十巫南高速公路建設(shè)現(xiàn)場。（張鵬宇 攝）
十堰至重慶巫溪高速公路，是湖北串聯(lián)重慶、陜西的中部新通道。它分北中南三段建設(shè)，目前北段、中段已建成，難度最大的南段正在日夜奮戰(zhàn)。
1月16日，湖北日報全媒記者從十堰城區(qū)出發(fā)，往西南方向行駛兩小時，但見秦巴山脈貫穿竹山和竹溪，沿途崇山峻嶺間，橋墩林立山澗，隧洞穿越山體。這就是十巫南高速。
從海拔百余米爬升到1000多米高，一路在崎嶇的便道上顛簸。“全線30座隧道，最遠修到了陜西鎮(zhèn)坪。”同行的湖北交投鄖楚建設(shè)公司十巫南分部主任陳華，幾乎每天都在跑現(xiàn)場。
十巫南有多難？陳華說，85.6％的橋隧比，是目前湖北在建高速最高的，形象地說，這條路通車后，車輛幾乎就是過橋和穿隧。“我們在挑戰(zhàn)地質(zhì)災(zāi)害博物館。”他拿隧道舉例，不僅有50公里長，而且匯聚了山區(qū)隧道的復(fù)雜難題。比如挖隧道突然冒出泥水，讓你防不勝防；軟巖大變臉，巖石遇水一捏就碎；堅硬的板巖，如同尖刀；高瓦斯隧道，掘進猶如排除“定時炸彈”。
說話間，車輛穿過營盤山的冰瀑布，來到位于竹溪縣天寶鄉(xiāng)的紅巖一號隧道口。在兩座幾乎垂直的山峰之間，中鐵二十局建設(shè)者硬是在洞口鑿出2000平方米的作業(yè)平臺，目前正在68米的懸崖下進行泉河3號橋的樁基施工。“破解難題最好的辦法就是科技賦能。”中鐵二十局項目總工邱飛陪記者走進漆黑的洞內(nèi)，不斷有工程車進出，近4公里長的隧道已掘進700多米。
在2名工人操作下，一臺20多米長的多臂鑿巖臺車舒展手臂，靈活轉(zhuǎn)動，隨著一陣“突突”聲，機器人手臂快速鉆進，碎石紛飛，很快打出4米多深的鉆爆孔。操作手稱，它可替代18人作業(yè)，效率比傳統(tǒng)人工提升5倍。“現(xiàn)在修隧道，像炒菜機器人一樣，也有了8件套，以前需在惡劣環(huán)境中艱難操作的工人，如今只需手持遙控器，就能輕松駕馭。”邱飛說。
智能化設(shè)備，在大橋建設(shè)中也大顯身手。在竹溪縣新洲鎮(zhèn)，由中交二航局承建的新洲特大橋正節(jié)節(jié)拔高，樁基和承臺已全部完工，這是世界最大跨徑獨塔不平衡地錨式斜拉橋。一旁的項目黨支部書記張良輝介紹，建設(shè)中，項目利用BIM技術(shù)，構(gòu)建了這個獨特橋梁的數(shù)字孿生系統(tǒng)，猶如給大橋裝上智慧大腦，進行精細(xì)化管控。
截至記者發(fā)稿時，十巫南高速已累計完成投資79.6億元，占總投資的41％。隨著十巫南高速2027年建成通車，整條十巫高速也全部通車。對湖北來說，它與麻竹、福銀等高速相連，“舞動”鄂西北，帶動十堰等地，尤其是竹山、竹溪、鄖陽等地的經(jīng)濟發(fā)展。對全國來說，它增加一條湖北至重慶、陜西的省際新通道，與已通車的安來高速公路相接，推動鄂陜渝毗鄰地區(qū)協(xié)同發(fā)展。（戴輝、盧家國、張鵬宇）
