紅利拐點：制造業(yè)訂單力促“機(jī)器換人”

 

　　由于高鐵等軌道交通裝備是公認(rèn)“中國制造”的名片，而牽引和網(wǎng)絡(luò)控制等核心部件則被視為軌道交通車輛的“心臟”和“大腦”。在全球新一輪工業(yè)革命到來時，“心臟”和“大腦”如何實現(xiàn)智能制造受到世人矚目，機(jī)器人更是成為智能制造產(chǎn)業(yè)的一大核心。有媒體預(yù)計，政府的補(bǔ)貼刺激著此類企業(yè)在兩年內(nèi)從200家激增至815家左右。

 

　　不僅如此，此次習(xí)近平訪美首批合作成果中，制造業(yè)方面比較鼓舞人心的當(dāng)屬中國政府多個部門和企業(yè)，分別與美國波音公司簽署了全面戰(zhàn)略合作的史上最大單，該公司還首次將一部分總裝線轉(zhuǎn)移到中國。顯然，作為制造業(yè)大國，中國廣闊的市場為美國制造業(yè)提供了最佳的技術(shù)和產(chǎn)品出口目的地。如今，中國正處在工業(yè)化中期、步入后工業(yè)化的轉(zhuǎn)化期，制造業(yè)對于中國實體經(jīng)濟(jì)以及創(chuàng)造就業(yè)具有基礎(chǔ)作用。因此，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)在中國仍有巨大的發(fā)展空間。比較萬名企業(yè)工人機(jī)器人擁有率，中國約為30臺，而韓國為437臺，美國是152臺，全球平均水平為62臺。中國希望這一數(shù)字在2020年增加到100臺。

 

　　魏東對中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者表示：“此次習(xí)主席訪美，我們看到中美合作的前景廣泛。我們一直貫徹中國裝備‘出海’的重大戰(zhàn)略，中國機(jī)器人與智能裝備產(chǎn)業(yè)方面，一直保持著和國際通暢的交流，相互都有不少的合作。當(dāng)然，我們也期待開展深層次合作，產(chǎn)能融合，共同把制造業(yè)市場這塊蛋糕做大，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”

 

　　重慶在這方面是具有代表性的。目前該市機(jī)器人企業(yè)已達(dá)60多家，初步形成了集研發(fā)、整機(jī)制造、系統(tǒng)集成、零部件配套和應(yīng)用服務(wù)于一體的機(jī)器人及智能裝備產(chǎn)業(yè)鏈雛形。重慶機(jī)器人有限公司總經(jīng)理高金銳舉例稱，中國的貨運(yùn)列車有兩次真正意義上的提速，自己所在的公司在其速度由60升至100公里這個過程中，做出了貢獻(xiàn)。他解釋稱，2009~2011年之間，所在公司做了11家廠的11條生產(chǎn)線，有4條線獲得了鐵道部的認(rèn)可。事關(guān)鐵路貨車搖振方面，該公司通過機(jī)器人實現(xiàn)取芯下芯與清理，使砂芯的質(zhì)量提高，使整體鑄件質(zhì)量得到提升。

 

　　正因如此，裝備制造業(yè)是現(xiàn)代制造業(yè)的核心組成部分和工業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，其中關(guān)鍵零部件實現(xiàn)智能化制造，可大大提升我國高鐵等軌道交通高端裝備產(chǎn)品在國際市場的核心競爭力。如今重慶市兩江新區(qū)，在軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)方面，就落戶了中國北車、重慶長客等企業(yè)在動力裝備、電力裝備、風(fēng)力發(fā)電裝備、軌道交通裝備、儀器儀表設(shè)備、環(huán)保裝備等方面具有較大的規(guī)模，而頁巖氣裝備、通航整機(jī)、機(jī)器人智能裝備等新興戰(zhàn)略裝備產(chǎn)業(yè)也有了新發(fā)展。中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者了解到，剛剛結(jié)束的2015中國（重慶）國際機(jī)器人及智能制造裝備博覽會上，包括ABB、發(fā)那科、埃馬克、西門子等在內(nèi)的100多家境內(nèi)外知名機(jī)器人和高端智能裝備企業(yè)應(yīng)邀參展。其參展項目就囊括了包括工業(yè)機(jī)器人、服務(wù)機(jī)器人、特種機(jī)器人、無人機(jī)等在內(nèi)的10多個專業(yè)類別。

