現狀
2022年，我國汽車出口量達340萬輛，同比增長超過50%，首次超過德國，成為全世界第二大汽車出口國。新能源汽車出口量達112萬輛，同比增長190%，占我國汽車出口總量的三分之一
預測
到2025年，我國新能源汽車滲透率將接近40%，到2030年這一數據將超過60%，2035年大概率將超過70%
5月18日，第九屆成都國際汽車零配件及售后服務展覽會開幕。作為展覽會的核心內容之一，2023中國新能源汽車國際合作大會在展覽會期間同步舉行。
大會現場，中國汽車技術研究中心有限公司首席專家黃永和做出這樣一個判斷——我國汽車市場新車銷售總量很快就會出現天花板。
另一方面，造車新勢力異軍突起，新能源汽車價格戰(zhàn)愈演愈烈，傳統燃油車生產企業(yè)在全力穩(wěn)住市場的同時，紛紛上馬新能源汽車項目。政府、企業(yè)、市場、消費者各方，如何看懂汽車消費下半場？透過這場大會，答案正變得越來越清晰。
中國新能源汽車市場攪動全球
“到去年為止，中國新能源汽車的產銷量已連續(xù)8年位居世界第一。今年前4月，在國內乘用車總銷量表現出微弱的負增長態(tài)勢下，新能源汽車銷量超過220萬輛，同比增長42%。”中國貿促會汽車行業(yè)分會會長王俠說。
這種態(tài)勢，也在本次成都汽配展上得以反映——4.8萬平方米的展館內，原本預期僅有400多家參展企業(yè)，最終涌進了620多家，較去年多220家，創(chuàng)下成都汽配展招商歷史最好水平。
為賺足人氣和商氣，一汽-大眾、神龍、領克、中嘉、凱翼等車企紛紛把新款車型開進現場；汽車零部件參展商則將新能源電池、智能駕艙、新能源熱管理等最新產品和技術擺上展臺；成都經信部門更是直接在現場發(fā)布新政策：給予整車企業(yè)每輛新能源汽車1000元—15萬元不等的新能源車型產銷獎勵，單個車型最高獎勵5000萬元；給予整車企業(yè)和零部件總成企業(yè)100萬元—300萬元的穩(wěn)鏈補鏈強鏈獎勵。
“參展商的熱情，超出了預期。”省貿促會貿易投資促進部部長楊世波感慨，在展會籌備期間，不少行業(yè)領域的企業(yè)和機構就主動咨詢參展參會事宜，十分積極。
此外，楊世波還注意到另外一個細節(jié)——在成都汽配展開幕首日，現場出現了許多外國人的身影。
來自俄羅斯的伊萬，此次專程趕到成都參加汽配展，盡管中文說得不算流暢，但并不阻礙他通過手勢和翻譯軟件與國內參展商交流。“中國是全球新能源汽車最熱的市場，要想了解最新的市場信息，就必須到現場來看。”伊萬說。
“狂飆”的中國新能源汽車市場，正加速攪動著全球消費市場。數據顯示，2022年，我國汽車出口量高達340萬輛，同比增長超過50%，首次超過德國，成為全世界第二大汽車出口國。其中，新能源汽車出口量達112萬輛，同比增長190%，占我國汽車出口總量的三分之一。今年前4月，我國汽車出口量達137萬輛，同比增長89%，其中，新能源汽車雖然只有34.8萬輛，但是去年同期的1.7倍，增長勢頭在去年的基礎上繼續(xù)放大。
“按照這種勢頭，估計今年我國汽車出口量大概率會超過400萬輛，有望超過日本成為全球第一大汽車出口國。”王俠說。
汽車產業(yè)競爭激烈的下半場
當前，新能源汽車市場正在發(fā)生深刻變化。對此，無論是車企還是專家學者，均表達出一個觀點：汽車產業(yè)競爭的下半場已經來臨。
“上個月結束的上海車展，釋放出了一個強烈信號。”國家信息中心經濟咨詢中心副主任、正高級經濟師李偉利關注到，目前傳統汽車企業(yè)全部“入場”，國外車企全體發(fā)力新能源汽車，整個展會推出的新能源汽車產品占到三分之一。“更重要的是，一些主流合資品牌的車型價格比自主品牌同級車型更便宜，這在中國汽車市場上還是首次出現。”
在李偉利看來，一個更重要的標志是“油電同價”開始走進現實。就在近段時間，多家車企推出10萬元以下的新能源汽車，追平了同級別的燃油車。
除了價格，產品結構也在快速調整。低價位精品小車開始受到青睞，混動車普遍成為消費者選購的第二輛車。從政策層面看，隨著“國補”完全退出，新能源汽車將真正從政策驅動轉變?yōu)槭袌鲵寗印?/div>
“新能源汽車市場會以什么樣的速度擴展下去？”面對記者的提問，黃永和說，經過團隊深入研究和推算預測，到2025年，我國新能源汽車滲透率將接近40%，到2030年這一數據將超過60%，2035年大概率將超過70%。
目前，新能源汽車市場的“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，帶來的連鎖反應之一就是部分消費者持幣觀望。不僅如此，各地也在加碼推出購車補貼。在黃永和看來，促消費需要精準施策，而不應是臨時性的、大水漫灌式的應激政策。“新能源汽車替換傳統燃油車，是一個緩慢過程，如果步子邁得過大過快，既不利于新產業(yè)鏈的安全穩(wěn)定，同時也對傳統車企包括轉型比較慢的自主品牌帶來相當大的影響。”黃永和說，尤其還會對一些以汽車產業(yè)為支撐的城市經濟發(fā)展影響較大。
四川車企在競爭中的轉身之策
在成都汽配展6號展館的正大門最前排，凱翼汽車展臺特意把唯一一款上市的混動車擺放在最前面。這家四川本土整車制造企業(yè)，在現場公布了事關企業(yè)發(fā)展前途的重要消息：停止傳統燃油車的設計研發(fā)，今年下半年推出A00級的新能源轎車，2025年將全面上市全新電動平臺的新能源產品。
凱翼汽車銷售有限公司副總經理王立彬坦言，和特斯拉、比亞迪等大品牌相比，凱翼還是一個市場認知度不高的汽車制造商，特別是在當下異常激烈的競爭中，首先需要安穩(wěn)并長久地活下來。
怎樣個活法？宜賓凱翼國際貿易有限公司執(zhí)行董事曹陽天透露，目前企業(yè)已先后與寧德時代、華為、騰訊等行業(yè)大咖合作，通過引進市場競爭力強的技術提升凱翼產品，同時制定錯位發(fā)展戰(zhàn)略，以更實用的高性價比產品瞄準特定客戶群體。“除了提高國內市場占有率，公司還完成了30個海外代理商的簽署，同步拓展了海外市場。”
忙著搶占市場的，還有四川的充電樁生產商。南充綠能慧充數字技術有限公司市場總監(jiān)周源，帶著一個銷售團隊來到展會現場。在他看來，這是拓展二級市場的好機會。“從市場布局看，成都的充電樁配套已經比較完善，但二線城市的空間還很大。”
一邊是汽車產業(yè)鏈條上的各種轉型、策略調整，一邊是眼下乘用車銷量呈現出微弱的負增長態(tài)勢，對于今年下半年的汽車消費市場，又該如何看？
對此，李偉利給出判斷：當前國內汽車市場已進入新的平臺周期，盡管社會對大宗商品的消費意愿在提升，但總體消費還是處于較低水平。“對于未來趨勢，總體判斷是前低后高、逐步回升。”
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