隨著全球城市化進(jìn)程與科技革命深度融合，低空經(jīng)濟(jì)正從概念走向現(xiàn)實(shí)，成為驅(qū)動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)升級的重要力量。3月30日，在2025中關(guān)村論壇年會中關(guān)村國際技術(shù)交易大會成果發(fā)布會·低空技術(shù)產(chǎn)業(yè)專場大會上，億歐智庫發(fā)布的《2025中國低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)洞察報(bào)告——商業(yè)無人機(jī)應(yīng)用篇》（以下簡稱《報(bào)告》）預(yù)測，到2029年，中國商用無人機(jī)市場規(guī)模將達(dá)3000億元。
五年內(nèi)復(fù)合增長率達(dá)19.5%
2024年，低空經(jīng)濟(jì)首次被寫入政府工作報(bào)告。2025年政府工作報(bào)告進(jìn)一步提出，開展新技術(shù)新產(chǎn)品新場景大規(guī)模應(yīng)用示范行動(dòng)，推動(dòng)商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)、深?？萍嫉刃屡d產(chǎn)業(yè)安全健康發(fā)展。當(dāng)萬億產(chǎn)業(yè)規(guī)模寫入國家戰(zhàn)略，預(yù)示著低空經(jīng)濟(jì)爆發(fā)正接近臨界點(diǎn)。同時(shí)，低空消費(fèi)也從“小眾體驗(yàn)”向“大眾服務(wù)”轉(zhuǎn)變，成為我國經(jīng)濟(jì)增長的新引擎。其中，作為低空技術(shù)重要應(yīng)用板塊的無人機(jī)市場，前景廣闊。
《報(bào)告》顯示，2024年中國商用無人機(jī)市場規(guī)模約為1215億元，其中農(nóng)林植保、測繪勘察和安防監(jiān)控的市場規(guī)模分別為281億元、268億元、157億元，分別占據(jù)整體市場規(guī)模的23%、22%和13%。此外，無人機(jī)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的市場規(guī)模已達(dá)128億元，年增速為32%，其高增速顯示出巨大擴(kuò)容潛力。
《報(bào)告》預(yù)測，未來五年內(nèi)，B端無人機(jī)市場規(guī)模將以19.5%的增速增長，到2029年市場規(guī)模約3000億元。2025年無人機(jī)構(gòu)型主流為固定翼、多旋翼和復(fù)合翼，以及依照三大構(gòu)型衍生的十種技術(shù)路線。
據(jù)北京億歐網(wǎng)盟科技有限公司首席運(yùn)營官李雙介紹，固定翼無人機(jī)具有長航時(shí)、高速飛行等優(yōu)勢，適合長距離、大范圍作業(yè)場景；多旋翼無人機(jī)具備操作靈活、垂直起降、體積緊湊、載荷多樣等特點(diǎn)，適用于低空、小面積作業(yè)場景，如農(nóng)林植保、城市安防監(jiān)控、應(yīng)急救援、短距離物流配送等；復(fù)合翼無人機(jī)則融合固定翼和多旋翼構(gòu)型，兼具長航時(shí)、高速飛行和垂直起降能力。
破解行業(yè)痛點(diǎn)
商用無人機(jī)廣闊的市場前景，吸引眾多企業(yè)入局。其中，在《報(bào)告》的低空經(jīng)濟(jì)—無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈圖譜中，不乏美團(tuán)、順豐、中國電信、京東物流、中國電科等知名企業(yè)。不過，無人機(jī)商業(yè)化應(yīng)用推進(jìn)中也存在“痛點(diǎn)”?！秷?bào)告》顯示，當(dāng)前無人機(jī)的限制主要集中在電池能量密度、飛控與傳感技術(shù)以及信號傳輸三個(gè)方面。