 

　　習(xí)近平在出席歡迎晚宴就中美關(guān)系發(fā)表重要演講時強(qiáng)調(diào)，未來10年，中國對外投資預(yù)計將達(dá)到1.52萬億美元。美國正在推行再工業(yè)化，吸引制造業(yè)回流，并為此出臺了很多優(yōu)惠政策措施，這為中國企業(yè)赴美投資開拓了廣闊天地。然而，在這之中，還應(yīng)看到，隨著人口紅利拐點將至，“用工荒”問題凸顯，加上能源價格降低以及人民幣升值等原因，中國制造業(yè)對美國的優(yōu)勢卻逐漸式微，吸引力下降。

 

　　對此，中國感到了危機(jī)。伴隨著“機(jī)器換人”浪潮正在從沿海向內(nèi)地擴(kuò)展，美國制造業(yè)漸趨開始返回中國，這得益于機(jī)器人在中國工廠的逐漸普及而減少了成本。國際機(jī)器人協(xié)會提供的數(shù)據(jù)也證明了這一點。有數(shù)據(jù)顯示，2014年，中國占據(jù)了全球機(jī)器人銷售市場上25%的份額，買走了大約5.6萬臺機(jī)器人，而汽車業(yè)更是這些買家中的主力。此外，中國擁有機(jī)器人的數(shù)量，已經(jīng)同比去年增長了20%，在如今的工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域，中國更是占據(jù)著第一大的份額。

 

　　為了抓住機(jī)會，降低生產(chǎn)成本，一股智能裝備替換勞動力投入的“機(jī)器換人”熱潮，正在席卷浙江、廣東、江蘇等制造業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)。2025年，浙江制造業(yè)重點領(lǐng)域?qū)⑷鎸崿F(xiàn)智能化，推動“浙江制造”真正邁入“智能時代”。僅嘉興市2015年將實施“機(jī)器換人”企業(yè)就有800家、技改項目800個，減少用工8萬人。廣東省廣州市前不久作出規(guī)劃，計劃幾年內(nèi)就讓工業(yè)機(jī)器人廣泛應(yīng)用于全市八成以上的制造業(yè)企業(yè)。在東莞以毛織業(yè)聞名的大朗鎮(zhèn)，從2005年數(shù)控織機(jī)使用量不足600臺到如今約5萬臺，基本完成首輪“機(jī)器換人”。

 

　　機(jī)器人應(yīng)用：只是“智能轉(zhuǎn)型“第一步

 

　　波士頓咨詢集團(tuán)一項關(guān)于高新制造技術(shù)的研究顯示，在一些已經(jīng)開始利用工業(yè)機(jī)器人的國家，例如韓國、中國、美國、德國和日本，到2025年，它們的制造成本將降低18%~33%。在《中國制造2025》規(guī)劃中，發(fā)展機(jī)器人產(chǎn)業(yè)也成為極為重要的一環(huán)，尤其是如何將機(jī)器人產(chǎn)業(yè)與時下風(fēng)靡的“互聯(lián)網(wǎng)+”、智能制造相結(jié)合，盡早布局機(jī)器人產(chǎn)業(yè)2.0時代，是中國新一代工業(yè)制造設(shè)計者的“中國夢”所在。

 

　　然而，我們做的短期目標(biāo)是什么？上述文中的的中高金銳曾回復(fù)稱，就是現(xiàn)在各個省市都在提機(jī)器人、改善作業(yè)環(huán)境、改善生產(chǎn)工藝的概念，這是“中國制造2025”頭幾年做的事情。

 

　　高金銳認(rèn)為，在鑄造行業(yè)，通過這么多年努力，也使很多的傳統(tǒng)鑄造行業(yè)在智能化和信息化上面得到一個提升。首先是在成型端，基本上完成了在鐵路及汽車等行業(yè)中的搬運(yùn)、組隊，去毛刺，鐵件清理，葉片打磨等環(huán)節(jié)的智能化，基本上覆蓋了整個鑄造行業(yè)。

 

