馬斯克又一次語(yǔ)出驚人“特斯拉汽車(chē)是放在輪子上的機(jī)器人，在現(xiàn)實(shí)世界的AI方面沒(méi)有人也沒(méi)有公司能接近特斯拉的水平。”此話(huà)一出，讓AI和機(jī)器人兩大話(huà)題再次引發(fā)行業(yè)討論。

　　而在2023年伊始，有其他新勢(shì)力，比如理想，也表示要圍繞AI機(jī)器人構(gòu)建體系化能力，“具備自動(dòng)駕駛的智能電動(dòng)車(chē)也將會(huì)成為最早的人工智能機(jī)器人”。

 

　　從整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)看，率先提出“汽車(chē)機(jī)器人”超前理念的其實(shí)是集度。早在2021年成立之初，集度就把“汽車(chē)機(jī)器人”作為自己的產(chǎn)品定位，而汽車(chē)機(jī)器人也成為了吉利SEA架構(gòu)下的又一產(chǎn)品力作。

　　客觀地來(lái)說(shuō)，馬斯克此言讓世界看到AI技術(shù)給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的巨大變革力度，也更加堅(jiān)定了汽車(chē)“機(jī)器人”化發(fā)展趨勢(shì)。

 

　　“汽車(chē)機(jī)器人”符合未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，“三自”是基本屬性

 

　　“無(wú)AI，不智能”已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)共識(shí)。在過(guò)去，燃油車(chē)1.0時(shí)代，化石能源是汽車(chē)核心動(dòng)力來(lái)源，電動(dòng)車(chē)2.0時(shí)代則是電力驅(qū)動(dòng)，而在當(dāng)下智能汽車(chē)3.0時(shí)代，底層驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于AI技術(shù)。

 

　　與馬斯克一樣，集度CEO夏一平每每提到“汽車(chē)機(jī)器人”必然強(qiáng)調(diào)AI技術(shù)才是“靈魂”。夏一平曾表示，“智能汽車(chē)3.0時(shí)代就是汽車(chē)機(jī)器人的時(shí)代，時(shí)代變革起點(diǎn)是汽車(chē)‘駕駛權(quán)’由人類(lèi)向AI轉(zhuǎn)移，AI驅(qū)動(dòng)汽車(chē)進(jìn)化。”集度也給“汽車(chē)機(jī)器人”劃定了基本屬性，就是“自由移動(dòng)、自然交流、自我成長(zhǎng)”，這也成為了集度汽車(chē)機(jī)器人的產(chǎn)品理念。

 

　　為何要如此劃分？這其實(shí)是汽車(chē)機(jī)器人既是車(chē)也是機(jī)器人的本質(zhì)使然，當(dāng)汽車(chē)有了AI的大腦，那么它就不再只是簡(jiǎn)單的交通工具，而是有自我思想、有強(qiáng)大能力“機(jī)器人”。所以，汽車(chē)機(jī)器人首先要能夠“自由移動(dòng)”，依靠高階智能駕駛行駛到需要去的地方；其次，要有足夠的高階智能交互能力，要能不斷理解用戶(hù)的新需求，并完成有效溝通和動(dòng)作執(zhí)行；最后，它還能夠通過(guò)大數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)不斷成長(zhǎng)，越來(lái)越懂用戶(hù)，提升自己的能力邊界。

 

　　從這角度來(lái)說(shuō)，“汽車(chē)機(jī)器人”并不是非要長(zhǎng)得像人一樣的形體，而在于它到底具不具備“三自”的能力。即使變成人形，依然逃不脫這個(gè)底層邏輯，就好比特斯拉的人形機(jī)器人，也必須能夠自己走路、能夠流暢溝通、能夠不斷學(xué)習(xí)進(jìn)化。

 

　　那在集度的標(biāo)準(zhǔn)示范外，車(chē)企又是否走出了另一條新的路徑呢？就目前而言，還沒(méi)有。

 

　　不管是特斯拉所說(shuō)的“汽車(chē)是輪子上的機(jī)器人”，還是理想所想打造的“人工智能機(jī)器人”，甚至還有自主品牌直接以“汽車(chē)機(jī)器人”給自己的產(chǎn)品打標(biāo)簽，其實(shí)本質(zhì)上都是同一個(gè)邏輯的不同表達(dá)。

 

