互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢都是效率的優(yōu)勢?；ヂ?lián)網(wǎng)所有的先進技術(shù)都是為了促進這個時代的效率。
這個時代最重要的就是連接
連接一切，萬物互聯(lián)，是未來人類社會的趨勢，也是產(chǎn)業(yè)的價值所在。為什么現(xiàn)在微信里會出現(xiàn)無數(shù)的群？為什么今天大家都生活在朋友圈當中？為什么很多人把你們拉進群里面？因為它揭示了中國社群時代的開始。社群是把人和人連接起來，聯(lián)結(jié)在一起。所以羅振宇講，未來是無數(shù)自由人的自由聯(lián)合。無論是軟件連接人和服務(wù)，還是硬件連接硬件，都為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢再造提供了機會。
關(guān)于連接這一塊，我們可以看到百度核心目標是連接人和信息，微信，騰訊的微信連接人與人。工業(yè)4.0領(lǐng)域當中未來機器連接機器，也就是M2M，機器和機器連接。
過去我們在工廠里面，使用的設(shè)備都是單機的設(shè)備，他們并沒有互聯(lián)起來，未來工業(yè)4.0領(lǐng)域當中，機器和機器通過智能的自動化手段可以聯(lián)結(jié)在一起，可以說每一個機器都變成一個智能終端。
互聯(lián)網(wǎng)+是互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)相融合的模式，其本質(zhì)是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)顛覆傳統(tǒng)行業(yè)商業(yè)模式和服務(wù)模式的經(jīng)濟新形態(tài)，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在社會資源配置中的優(yōu)化和繼承作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于經(jīng)濟、社會各領(lǐng)域之中，是使生產(chǎn)系統(tǒng)革命引起生產(chǎn)關(guān)系和商業(yè)模式變革的必然趨勢。我們看出，互聯(lián)網(wǎng)+的本質(zhì)是對傳統(tǒng)行業(yè)進行智能化、數(shù)據(jù)化、信息化的革新，動力是進行新基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，意義是促進互聯(lián)網(wǎng)和各個行業(yè)的融合。
可以看到，互聯(lián)網(wǎng)+的第一層維度已經(jīng)從分散到了集群，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)企業(yè)往往是點狀的，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)公司的平臺已經(jīng)成熟期了，互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)企業(yè)會呈現(xiàn)更多完整的解決方案和一站式的連通。比如BAT，它們的跨行業(yè)能力很強大，因為它們都是平臺。
互聯(lián)網(wǎng)+的第二層維度，則是從提速到創(chuàng)新。提高效率和優(yōu)化配置是互聯(lián)網(wǎng)進入傳統(tǒng)化的優(yōu)勢，隨著信息的打通，將產(chǎn)生新的商業(yè)模式和就業(yè)機會。分享經(jīng)濟的核心就是優(yōu)化社會資源配置，可以看到分享經(jīng)濟在全世界如火如荼。而分享產(chǎn)生的條件正是連接。
未來十年最大的風口在“智能制造”
前面三次工業(yè)革命都有明顯的標志，比如蒸汽、電力和可編程計算機，但這一次不是，這一次是反向的，工業(yè)革命剛剛來的時候，各個國家都嘗試定義，它的標志是智能制造。
工業(yè)革命遞進是一浪一浪遞進，歐美國家從1.0到2.0，按照串聯(lián)來走的，按照中國工信部部長苗圩的話說，德國現(xiàn)在從3.0串聯(lián)到4.0。但是中國不是，我們是2.0和3.0一起并聯(lián)到4.0，實際上我們中國的基礎(chǔ)是不一樣的，層次是不一樣的，就像高速公路一樣，德國都是汽車，但是我們高速公路有汽車還有馬車，企業(yè)發(fā)展層次不一樣，我們還有手工作業(yè)、機械化生產(chǎn)，我們也有面向未來的無人工廠，中國是多種形態(tài)并存。工業(yè)4.0給予了一個新的方向，我們既要低頭拉車，也要抬頭看路，4.0指向未來20年、30年工業(yè)革命的一個方向。
