AFEELA早在2022年成立，而且在此前的CES展就亮相了接近量產(chǎn)狀態(tài)的原型車。磨蹭了兩年，AFEELA終于在CES 2025前夕發(fā)布了首款車型AFEELA 1，共推出Origin版和Signature版兩個車型版本，價格分別為8.99萬美元（約合人民幣65.9萬）和10.29萬美元（約合人民幣75.4萬）。
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在這個價格區(qū)間里，你在國內(nèi)市場能買到的純電動轎車只有兩款，分別為特斯拉Model S和蓮花跑車的EMEYA繁花。據(jù)電車通了解，本田汽車在全球范圍內(nèi)最貴的新能源車是Honda Clarity Fuel Cell，價格為58400美元，而且其高價的原因與技術(shù)不夠完善的氫能源有關(guān)，為何與索尼合作之后就推出這么貴的純電動車？
難道，“索尼大法”真就這么好？
“買游戲送車”夠驚喜，但出行+娛樂模式難通？
索尼主打娛樂產(chǎn)品，在成像、傳感、通信和娛樂技術(shù)方面有不少成就，因此索尼和本田合作之初，索尼的任務就已經(jīng)確認：負責車輛的智能座艙、智能駕駛等一系列與智能相關(guān)的技術(shù)開發(fā)。
可能是在娛樂技術(shù)方面的積累比較深厚，早在2023年10月底，索尼本田移動公司社長川西泉直言：“中國電動汽車制造商的發(fā)展勢頭強勁，但在信息技術(shù)方面仍停留在簡單的圖標排列階段，沒有‘技術(shù)驚喜’”，并表示自己“不會收回觀點”。
好好好，既然如此，我們不妨看看首款產(chǎn)品AFEELA 1到底有哪些技術(shù)驚喜。
圖源：索尼本田移動官網(wǎng)
AFEELA 1的詳盡信息要到CES 2025開幕首日才會公布，不過電車通從官方給出的產(chǎn)品權(quán)益中得到了關(guān)鍵信息：三年免費的必要服務訂閱包含AFEELA智能駕駛的L2+ ADAS、沉浸式娛樂、AFEELA個人代理、媒體應用、3D地圖、空間音頻和5G連接等等，也就是說這些就是新車的技術(shù)亮點。
在智能化迅猛發(fā)展的國內(nèi)新能源市場，L2+ ADAS、個人代理、3D地圖等技術(shù)亮點已經(jīng)給不了國內(nèi)消費者太多新鮮感?；谒髂岬募夹g(shù)特點，電車通認為沉浸式娛樂會是這款新車的技術(shù)驚喜。
圖源：索尼本田移動官網(wǎng)
結(jié)合往屆CES發(fā)布的信息，AFEELA 1配備了類似于東風本田靈悉L的超長一體式中控屏，而且車內(nèi)外搭載了45個攝像頭和傳感器，車機系統(tǒng)內(nèi)置了索尼的Epic Games平臺和虛幻引擎5，信息的識別率、識別精準度、屏幕的顯示質(zhì)感以及車機算力很有可能都會是看點。
索尼的PlayStation游戲機系列確實享譽全球，而這一技術(shù)底蘊將會為車機系統(tǒng)提供超越當下主流新能源車的移動娛樂功能。說白了，AFEELA 1的車載娛樂將不再局限于聽歌、看電影等視聽娛樂，而是能夠融入更多黑科技來強化娛樂屬性，打造出一個“可移動的娛樂室”。
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誠然，索尼的娛樂系統(tǒng)可能會帶來令人意外的科技體驗，但駕駛者需要將注意力集中在駕駛安全上，乘客對汽車的娛樂需求并不高，聽歌、看電影等視聽娛樂就已經(jīng)能夠滿足絕大部分用戶的需求，即便乘客真的希望在出行時體驗沉浸式娛樂，乘客是否能夠及時應對突如其來的車況變化也是一個很重要的問題。
如果車輛突然變道或者轉(zhuǎn)彎，很容易將乘客的沉浸式娛樂拉回現(xiàn)實，那還不如在家安心地玩PS5。
國內(nèi)市場其實已經(jīng)有車企宣稱“把電競房搬到座艙內(nèi)”，那就是星紀魅族與領(lǐng)克聯(lián)手打造的領(lǐng)克Z10電競定制版。這款新車配備了獨立顯卡、5G網(wǎng)絡、鍵鼠套裝、VR眼鏡和動感座椅，官方表示這樣的配置表現(xiàn)可以“實現(xiàn)3A單機游戲和PC端游的雙重自由”，而起售價更是不到25萬元。
