IT之家 7 月 10 日消息，“晚點 Auto”昨晚放出了對自動駕駛公司 Momenta 創(chuàng)始人、CEO 曹旭東的采訪，談及行業(yè)競爭、FSD 入華、端到端相關(guān)技術(shù)等一系列話題。
曹旭東認(rèn)為，未來全球可能只有 3 到 4 家智能駕駛 Tier1（IT之家注：一級供應(yīng)商，汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最具話語權(quán)的供應(yīng)商）。因為這是個壁壘高、規(guī)模效應(yīng)強的行業(yè) —— 端到端技術(shù)帶來的性能進(jìn)化會繼續(xù)加強頭部公司的優(yōu)勢。
曹旭東提出了“智駕的摩爾定律”：軟件體驗每兩年提升 10 到 100 倍；硬件 BOM 成本（原材料成本）每兩年降一半。其認(rèn)為最終活下來的頭部公司很可能是垂直整合智駕軟件、計算平臺的 Tier1 形態(tài)，才有可能在降低成本和提升性能上“超越”智駕摩爾定律。但 Momenta 現(xiàn)在不掌握計算平臺，對其來說是弱點也是下一階段的空間。
曹旭東表示，特斯拉 FSD 今年年底可能進(jìn)入中國，有點像特斯拉被引入上海，良幣驅(qū)逐劣幣。“之前，中國電動車水平參差不齊，但特斯拉進(jìn)來后，能對標(biāo)特斯拉體驗的車企才有可能活下來。FSD 來到中國也會把競爭帶起來，至少先把價值，把消費者的口碑和認(rèn)知卷到足夠高，讓他們真的愿意買單。”
當(dāng)被問及“在中國范圍內(nèi)，把自研的車企也算上，端到端高階智駕的第一梯隊有哪些”和“最在意的對手是誰”時，曹旭東給出的答案是華為。“我們有客戶評測過，在上海和深圳 —— 華為做得最好的兩個城市，我們是各有千秋。但在其他城市，比如北京、保定、杭州、廣州，我們的產(chǎn)品體驗還有泛化能力比華為更好。”
據(jù)IT之家此前報道，廣汽豐田、Momenta 于今年 6 月下旬宣布聯(lián)合推出端到端全場景智駕方案，支持城市及高速場景智駕，支持智能泊車，具備了基于 Momenta 算法 5.0 的端到端智駕大模型，且不依賴高精地圖。