目前，商用無人機(jī)主要依賴鋰聚合物電池，但其在續(xù)航和載重能力上存在明顯局限，尤其在高負(fù)載應(yīng)用場景中會大幅縮短續(xù)航時(shí)間，制約無人機(jī)在長距離和長時(shí)間作業(yè)中的應(yīng)用。在飛控與傳感技術(shù)方面，現(xiàn)有飛控系統(tǒng)在城市環(huán)境中存在GPS信號丟失、信號干擾失控等問題，在復(fù)雜林區(qū)仍有自主避障誤判的情況。同時(shí)，現(xiàn)有飛控系統(tǒng)在復(fù)雜環(huán)境（如逆光、雨霧、城市峽谷等）下的動(dòng)態(tài)避障能力不足、高精度傳感器重量偏重，限制了無人機(jī)的整體性能和靈活性。此外，在信號傳輸技術(shù)方面，現(xiàn)有4G圖傳系統(tǒng)延遲普遍較高，傳統(tǒng)5G網(wǎng)絡(luò)下仍需50—100ms，而空域無人機(jī)密度提高后，2.4GHz頻段誤碼率顯著提升，5GHz頻段的傳輸距離有限且容易與藍(lán)牙信號產(chǎn)生干擾，長距離飛行的穩(wěn)定性有所欠缺。
針對上述問題，《報(bào)告》提出，未來將通過半固態(tài)電池的商業(yè)化推廣、氫燃料增程方案及輕量化封裝技術(shù)的革新，顯著提升電池能量密度和耐用性，從而延長續(xù)航、增強(qiáng)載重能力，滿足更廣范圍作業(yè)需求。對于飛控與傳感技術(shù)問題，未來將依托仿生AI飛控系統(tǒng)，通過端側(cè)視覺導(dǎo)航優(yōu)化動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃。同時(shí)，高能效的AI傳感器和AI MCU，將大幅提升無人機(jī)在復(fù)雜環(huán)境中的運(yùn)行穩(wěn)定性和計(jì)算能力，保證長距離的飛行安全，減少電池續(xù)航壓力。針對信號傳輸技術(shù)問題，未來將通過更先進(jìn)的5G—A/6G載波聚合網(wǎng)絡(luò)、低軌衛(wèi)星直連以及量子加密傳輸技術(shù)，降低延遲、增強(qiáng)信號穩(wěn)定性和抗干擾能力，確保無人機(jī)在各種復(fù)雜作業(yè)環(huán)境中實(shí)現(xiàn)高效、實(shí)時(shí)的信息傳輸與控制。
此外，李雙表示，無人機(jī)正逐漸進(jìn)入原子化階段，深入滲透到工作場景的各方面，在此背景下，靈活的無人機(jī)操作外包平臺以及工作人員的無人機(jī)賦能也顯得尤為迫切。
從單點(diǎn)創(chuàng)新到系統(tǒng)集成
作為低空市場中的重要領(lǐng)域，無人機(jī)在技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)化過程中，面臨的需求與供給錯(cuò)位及不平衡問題正在緩解。李雙表示，目前市場已形成“從技術(shù)突破—成本下降—政策松綁—場景拓展”的正向循環(huán)。
在技術(shù)突破上，無人機(jī)市場正從單點(diǎn)創(chuàng)新到系統(tǒng)集成轉(zhuǎn)變。《報(bào)告》提出，無人機(jī)技術(shù)正從單一功能迭代向跨領(lǐng)域系統(tǒng)集成躍遷，通過模塊化架構(gòu)設(shè)計(jì)（例如大疆可更換任務(wù)平臺）、人工智能深度融合（例如華為云AI訓(xùn)練平臺使識別準(zhǔn)確率逼近99%）、能源革命（例如氫燃料電池續(xù)航突破5小時(shí)），推動(dòng)技術(shù)效能從局部優(yōu)化向全局躍升，既加速技術(shù)開放進(jìn)程（例如PX4開源飛控開發(fā)者超10萬），又催生出城市空中交通（UAM）等新興系統(tǒng)級應(yīng)用。李雙表示，這標(biāo)志著無人機(jī)技術(shù)進(jìn)入“集成創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)生態(tài)重構(gòu)”的新階段。