相比之下，領(lǐng)克Z10電競定制版也就缺少了識別方面的相關(guān)技術(shù)，8.99萬美元起的AFEELA 1顯得更沒有性價比了。
貴就是好？AFEELA 1的實力撐不起高價
如果我們把關(guān)注重點放在硬實力上，那么AFEELA 1在國內(nèi)市場屬于什么水平呢？
首先在尺寸方面，AFEELA 1的長寬高分別為4895/1900/1460mm，軸距為3000mm，這個尺寸參數(shù)屬于中大型轎車的范疇，小米SU7的軸距也是3000mm，但車身尺寸要比AFEELA 1大一圈。
圖源：索尼本田移動官網(wǎng)
其次是續(xù)航和動力方面，AFEELA 1搭載91kWh的電池組，整車在EPA工況下的純電續(xù)航里程為300英里，約為483km，而且充電功率可以達到150kW。另外，AFEELA 1搭載兩臺最大功率為241Ps的驅(qū)動電機，系統(tǒng)綜合輸出功率達到482Ps。
參考采用雙電機四驅(qū)動力形式的小米SU7 Max版，其綜合功率就已經(jīng)達到673Ps，而且配備101kWh的三元鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程達800km。按照“EPA打九折、CLTC打七折”來簡單推算，小米SU7四驅(qū)版在EPA工況下的純電續(xù)航里程要比AFEELA 1更長。
圖源：小米汽車官網(wǎng)
除此之外，AFEELA 1還有一些硬實力方面的亮點：采用了前雙叉臂后多連桿的懸架組合，而且采用3D運動管理系統(tǒng)，可以在不同路況下保證駕乘舒適性和精準操控性。
小米SU7同樣配備了前雙叉臂后多連桿的懸架組合，早在2022年本田推出的e:N系列車型就已經(jīng)以優(yōu)異的駕乘質(zhì)感作為產(chǎn)品賣點，更宣稱解決了純電動車在頻繁加減速的時候容易讓駕乘人員產(chǎn)生眩暈感的問題，但最終銷量數(shù)據(jù)非常慘淡。
所以，官方再拿駕乘舒適性和精準操控性來吸引用戶，市場效果不會明顯。
圖源：索尼本田移動官網(wǎng)
官方透露，AFEELA 1采用了約70%的內(nèi)飾表面積使用了植物衍生和回收材料。支持環(huán)保在很大程度上意味著價格上漲，但企業(yè)肯定不會本末倒置，這部分成本在整車投入的占比，肯定遠低于三電系統(tǒng)。
綜上所述，AFEELA 1的硬實力在國內(nèi)市場可能也就在20萬元-30萬元這一價格區(qū)間內(nèi)，結(jié)合環(huán)保材料方面的應用，產(chǎn)品的售價可能會在30萬元左右，遠未到65萬元的售價級別。說白了，AFEELA 1就是“買游戲機送車”，消費者需要為高額的科技體驗溢價買單。
寫在最后
成立之后連續(xù)三年參加CES，可見索尼本田還是期望通過科技實力來打開知名度，但是經(jīng)過兩年的發(fā)展，首款車型AFEELA 1或許在海外市場有較大的驚喜，但放在國內(nèi)市場還差點意思，甚至已經(jīng)有了價格更低且綜合實力更強的替代之選。
再者，新車還沒上市就攻擊同行的行為，并不會為自己帶來太多正面的評價，除非產(chǎn)品實力強大到獨樹一幟的地步，AFEELA 1到底是真有實力還是“口嗨”，明天就會塵埃落定。
可能真的就像川西泉所說，國產(chǎn)新能源車在信息技術(shù)方面沒有技術(shù)驚喜，但就現(xiàn)階段的情況來看，國產(chǎn)新能源車的智能體驗比絕大部分合資新能源車更具吸引力。
索尼本田押寶的是出行娛樂領(lǐng)域，能否打通這一領(lǐng)域，市場會給出答案。以索尼的技術(shù)積累，川西泉或許真的能在這一領(lǐng)域批評國產(chǎn)品牌，但可以肯定的是，國產(chǎn)汽車品牌也開始挖掘這一領(lǐng)域的可能性，而且在汽車行業(yè)里有出色成績的偏科生并不多，看看索尼本田能否成為其中的一員了。