互聯(lián)網(wǎng)來到中國時，首先進入的是第三產(chǎn)業(yè)，我們稱之為消費互聯(lián)網(wǎng)的黃金15年，這期間產(chǎn)生了阿里巴巴這樣的公司。現(xiàn)在工業(yè)4.0到來，實際上宣布互聯(lián)網(wǎng)開始進入工業(yè)，這是第二個時期。2013年這個市場剛剛拉開，中國有450萬制造業(yè)企業(yè)，這些企業(yè)在未來10年或者20年，有20%、30%、40%的企業(yè)要轉(zhuǎn)型成智能工廠，一個數(shù)以十萬億計的市場正在緩緩展開，這個里面會產(chǎn)生下一個阿里巴巴，會產(chǎn)生下一個華為，這個公司是誰我們不知道。
在這個領(lǐng)域里有哪些投資機會？我們把工業(yè)4.0領(lǐng)域的機會分為三類：第一類，智能工廠，智能工廠分成兩小類，一是傳統(tǒng)工廠轉(zhuǎn)型成智能工廠，比如，沈陽機床轉(zhuǎn)型成智能制造公司，原來賣的機床，后來賣機床的解決方案；青島紅領(lǐng)公司本來是傳統(tǒng)服裝廠，后來轉(zhuǎn)型為大數(shù)據(jù)4.0公司；二是原生工廠，也就是創(chuàng)客建立的智能工廠。
第二類是解決方案公司，也叫集成商，能夠把軟件、硬件、服務(wù)這“鐵人三項”打通的企業(yè)。這些解決方案的公司非常有價值，西門子原來做硬件，現(xiàn)在轉(zhuǎn)型成做軟硬件一體化，GE、Google這些巨頭公司，原來擅長硬件的會向軟件進軍，原來擅長軟件的會向硬件進軍，Google在硅谷收購了無人機，收購了機器人公司，現(xiàn)在做無人汽車，所以說他叫軟件巨頭或者網(wǎng)絡(luò)巨頭往硬件方向進軍。整個全世界都已經(jīng)呈現(xiàn)一個趨勢，就是軟硬件加服務(wù)一體化，最終客戶需要的是解決方案。
解決方案公司會產(chǎn)生巨頭，這也是一個巨大的市場。我一個月前給沈陽市政府講課，沈陽市有6個副市長聽我講課，他們一下子就明白沈陽是一個重裝備制造城市，他們面向智能制造轉(zhuǎn)型過程當中，他們需要更多的軟件硬件巨頭，來幫助他們完成從3.0向4.0轉(zhuǎn)變。另外我也跟他們分享，沈陽如果在這一塊能成為中國工業(yè)4.0示范基地的時候，同時你也可以向整個中國輸出解決方案，等于說你可以在4.0產(chǎn)業(yè)鏈里面擁有解決方案能力。
第三個市場就是垂直的技術(shù)供應(yīng)商，我們把工業(yè)4.0在技術(shù)方面的機會總結(jié)為九個方向：一是工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、二是云計算、三是工業(yè)大數(shù)據(jù)，他們被稱之為基于分布式和連接的三大基礎(chǔ)；上面有兩大硬件工具——3D打印和工業(yè)機器人，以及兩大軟件支持——工業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全和知識工作自動化；最頂端有面向未來的兩大牽引技術(shù)——虛擬現(xiàn)實和人工智能。每個技術(shù)支柱里面展開來又是一個巨大無比的市場，比如機器人產(chǎn)業(yè)分為服務(wù)機器人、工業(yè)機器人和軍事機器人，工業(yè)機器人拉開以后里面又形成一個龐大的市場，這里面蘊含著無數(shù)機會。
我個人判斷，未來十年工業(yè)4.0領(lǐng)域里，中國會產(chǎn)生300家以上的上市公司，甚至會更多。馬云在15年看到消費互聯(lián)網(wǎng)這樣一個圖景，所以成就了今天阿里巴巴。今天產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)市場剛剛拉開，誰能成為下一個馬云，要看眼光和技術(shù)實力。過去一直是一個2C的黃金時期，當互聯(lián)網(wǎng)在改造完消費服務(wù)業(yè)以后，作為一場摧枯拉朽的顛覆性革命，它緩慢而堅定地來到了工業(yè)領(lǐng)域?；ヂ?lián)網(wǎng)再造工業(yè)的大幕緩緩的拉開，這是一個數(shù)以十萬億計的市場。在巨大市場里面會產(chǎn)生下一個網(wǎng)絡(luò)科技巨頭，我們也可以理解為下一個西門子。
新工業(yè)革命的中國路徑
工業(yè)4.0是德國戰(zhàn)略，中國制造2025是中國戰(zhàn)略。中國從政府層面上正全力推進。因為第四次工業(yè)革命帶來的智能制造對我們中國影響巨大，第一，我們有7000萬到8000萬產(chǎn)業(yè)就業(yè)人員，第二，我們有大量的出口，第三，中國的大國崛起涉及到我們軍事國防，它們都是通過基于未來的互聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)融合的智能制造來實現(xiàn)。如果在這一輪工業(yè)革命中我們不能跟上的話，對整個國家的發(fā)展有很大的影響。
