前不久，伊朗對外展示了可發(fā)射空空導(dǎo)彈的“卡達(dá)爾”無人機(jī)，并表示該型無人機(jī)已經(jīng)部署到邊境地區(qū)以增強(qiáng)防空能力。這則消息受到多方關(guān)注。

在用無人機(jī)發(fā)射空空導(dǎo)彈方面，伊朗不是“第一人”。2002年，美國“捕食者”無人機(jī)就向伊拉克空軍的米格-25“狐蝠”戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)射過兩枚“毒刺”導(dǎo)彈，不過都未命中。

近年來，這方面的探索逐漸增多。當(dāng)前，美國一家公司正在研發(fā)的“遠(yuǎn)射”無人機(jī)，功能之一就是發(fā)射空空導(dǎo)彈。土耳其拜卡公司研制的AKINCI無人機(jī)，據(jù)稱也可發(fā)射空空導(dǎo)彈。2023年，美軍開始在MQ-9“死神”無人機(jī)上搭載“響尾蛇”空空導(dǎo)彈，試圖讓其獲得一定的空戰(zhàn)能力。

但從總體來看，無人機(jī)發(fā)射空空導(dǎo)彈還處于探索階段。形成這種情況的原因不少，其中之一就是用無人機(jī)發(fā)射空空導(dǎo)彈客觀上存在一定難度。

眾所周知，研制空空導(dǎo)彈需要耗費(fèi)大量的人力物力財(cái)力，打造出一款成熟的空空導(dǎo)彈投入更多。這種情況導(dǎo)致目前無人機(jī)使用的，大都是為現(xiàn)役有人戰(zhàn)機(jī)研制的空空導(dǎo)彈。這些空空導(dǎo)彈，只有一些滿足條件的無人機(jī)才能搭載。比如，無人機(jī)要有足夠的升力和搭載空間，機(jī)體強(qiáng)度要能承受導(dǎo)彈重量和發(fā)射時(shí)產(chǎn)生的作用力，掛載導(dǎo)彈后不會(huì)過度影響無人機(jī)飛行性能等。無人機(jī)要同時(shí)滿足這些條件，并不容易。

用無人機(jī)發(fā)射空空導(dǎo)彈的另一個(gè)難點(diǎn)是從發(fā)現(xiàn)到摧毀的時(shí)間鏈條較長。和有人駕駛戰(zhàn)機(jī)飛行員可以即時(shí)發(fā)現(xiàn)情況、快速?zèng)Q策不同，能發(fā)射空空導(dǎo)彈的無人機(jī)通常由人在地面上操控，各種信息的傳輸依賴無線通信鏈路。盡管科技在發(fā)展，信息傳輸速度在提升，但電磁環(huán)境日益復(fù)雜、遠(yuǎn)距通信形成的路徑損耗、對方實(shí)施的電磁干擾等，都有可能拉長從發(fā)現(xiàn)到摧毀的時(shí)間鏈條，甚至使無人機(jī)在關(guān)鍵時(shí)刻失聯(lián)。這個(gè)問題，短時(shí)間內(nèi)無法徹底解決。

機(jī)動(dòng)能力不夠，也影響著無人機(jī)掛載空空導(dǎo)彈的進(jìn)程。與制空能力很強(qiáng)的有人駕駛戰(zhàn)機(jī)比，不少能搭載空空導(dǎo)彈的大型無人機(jī)飛行速度較慢。兩者一旦發(fā)生對抗，無人機(jī)往往會(huì)處于“無力還手”的處境。這方面的擔(dān)憂，也遲滯了一些國家及軍工企業(yè)的研發(fā)。不過，隨著戰(zhàn)斗無人機(jī)的出現(xiàn)，這方面的擔(dān)憂正在被“稀釋”。

一些難度則來自無人機(jī)的操作者之間需要磨合。無人機(jī)發(fā)射空空導(dǎo)彈，通常采取“前端無人、后方有人”的模式，操作者往往不是一個(gè)人，而是一個(gè)機(jī)組。主飛操作員、傳感器操作員、任務(wù)情報(bào)協(xié)調(diào)員和圖像分析員之間，需要高效協(xié)同。要做到這一點(diǎn)，就要經(jīng)過系統(tǒng)、大量的訓(xùn)練，才能確保無人機(jī)用空空導(dǎo)彈實(shí)施有效打擊。

難點(diǎn)不少，但探索仍在繼續(xù)。這一情形，反映著各國對無人機(jī)空戰(zhàn)能力的預(yù)判和新期待。（楊龍霄 劉凱予）