　　作為中國綜合實力最強(qiáng)的汽車及裝備制造產(chǎn)業(yè)集團(tuán)之一的濰柴集團(tuán)，就頗有代表性。在經(jīng)過超過半個世紀(jì)的發(fā)展，面對著中國工業(yè)又一轉(zhuǎn)型關(guān)頭。8月份，濰柴動力股份有限公司發(fā)布2015半年度報告，其凈利僅9.69億元，同比降74.26%。就在此前的7月份，濰柴動力剛獲批為2015年國家智能制造試點示范項目。中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者聯(lián)系到了濰柴戰(zhàn)略品牌發(fā)展部部長助理李文華，她表示：“智能制造我們有國家項目，確實都在穩(wěn)步推進(jìn)之中。在國際合作方面，我們與跨國公司、高校等一直采取對接合作的態(tài)度。”同時，李文華解釋稱，在智能制造試點示范項目的推進(jìn)中，公司已經(jīng)梳理了八大業(yè)務(wù)領(lǐng)域（研發(fā)、采購、供應(yīng)鏈計劃、生產(chǎn)、物流、營銷、管理、服務(wù)）的相關(guān)流程，并充分聚焦制造環(huán)節(jié)，著力推進(jìn)制造過程的智能化，以培育新的生產(chǎn)方式。

 

　　類似這種量大面廣的勞動密集型企業(yè)，亟須轉(zhuǎn)型升級，如果參與國際先進(jìn)制造業(yè)競爭，加快發(fā)展工業(yè)機(jī)器人研發(fā)及推廣應(yīng)用是重要途徑之一，也是“智慧工廠”的第一步。據(jù)中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者了解，在濰柴此前的內(nèi)部分析會上，公司對業(yè)績做了一個判斷，基本面就是“依靠發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)制造，擴(kuò)大產(chǎn)能，維持業(yè)績”的套路正在失效。為了不至于在未來的競爭中陷入尷尬境地，公司必須加速轉(zhuǎn)型的腳步。在這之中，雖然濰柴工業(yè)園建立之初就在一號工廠涂裝線引入了機(jī)器人，汽車生產(chǎn)時機(jī)器人甚至可以為車窗玻璃進(jìn)行涂膠處理，但這離機(jī)器人“上崗”智能制造關(guān)鍵工序尚有很大的距離。

 

　　如此看來，當(dāng)機(jī)器人可以取代紡織工人，取代裁縫和制衣工人，取代手機(jī)的組裝工人，勞動密集型經(jīng)濟(jì)就會逐漸被機(jī)器人稀釋成“勞動稀散經(jīng)濟(jì)”。譬如，美國北卡羅來納州靠機(jī)器人重振了它的紡織工業(yè)，名牌襯衫業(yè)的高檔襯衫不再請中國承包制造；蘋果公司用機(jī)器人在亞利桑那州進(jìn)行各種產(chǎn)品的最后組裝，不再將各種部件送到中國東莞進(jìn)行組裝?？梢钥闯?，當(dāng)這種現(xiàn)象大規(guī)模出現(xiàn)后，中美之間的貿(mào)易關(guān)系就可能面臨重大調(diào)整。所以，自然引出“勞動稀散經(jīng)濟(jì)”是否成為“機(jī)器人經(jīng)濟(jì)”的話題，也不可避免地使世界各國重構(gòu)新經(jīng)濟(jì)布局。

 

　　因此，“智能制造”這不僅是這家有著70年歷史的老牌企業(yè)濰柴動力的“命題作文”。也是中國大型制造類企業(yè)的前進(jìn)方向。其中工業(yè)生產(chǎn)機(jī)器人的應(yīng)用，不僅有效提高生產(chǎn)線的自動化和智能化水平，同時也是衡量一個企業(yè)制造水平和科技水平的重要標(biāo)志，對于智慧化轉(zhuǎn)型升級具有重要意義，能帶來價值鏈格局的重塑。中國制造或有可能走出以往只能以基礎(chǔ)制造獲得全球低端分工地位的尷尬。

 

　　當(dāng)前，我國已成為全球最大的機(jī)器人消費(fèi)市場。魏東認(rèn)為：“基于強(qiáng)大的市場需要，還需要量化來做規(guī)劃，期待國內(nèi)外企業(yè)加入，才能將整個產(chǎn)業(yè)做大與深化。”接下來，濰柴也透露稱，將會選擇一條縮減基礎(chǔ)制造產(chǎn)能、通過對產(chǎn)品體系和市場體系的重構(gòu)，使企業(yè)由生產(chǎn)制造商轉(zhuǎn)型為產(chǎn)品服務(wù)商的突圍圖強(qiáng)之路。