去年中國工程院和工信部聯(lián)手推進《中國制造2025》，今年5月國務(wù)院正式通過，7月由馬凱副總理擔任組長20多個部委參與的領(lǐng)導小組正式成立。其實在面向未來工業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)融合過程當中，我們中國實際上制定了三個十年計劃，2025、2035、2045。
目前在全球制造陣營中，第一陣營是德國和美國，第二陣營是日本和韓國，中國處在第二陣營的末列，所以中國政府希望到了2045年，中國制造能夠進入第一陣營，跟德國、美國同臺競技，甚至夠超越他們。
這一輪工業(yè)革命當中日本已經(jīng)落后了，這來自于信息技術(shù)的落后。日本為什么在30年前通過汽車和電子制造能夠成為美國之后的制造強國？是因為他們的發(fā)展是效率驅(qū)動。而工業(yè)4.0時代，德國和美國的發(fā)展是創(chuàng)新驅(qū)動。這實際上給我們一條路，我們既要保持效率驅(qū)動，同時要面向創(chuàng)新驅(qū)動。
國內(nèi)很多人說我們不需要學4.0，因為4.0很遙遠，我們現(xiàn)在還是2.0，根本做不到。這個可以理解，我們既要低頭拉車，也要抬頭看路，因為大的革命浪潮來了以后，我不反對他們的觀點，你是從要素驅(qū)動向效率驅(qū)動，你是內(nèi)部在做自動化設(shè)備改造，你在做精益化。但是你的對手和這個時代都向智能化轉(zhuǎn)型，所以說很多人都不知道，他的決策可能沒有錯，因為你本身是一個2.3的企業(yè)，你精益化沒有完成，自動化裝備沒有完成，你可以踏踏實實做精益化、自動化，但是如果行業(yè)對手已經(jīng)轉(zhuǎn)向智能化的時候，你已經(jīng)被這個社會淘汰了。
對于中國企業(yè)實施智能制造我有四個建議：第一是標準化+模塊化，第二是從規(guī)?；絺€性化，第三是互聯(lián)制造，第四是數(shù)據(jù)制造。智能制造的核心是大數(shù)據(jù)，隨著大規(guī)模定制和網(wǎng)絡(luò)協(xié)同的發(fā)展，制造業(yè)企業(yè)還需要實時從網(wǎng)上接受重要消費者的個性化定制數(shù)據(jù)，并通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)同配置各方資源、組織生產(chǎn)，以及管理后續(xù)環(huán)節(jié)的更多有關(guān)數(shù)據(jù)。
工信部部長苗圩說，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)有望成為互聯(lián)網(wǎng)+里面最先突破的一個領(lǐng)域。制造業(yè)是立國之本，中國高層對此有清晰的認識。服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)中國已經(jīng)發(fā)展如火如荼，服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)我們在全世界取得舉世矚目的成就，全球五大互聯(lián)網(wǎng)公司有兩大是我們中國的公司，在服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)里面我們已經(jīng)彎道超車，硅谷都承認電子商務(wù)、移動互聯(lián)網(wǎng)我們是領(lǐng)先的，但是互聯(lián)網(wǎng)+的重頭戲是在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。
工業(yè)4.0的本質(zhì)是全球新工業(yè)革命的標準之爭，實際上是美德之爭，他們希望領(lǐng)導工業(yè)革命，我們中國是標準追隨者，我們選擇了德國標準，當然中國的野心絕不限于此，我們一直尋找機會彎道超車，我認為這是中國最大的強項，在模仿你的過程當中悄悄地超過你。
西門子，SEW，奧迪，德國工業(yè)4.0標桿解密
作者：詩道芬咨詢有限公司工業(yè)4.0部門主管，《汽車制造業(yè)的工業(yè)4.0》作者沃爾特·胡貝爾博士
德國工業(yè)4.0在以下三家企業(yè)的應(yīng)用實例充分說明了發(fā)展現(xiàn)狀，西門子是高度自動化，將it和精益管理結(jié)合；sew主要在CPS（信息物理系統(tǒng)），用數(shù)量有限的it 技術(shù)來完成精益管理和科技自動化聯(lián)接；奧迪是關(guān)于整車框架組裝獨立自主的生產(chǎn)系統(tǒng)。
