梅賽德斯-奔馳和博世在自動(dòng)駕駛的道路上達(dá)到了一個(gè)重要的里程碑：德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局(KBA)已經(jīng)批準(zhǔn)他們的高度自動(dòng)化停車系統(tǒng)用于由APCOA在斯圖加特機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的P6停車庫。

 

　　這使其成為全球首個(gè)獲得正式批準(zhǔn)商用的高度自動(dòng)化無人駕駛泊車功能（SAELevel4）。自動(dòng)駕駛的技術(shù)進(jìn)步在未來的機(jī)動(dòng)性中起著關(guān)鍵作用。隨著車輛和基礎(chǔ)設(shè)施接管駕駛和操縱，駕駛員將能夠?qū)⒆⒁饬D(zhuǎn)移到其他事情上，而不是花時(shí)間尋找停車位和在狹窄的停車場(chǎng)中操縱。

 

　　開車到停車場(chǎng)，下車，只需輕按智能手機(jī)應(yīng)用程序即可將其發(fā)送到預(yù)先預(yù)訂的停車位——自動(dòng)代客泊車服務(wù)不需要司機(jī)。一旦你離開，將剛剛節(jié)省下來的時(shí)間花在做其他事情上，車輛就會(huì)自動(dòng)駕駛到指定的空間并停放。之后，車輛以完全相同的方式返回上車點(diǎn)。這一過程依賴于博世提供并安裝在停車場(chǎng)的智能基礎(chǔ)設(shè)施與梅賽德斯-奔馳汽車技術(shù)之間的相互作用。停車庫中的博世傳感器可監(jiān)控行駛走廊及其周圍環(huán)境，并提供引導(dǎo)車輛所需的信息。車輛中的技術(shù)將從基礎(chǔ)設(shè)施接收到的信息轉(zhuǎn)換為駕駛操作。這邊走，車輛甚至可以自行上下坡道，在停車場(chǎng)的樓層之間移動(dòng)。如果基礎(chǔ)設(shè)施傳感器檢測(cè)到障礙物，車輛就會(huì)剎車并安全地完全停下來。只有當(dāng)路線暢通后，它才會(huì)繼續(xù)前進(jìn)。

 

　　正是在2019年，梅賽德斯-奔馳和博世獲得了世界上第一個(gè)在斯圖加特梅賽德斯-奔馳博物館停車場(chǎng)的日常運(yùn)營(yíng)中使用開發(fā)車輛在無人監(jiān)督的情況下運(yùn)營(yíng)自動(dòng)代客泊車的特別許可?，F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)布的批準(zhǔn)不止于此，允許在斯圖加特機(jī)場(chǎng)的P6停車場(chǎng)使用私人車輛進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)。批準(zhǔn)的依據(jù)是一項(xiàng)于2021年7月在德國(guó)生效的法律，該法律允許按照SAE4級(jí)機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行無人駕駛（BMDV——德國(guó)將成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的世界領(lǐng)先者）。與德國(guó)聯(lián)邦數(shù)字和交通部(BMDV)和KBA密切合作，將此法律應(yīng)用于停車系統(tǒng)。德國(guó)聯(lián)邦參議院于2022年5月20日通過的AFGBV（自動(dòng)駕駛指令）明確規(guī)定了Level4車輛必須滿足的德國(guó)道路交通法標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　兩家公司計(jì)劃在斯圖加特機(jī)場(chǎng)的APCOAP6停車場(chǎng)逐步推出無人駕駛停車服務(wù)。從發(fā)布運(yùn)營(yíng)之日起，首批擁有自2022年7月以來生產(chǎn)的S級(jí)和EQS車型的客戶，其車輛變體具有作為Mercedesme連接的一部分的INTELLIGENTPARKPILOT2服務(wù)，并且激活了該服務(wù)，將能夠在P6停車場(chǎng)使用該功能。一旦司機(jī)使用他們的Mercedesme應(yīng)用程序提前預(yù)訂停車位，他們就可以將車輛停在預(yù)定的下客區(qū)。在所有乘客都離開車輛后，應(yīng)用程序開始停車操作。

 

　　停車系統(tǒng)檢查到預(yù)定停車位的路線是否暢通，以及是否滿足所有其他技術(shù)要求。如果是這種情況，駕駛員會(huì)在應(yīng)用程序中收到通知，確認(rèn)智能基礎(chǔ)設(shè)施已控制車輛。然后他們可以離開停車場(chǎng)。車輛自動(dòng)啟動(dòng)并找到自己的停車位。當(dāng)司機(jī)想從停車場(chǎng)取回他們的車時(shí)，他們可以通過智能手機(jī)指令召喚它。然后他們的車輛自行前往預(yù)定的接送區(qū)域。