 

　　中外合作：技術(shù)有差距但不宜簡單類比

 

　　以英特爾、微軟、谷歌等為代表的一批美國信息技術(shù)企業(yè)已悄然布局機(jī)器人領(lǐng)域，并將引領(lǐng)該產(chǎn)業(yè)的新一輪變革。隨著智能制造時代的來臨，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)將與大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等眾多先進(jìn)技術(shù)融合發(fā)展，成為若干智能化服務(wù)平臺的一部分。近期英特爾旗下的全球投資子公司英特爾投資就稱，通過旗下的“英特爾——中國天使基金”、“英特爾——中國技術(shù)基金II期”、“英特爾——中國智能設(shè)備創(chuàng)新基金”，支持中國政府提出的“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”戰(zhàn)略。

 

　　目前，我國工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)還處于成長期，技術(shù)水平還存在一定差距。機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的上游是核心零部件，相當(dāng)于機(jī)器人的“大腦”。而在該領(lǐng)域，高精度伺服電機(jī)、高性能控制器、精密減速器等核心技術(shù)國內(nèi)現(xiàn)在還基本依賴進(jìn)口。

 

　　不過，美國科技事務(wù)專家特雷弗·內(nèi)格爾認(rèn)為：“中國被稱為盲目抄襲者的時代已經(jīng)結(jié)束了，他們不再只是模仿者。但我還是要加以區(qū)分：美國仍然在發(fā)明創(chuàng)造領(lǐng)域領(lǐng)先，中國人擅長在細(xì)微之處來創(chuàng)新。他們在機(jī)器人制造方面的技能就是一個重要的例證。”

 

　　作為“機(jī)器人產(chǎn)業(yè)十大重鎮(zhèn)”之一的重慶，從2011年開始強(qiáng)力推動機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展。如今，4年過去了，該市機(jī)器人及智能裝備產(chǎn)業(yè)鏈雛形已經(jīng)形成。記者看到了重慶市政府《關(guān)于推進(jìn)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》中透露，到2020年，該市機(jī)器人產(chǎn)業(yè)銷售收入將達(dá)到1000億元。為此，重慶兩江新區(qū)從2012年開始，將機(jī)器人產(chǎn)業(yè)作為重要發(fā)展戰(zhàn)略，并規(guī)劃出占地2平方公里，形成“1區(qū)5平臺”為一體的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)園。重慶市經(jīng)信委的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，2013年，該市機(jī)器人市場銷量超過2200臺，成為全國機(jī)器人需求第一的城市。2014年，這一銷量同比增長約36%，達(dá)到3000臺左右，預(yù)計在全國的占比將繼續(xù)領(lǐng)先。

 

　　對此，魏東告訴中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者，重慶市定位還是比較清楚的。國外機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向與中國不一樣，不能簡單類比。“我們按照中國制造2025發(fā)展規(guī)劃，一步一個腳印，不冒進(jìn)，是符合國情的，但是重慶市相比其他中國城市必須早一步或者半步，這是責(zé)任也是市場要求。”

 

　　不過，2014年，我國購買的5.6萬臺機(jī)器人只有1.6萬臺來自本土供應(yīng)商，并且大部分是低端機(jī)器人，其他則來自海外供應(yīng)商。汽車焊接領(lǐng)域與國外差距尤為明顯。中國汽車行業(yè)購買的機(jī)器人數(shù)量最多，比例約為50%~60%，中國汽車工業(yè)長期被外資所壟斷，生產(chǎn)線設(shè)備提供商也是從國外帶來的。譬如，歐系大眾系列用的是庫卡、ABB等廠商，日系汽車品牌商用大多采用安川、川崎等日本本土機(jī)器人廠商，由此形成并固化了嚴(yán)格的門檻和成熟的技術(shù)規(guī)范。機(jī)器人在國內(nèi)汽車行業(yè)應(yīng)用的市場格局“分食”完畢，現(xiàn)在的國產(chǎn)機(jī)器人品牌商極難進(jìn)入。