西門子amberg安貝格工廠擁有歐洲最先進的數(shù)字化生產(chǎn)平臺，它只針對電子元件的生產(chǎn)，亮點是24小時完成生產(chǎn)直接運貨。
其特點是要求員工有精益管理的執(zhí)照，首先會對每個員工進行培訓，費用是每人15000歐元，人員編織變得順利后，再過度到工業(yè)4.0，著重質(zhì)量提高和降低成本。德國的人工成本大約為中國的5倍，所以，工廠的目標是當天收到訂單，當天完成并提供給顧客。
由于實時監(jiān)測并挖掘分析質(zhì)量數(shù)據(jù)，次品率大大降低。工廠負責人卡爾·比特納說，該廠質(zhì)量合格率高達99.99885%，“全球沒有任何一家同類工廠可以實現(xiàn)如此低的次品率”。
我參與到了這個工廠相關(guān)建設(shè)，關(guān)鍵數(shù)據(jù)體現(xiàn)為每班次300名工人，每秒生產(chǎn)1個設(shè)備，每年1200萬件simatic產(chǎn)品，每天產(chǎn)生5千萬條步驟處理信息，通過聽取員工的建議，生產(chǎn)效率提高了40%。
對比中國工廠，是先考慮投入大量的勞動力，但這里只有每班次300名工人，效益率可見不同。
一杯咖啡的時間，一個新產(chǎn)品出現(xiàn)了。在整個生產(chǎn)過程中，無論元件、半成品還是待交付的產(chǎn)品，均有各自編碼，在電路板安裝上生產(chǎn)線之后，可全程自動確定每道工序；生產(chǎn)的每個流程，包括焊接、裝配或物流包裝等，一切過程數(shù)據(jù)也都記錄在案可供追溯；例如焊接溫度，加工一個螺絲的時間等，而這套系統(tǒng)適用于所有員工，通過drill-down系統(tǒng)，實現(xiàn)細節(jié)直觀化。
更重要的是：在一條流水線上，可通過預(yù)先設(shè)置控制程序，自動裝配不同元件，流水生產(chǎn)出各具特性的產(chǎn)品。
管理文化有一點特別值得提出，它的目標是每個員工每天下班之后，比上班更聰明，尋求解決方案，而不是論成敗的肇事者。
20年精益管理成功典范Sew急迫轉(zhuǎn)型
看看智能工廠對德國sew公司生產(chǎn)帶來的改變和兩種生產(chǎn)方式的不同，變革一目了然，1980年的場景和現(xiàn)在很多中國企業(yè)還是很像的。
Sew創(chuàng)建于1931年，是個家族企業(yè)，在發(fā)動機，發(fā)動機自動化領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，大約16000名員工，2014年度銷售額是25億歐元，涉及領(lǐng)域包括發(fā)動機，變速箱，減速機，所組裝所需的相關(guān)部件，電子操控的發(fā)動機。
在這里工作，人就像和機器“結(jié)婚”了，生產(chǎn)指令和移動組裝助手配對，自動運營的工作臺會自動適應(yīng)員工的需求，比如自動感應(yīng)身高調(diào)節(jié)座椅高度，任務(wù)自動提示，引導工人進行不同工作程序，并且把機器運輸?shù)街付ǖ攸c。
工人減少了對流程化的思考，解決了呆板的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)問題，這就是工業(yè)4.0中發(fā)動機組裝的應(yīng)用。在原材料運輸方面，在組裝車間的每個用于運輸?shù)难b載盒，都會按正確的順序設(shè)定，從而實現(xiàn)對其的導航。
在精益管理觀念指引下，把工業(yè)4.0的概念和精益管理結(jié)合，形成“精益工業(yè)4.0”，那么就不會把技術(shù)當作追求的目的。相反的，效率和人才會被放置在生產(chǎn)過程中心。
再來看幾組數(shù)據(jù)吧，所需時間減少大于約50%-70%，經(jīng)濟效益提高約20%，工廠總產(chǎn)量增加約30%。
奧迪工業(yè)4.0，生產(chǎn)的每輛車都不一樣
目前車身制造全部自動化，最終組裝還是需要人工，工業(yè)4.0涉及的業(yè)務(wù)有預(yù)測維護，3d打印樣品，數(shù)字化工廠，靈敏機器人協(xié)助等，值得提出的是奧迪先數(shù)字模擬運營，再投入運用。
或遲或早，每一個領(lǐng)域以及每一個企業(yè)，都將開始轉(zhuǎn)變。
最好，5個需要避免的錯誤：
提供一些對于用戶而言沒有價值的功能；
低估或者錯誤估計了it安全和數(shù)據(jù)安全的重要性；
忽略或低估市場上的新競爭威脅；
等待時間太久，感覺工業(yè)4.0就是一個遠景；
