近年來，越來越多的汽車產(chǎn)品搭載智能駕駛技術(shù)，但距離真正的無人駕駛還有不小的差距。全國人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在接受央廣網(wǎng)記者專訪時(shí)，給出了自己的看法。
馮興亞認(rèn)為，智能駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)發(fā)展方向?？赡苡腥苏J(rèn)為智能駕駛離自己很遠(yuǎn)，無人駕駛更遙遠(yuǎn)，但隨著L2、L3到L5智能駕駛技術(shù)的逐漸成熟，在不同時(shí)間段裝車、量產(chǎn)、搭載這一過程，智能駕駛會一步步搭載到我們?nèi)粘５能囕v當(dāng)中，逐步走向無人駕駛這一終極狀態(tài)。
他預(yù)測：“總體來看，我對無人駕駛的這個(gè)前景還是比較樂觀的，我認(rèn)為可能10年之內(nèi)，無人駕駛的汽車就會正式上路。”
IT之家注意到，目前已經(jīng)有多家車企在不同城市獲得L3級自動(dòng)駕駛測試牌照，包括但不限于比亞迪、廣汽、阿維塔、智己、奔馳、寶馬、極狐、極越等。
根據(jù)SAE（國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會，原譯：美國汽車工程師學(xué)會）的分級標(biāo)準(zhǔn)，L2和L3可被看作是汽車智能駕駛水平的分水嶺。L2及以下級別更強(qiáng)調(diào)輔助功能，而L3這個(gè)階段則可以在限制條件下執(zhí)行部分功能決策。
從SAE的分級標(biāo)準(zhǔn)來看，目前L2級到L4級都是可以在某些特定情況下完成部分駕駛功能，同時(shí)駕駛員也必須承擔(dān)接管車輛的責(zé)任，可以說L2-L4依舊屬于智能駕駛的范疇，只有L5才可能真正達(dá)到?jīng)]有限定條件的完全無人駕駛。
