不過(guò)，今年以來(lái)出現(xiàn)了一個(gè)奇葩現(xiàn)象。一方面，主要用于消費(fèi)市場(chǎng)的高精密加工度芯片嚴(yán)重過(guò)剩，美國(guó)多家芯片巨頭爆雷，甚至開(kāi)啟了寒冬；比如：高通本季度的收入預(yù)期大幅下調(diào)了25%。美國(guó)超威半導(dǎo)體宣布本季度營(yíng)業(yè)虧損6400萬(wàn)美元，市值蒸發(fā)151.8億美元；美光科技預(yù)測(cè)9月至11月?tīng)I(yíng)收同比將下降45%；英特爾Q3季度的營(yíng)業(yè)額下滑了20%。
 

 

　　另一方面，那些主要用于汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的90納米級(jí)別的芯片出現(xiàn)嚴(yán)重短缺，從而導(dǎo)致汽車制造工業(yè)遭受了嚴(yán)重?fù)p失。2022年車規(guī)級(jí)電源管理部件、微控制器等芯片的交貨周期依然是上漲趨勢(shì)，在今年上半年已達(dá)到了32周。芯片短缺造成了2021年全球汽車行業(yè)收入減少了1100億美元。

 

　　為什么會(huì)這樣呢？因?yàn)閷?duì)加工要求越高的微電子芯片，主要用于手機(jī)、電腦、游戲機(jī)等消費(fèi)電子領(lǐng)域，一旦出現(xiàn)性能過(guò)剩，就會(huì)出現(xiàn)需求乏力的情況。今年有些企業(yè)的手機(jī)芯片企業(yè)已經(jīng)砍掉30%的訂單，臺(tái)積電也出現(xiàn)了7納米生產(chǎn)線過(guò)剩的情況。

 

　　而以汽車所需芯片為代表的功能芯片，因?yàn)榧庸すに囈蟮停麧?rùn)也比較低，需要又比較旺盛，仍然處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。一輛傳統(tǒng)汽車一般需要用到500-600顆左右的芯片,一臺(tái)好些的新能源汽車需要芯片可能達(dá)到2000顆左右，而中國(guó)又是全球最強(qiáng)大的新能源汽車制造業(yè)大國(guó)，這就等于給了中國(guó)芯片制造業(yè)崛起的一個(gè)重要契機(jī)。
 

 

　　同樣的情況也適應(yīng)于軍用芯片，因?yàn)楝F(xiàn)代化的戰(zhàn)斗機(jī)、無(wú)人機(jī)等裝備，也不需要使用幾納米的芯片，而是更強(qiáng)調(diào)抗電磁干擾、高可靠、抗振動(dòng)等符合軍標(biāo)的需要。

 

　　在涉及卡脖子的關(guān)鍵領(lǐng)域，中國(guó)曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)擊敗國(guó)際工業(yè)巨頭的例子。

 

　　比如，幾年前的液晶顯示面板還是韓國(guó)企業(yè)的天下，現(xiàn)在幾乎就變成了京東方的天下了。這里面就有國(guó)家的戰(zhàn)略布局因素，中國(guó)企業(yè)可以先切入相對(duì)低端的加工制造領(lǐng)域，然后利用低成本優(yōu)勢(shì)，再制用中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，一舉擊潰國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。等中國(guó)企業(yè)獲得了最大的市場(chǎng)份額之后，再慢慢侵蝕最高端的產(chǎn)品供應(yīng)鏈，進(jìn)一實(shí)現(xiàn)控制江湖的大戰(zhàn)略。
 

 

　　別看拜登政府正在想辦法打壓中國(guó)的芯片制造工業(yè)，但是只要中國(guó)在24納米以上的芯片制造領(lǐng)域獲得突破，不斷擴(kuò)展產(chǎn)能，并且加速占領(lǐng)中低端的芯片市場(chǎng)，主要是功能芯片市場(chǎng)。那么，當(dāng)中國(guó)芯片實(shí)現(xiàn)基本自給自足之時(shí)，甚至是白菜價(jià)供給時(shí)，就是美國(guó)芯片企業(yè)的噩夢(mèng)的來(lái)臨。道理很簡(jiǎn)單，越高端的芯片，越可能性能過(guò)剩，市場(chǎng)需求將會(huì)變小，不足以支持美國(guó)的芯片競(jìng)爭(zhēng)力立國(guó)訴求。

 

　　目前全球前100強(qiáng)芯片企業(yè)當(dāng)中，已有42家是中國(guó)大陸的芯片企業(yè)。而且國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品也在工藝上追趕先進(jìn)制程，價(jià)格上降低到進(jìn)口的十分之一，就讓美國(guó)人顫抖吧。