這兩天搞了一個(gè)機(jī)床機(jī)器人上下料項(xiàng)目，用了一臺德國KUKA機(jī)器人，正好把KUKA工程師也請過來給我們培訓(xùn)一下，閑暇之余就聊了聊機(jī)器人價(jià)格，其中有兩點(diǎn)令人印象深刻，一是機(jī)器人配件貴，比如單獨(dú)買一臺KUKA官方的伺服電機(jī)，相當(dāng)于一臺合資小轎車的價(jià)格，二是看人給價(jià)，國內(nèi)買一臺210負(fù)載的KUKA機(jī)器人大概要20萬，而德國大眾只要9.8萬（人民幣）， 機(jī)器人 廠家給不同的客戶 提供不同的報(bào)價(jià) 也很正常，但價(jià)格差 這 么 多 的還是 嚇我一跳。

大眾選擇KUKA不是偶然，大眾汽車和KUKA機(jī)器人都是德國的，正所謂老鄉(xiāng)見老鄉(xiāng)兩眼淚汪汪，所以兩家之間就有一種天然的親密感，很自然的選擇了在一起。

除了德國大眾和德國KUKA，類似的還有日本和韓國。之前給日本本田摩托車發(fā)動機(jī)做過一個(gè)機(jī)器人單元，人家指定用FANUC機(jī)器人。韓國也不例外，看看韓國出口到中國的生產(chǎn)線，選用的設(shè)備或零部件基本上都是韓國品牌。

從這些現(xiàn)象中就可以看出，他們傾向選用自己國家的品牌，他們都是抱團(tuán)賺錢的，你在德國的設(shè)備上很少見到日本的品牌，你在日本的設(shè)備上也很少見到德國的品牌，這一塊國內(nèi)做的就很差，你看看國產(chǎn)的設(shè)備，里面核心零部件95%是日本和德國的品牌，比如西門子、歐姆龍、基恩士、三菱、SMC、THK、新寶等，國產(chǎn)零部件寥寥無幾。

國產(chǎn)設(shè)備為什么不用國產(chǎn)零部件？造成這種現(xiàn)象的原因有很多，但最令我痛心疾首的是國內(nèi)企業(yè)會指明不要國產(chǎn)零部件，這幾年也投過很多機(jī)器人生產(chǎn)線的標(biāo)書，對于核心零部件，招標(biāo)書里明確指定國外品牌，就比如機(jī)器人本體，所有的招標(biāo)書對機(jī)器人本體的要求都是國外品牌，或者技術(shù)參數(shù)就是按國外品牌寫的，國產(chǎn)機(jī)器人根本就滿足不了，很自然的就把國產(chǎn)機(jī)器人給排除了，很多人可能覺得我說的有點(diǎn)夸張，但事實(shí)就是如此，你去參觀一下國內(nèi)的汽車生產(chǎn)線，沒有一臺國產(chǎn)機(jī)器人，就連恒大汽車天津工廠（已停工）選用的都是德國KUKA。

要想改變國產(chǎn)機(jī)器人面臨的艱難現(xiàn)狀，我覺得有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)需要解決，首先，國產(chǎn)機(jī)器人要把質(zhì)量、可靠性和穩(wěn)定性提上去，最起碼達(dá)到國外品牌機(jī)器人水平的70%。其次，我們要用實(shí)際行動來支持國產(chǎn)機(jī)器人，比如說要求不高的項(xiàng)目，應(yīng)該優(yōu)先選用國產(chǎn)機(jī)器人，最起碼給國產(chǎn)機(jī)器人一個(gè)展示的機(jī)會，在使用的過程中逐步去了解國產(chǎn)機(jī)器人，國產(chǎn)機(jī)器人廠家也能通過實(shí)際應(yīng)用逐步去優(yōu)化升級機(jī)器人。

科技無國界，但企業(yè)有國界，支持國產(chǎn)從我做起。