IT之家 7 月 16 日消息，隨著汽車科技的飛速發(fā)展，人們很容易混淆不同功能的用途和目的。美國公路安全保險協(xié)會 (IIHS) 最近的一項研究強調(diào)了了解這些技術(shù)差別的重要性，研究表明，在安全效果方面，碰撞預(yù)警系統(tǒng)和部分自動駕駛輔助系統(tǒng)之間存在著巨大差異。
碰撞預(yù)警技術(shù)包括自動緊急制動、車道偏離預(yù)警和盲區(qū)監(jiān)測等功能，而部分自動駕駛輔助系統(tǒng)則包括自適應(yīng)巡航控制和車道保持輔助等功能。研究數(shù)據(jù)顯示，前者可以有效減少碰撞事故，而后者的效果似乎并不明顯。
該研究由 IIHS 開展，具體針對配有和不配備上述技術(shù)的 5-11 年前的老款寶馬和日產(chǎn)車型進行了對比分析。IIHS 主席 David Harkey 表示：“這項研究結(jié)果表明，部分自動駕駛輔助系統(tǒng)更像電動車窗或加熱座椅之類的舒適配置，而非安全技術(shù)。”研究數(shù)據(jù)也印證了這一點。
研究發(fā)現(xiàn)，配備了自動緊急制動系統(tǒng)的日產(chǎn)汽車財產(chǎn)損失責(zé)任險索賠率下降了 8%，而同時配備部分自動駕駛輔助系統(tǒng)的日產(chǎn)車型索賠率并沒有進一步下降。配備了自動緊急制動和前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)的寶馬汽車碰撞索賠率下降了 7%，財產(chǎn)損失責(zé)任險索賠率下降了 13%。有趣的是，配備了自適應(yīng)巡航控制的寶馬汽車財產(chǎn)損失責(zé)任險索賠率下降了 25%。
不過IT之家注意到，這項研究也存在一些值得注意的限制因素。首先，自動緊急制動和前方碰撞預(yù)警等系統(tǒng)通常會默認開啟，而大部分自動駕駛輔助系統(tǒng)則并非如此。因此，研究無法確定啟動這些系統(tǒng)時發(fā)生的事故數(shù)量，以及系統(tǒng)關(guān)閉時發(fā)生的事故數(shù)量。研究還指出，其他因素，例如車頭燈，也會在事故預(yù)防中起到重要作用。
而且，隨著技術(shù)的發(fā)展，大多數(shù)汽車安全輔助系統(tǒng)都在不斷改進。因此，在未來幾年內(nèi)，配備相同技術(shù)的汽車的表現(xiàn)可能會發(fā)生很大變化。車道保持輔助等功能可能有助于駕駛員避免事故，但還需要更多的數(shù)據(jù)來確定哪些半自動駕駛系統(tǒng)最有效。
