“今年第一季度簽單額約為去年同期的3倍，員工增加10%以上。”這樣的數(shù)據(jù)在新冠肺炎疫情影響下格外亮眼，對于快倉智能創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官楊威來說，這在情理之中。雖然疫情放緩了現(xiàn)場調(diào)研、簽單、現(xiàn)場部署的節(jié)奏，卻加速了一些企業(yè)在內(nèi)部物流環(huán)節(jié)“機(jī)器換人”的決策，它們來自醫(yī)藥、汽車、食品、鞋服、電商等行業(yè)。
“選擇物流機(jī)器人行業(yè)，是希望‘讓人類不再搬運(yùn)’。我相信，未來全球智能物流機(jī)器人行業(yè)的4大家族中，一定有中國公司。”楊威很內(nèi)斂，談起創(chuàng)業(yè)夢想?yún)s一語驚人。
讓“無人工廠”大放異彩
經(jīng)濟(jì)日報記者在快倉智能為長安民生物流打造的國內(nèi)最大汽車物流無人倉看到，6000多平方米的無人倉內(nèi)，僅有幾名工人，而保障生產(chǎn)的“主力軍”是潛伏式智能物流機(jī)器人——即便整個無人倉關(guān)閉燈光，機(jī)器人在一片漆黑中仍能正常工作。其強(qiáng)大的物流能力為整車制造上下游企業(yè)生產(chǎn)提供了保障。
《上海市促進(jìn)在線新經(jīng)濟(jì)發(fā)展行動方案（2020-2022年）》提出，建設(shè)100家以上無人工廠、無人生產(chǎn)線、無人車間，加快高端裝備、生物醫(yī)藥等行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型。楊威說：“自己感覺快倉智能的舞臺更大了。”目前，他們在上述工業(yè)領(lǐng)域均有標(biāo)桿客戶。
楊威認(rèn)為，智能物流機(jī)器人及系統(tǒng)是無人化、智能化工業(yè)非常關(guān)鍵的組成部分。目前，全球很多生產(chǎn)線上的工站已實(shí)現(xiàn)無人化或少人化，急需智能物流機(jī)器人及系統(tǒng)將這些工站、倉庫等聯(lián)通起來。“智能物流機(jī)器人就像無人工廠的血管，其系統(tǒng)就像工廠智慧大腦的腦干，它們可以把這些孤島連接起來，開展智能控制，最終實(shí)現(xiàn)柔性制造、云制造、共享制造等新制造模式。”他說。
“智能物流機(jī)器人對于制造業(yè)企業(yè)來說，并非疫情之下的短期需求，而在未來會成為企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。”楊威告訴記者，它可以提高各種生產(chǎn)物料的周轉(zhuǎn)效率，提高生產(chǎn)系統(tǒng)的整體工作效率；與人工相比，使用機(jī)器人及系統(tǒng)能提高作業(yè)準(zhǔn)確率，并能在危險嚴(yán)苛的環(huán)境中安全地完成任務(wù)，降低人工風(fēng)險。
打造中國物流機(jī)器人
楊威坦言，公司最初的愿景是“賦予倉庫靈魂”，以提高倉庫物流效率來吸引客戶?，F(xiàn)在，他們的機(jī)器人已應(yīng)用于電商、流通、制造3大場景，工廠、便利店、醫(yī)院等均能看到它們的身影。2018年，楊威將企業(yè)愿景調(diào)整為“四面墻內(nèi)智能駕駛—讓人類不再搬運(yùn)”。
身為北京大學(xué)軟件工程碩士，楊威是國內(nèi)最早一批專業(yè)學(xué)習(xí)人工智能的人。畢業(yè)后剛工作時，他遇到了倪菲——曾主持研發(fā)國內(nèi)第一代自動化軌道吊和港口AGV。2013年，楊威萌生創(chuàng)業(yè)念頭，認(rèn)為“通過技術(shù)革新提升電商的倉儲管理與降低成本將成為未來核心競爭力”，因此，物流機(jī)器人將有很大市場空間。楊威說服倪菲，拉上在搜狗做數(shù)據(jù)挖掘、自動化體系的同學(xué)孫宇，懷揣50萬元啟動資金，開啟了中國智能物流機(jī)器人企業(yè)的創(chuàng)業(yè)之路。此時，國內(nèi)在這一領(lǐng)域仍是空白。
2014年初，第一臺樣機(jī)誕生——這也是國內(nèi)該細(xì)分領(lǐng)域的首臺；同年3月，他們注冊成立了快倉智能科技有限公司。2015年，快倉智能獲得投資后正式走向市場。2016年，他們率先占領(lǐng)了多個目標(biāo)市場，年收入超過2000萬元。2017年至2018年，對于楊威來說，是創(chuàng)業(yè)路上飛躍的兩年，也是通過長期創(chuàng)業(yè)實(shí)現(xiàn)“讓人類不再搬運(yùn)”之夢的轉(zhuǎn)變期。2018年，他們?yōu)椴锁B網(wǎng)絡(luò)打造了單倉部署機(jī)器人規(guī)模全球第二大的菜鳥無錫倉，規(guī)模達(dá)到千臺級。
致力引領(lǐng)全球市場
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國的智能物流機(jī)器人行業(yè)正在重現(xiàn)無線互聯(lián)網(wǎng)時代的輝煌——已具有能與無線互聯(lián)網(wǎng)相匹敵的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，從而將產(chǎn)生世界級巨型企業(yè)。
楊威同樣篤信這一趨勢：“2019年，我深刻感受到在整個產(chǎn)業(yè)鏈各節(jié)點(diǎn)上，中國的優(yōu)勢已凸顯出來，相信未來智能物流機(jī)器人行業(yè)的4大家族中一定有中國公司。”
全球勞動力需求缺口不斷放大，核心人才越來越貴；此外，當(dāng)整個經(jīng)濟(jì)周期產(chǎn)生波動，企業(yè)限制成本上升的欲望提升。近年來，制造業(yè)以及5G產(chǎn)業(yè)鏈，包括液晶屏、太陽能電池等，對于智能物流機(jī)器人的投入熱情持續(xù)上漲。同時，一些已投入成本智能升級的企業(yè)表示，投資回報率已達(dá)到可以接受的水平，智能物流機(jī)器人市場預(yù)期越來越好。
目前，隨著智能駕駛技術(shù)飛速發(fā)展，國內(nèi)底層研發(fā)人才比較旺盛。楊威對此深有體會：“我們在做物流機(jī)器人時，要尋找機(jī)械、電氣、電控等人才，國內(nèi)資源都很豐富。”
2014年，快倉智能研制智能物流機(jī)器人系統(tǒng)之初，就致力于自主研發(fā)以及供應(yīng)鏈的國產(chǎn)化，“在智能物流機(jī)器人領(lǐng)域的先進(jìn)制造、供應(yīng)鏈和成本控制能力上，很少有國家可以超過中國”。楊威對未來充滿自信。（記者 李治國)