　　汽車(chē)從硬件主導(dǎo)到軟件定義，其實(shí)是從汽車(chē)屬性到機(jī)器人屬性的轉(zhuǎn)移，智能的進(jìn)階一定不是一蹴而就的，需要一個(gè)長(zhǎng)期積累的過(guò)程。雖然大家都叫“機(jī)器人”，但能力上可能卻相差著十萬(wàn)八千里。

 

　　相比于特斯拉和其他跟進(jìn)者，集度作為汽車(chē)機(jī)器人新物種的開(kāi)創(chuàng)者，已經(jīng)將AI的基因融入到“三自”的產(chǎn)品理念中。

 

　　吉利SEA浩瀚架構(gòu)在空間、三電、智能、自動(dòng)駕駛、安全、性能等方面都做了相當(dāng)充分的冗余設(shè)計(jì)。因此，集度汽車(chē)機(jī)器人也就具備了相當(dāng)大的自由度，能融合更高階的智能化能力，進(jìn)一步提升了汽車(chē)機(jī)器人的“三自”水平。

 

　　具體到功能上來(lái)看，集度高階智能駕駛有百度Apollo的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)賦能，其中一項(xiàng)核心功能點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA可以滿(mǎn)足大多數(shù)日常使用場(chǎng)景下的“自由移動(dòng)”。高階智能交互由離線(xiàn)語(yǔ)音、觸控、視覺(jué)識(shí)別等多摸交互支持實(shí)現(xiàn)任何場(chǎng)景下的“自然交流”，其中全域離線(xiàn)語(yǔ)音交互識(shí)別速度500ms，響應(yīng)速度在700ms內(nèi)，甚至斷網(wǎng)時(shí)候也能流暢使用。另外，基于百度AI近10年積累的底層技術(shù)支持，集度汽車(chē)機(jī)器人能夠根據(jù)用戶(hù)行為習(xí)慣、駕駛數(shù)據(jù)不斷學(xué)習(xí)，“自我成長(zhǎng)”。

 

　　雖然汽車(chē)機(jī)器人的誕生是在軟件定義之下，但在機(jī)械素質(zhì)方面同樣出色。由于集度汽車(chē)機(jī)器人是吉利SEA浩瀚架構(gòu)的又一力作，在機(jī)械性能和安全保障方面和沃爾沃、極星、路特斯“同宗同源”，整車(chē)素質(zhì)直指國(guó)際豪華品牌。

 

　　另外，吉利的制造工藝也已經(jīng)躋身國(guó)際一流水平，比如說(shuō)吉利杭州灣智慧工廠就融合5G、AI、工業(yè)大數(shù)據(jù)等先進(jìn)制造技術(shù)，四大生產(chǎn)車(chē)間實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化。作為浙江省首批“未來(lái)工廠”，吉利杭州灣智慧工廠已經(jīng)是中國(guó)智造“新樣板”。

 

　　可想而知，由吉利優(yōu)秀工藝匠心打造的集度汽車(chē)機(jī)器人的產(chǎn)品品質(zhì)是值得肯定的。

 

　　現(xiàn)實(shí)版《鋼鐵俠》“賈維斯”，集度汽車(chē)機(jī)器人將率先應(yīng)用中國(guó)版ChatGPT

 

　　如果說(shuō)電影《鋼鐵俠》中又聰明又靠得住的AI管家“賈維斯”為我們描繪出了未來(lái)人工智能的終極形態(tài)。那么在AI賦能與核心技術(shù)的逐步成熟的當(dāng)下，汽車(chē)機(jī)器人正在將電影中的“賈維斯”轉(zhuǎn)變?yōu)槠?chē)行業(yè)的現(xiàn)實(shí)。

 

　　類(lèi)ChatGPT應(yīng)用百度文心一言就是轉(zhuǎn)機(jī)?？梢哉f(shuō)，有了ChatGPT之后，AI對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的賦能就得到了一次進(jìn)化。

 

　　作為AI對(duì)話(huà)模型，ChatGPT跟汽車(chē)有著天然的聯(lián)系，大有顛覆智能座艙語(yǔ)音助手的潛在想象力。

 

　　今年2月14日，集度就宣布將融合百度文心一言的全面能力，打造全球首個(gè)針對(duì)智能汽車(chē)場(chǎng)景的大模型人工智能交互體驗(yàn)，來(lái)支持汽車(chē)機(jī)器人實(shí)現(xiàn)自然交流的再進(jìn)階。作為第一個(gè)“吃螃蟹”的品牌，集度此舉也為智能汽車(chē)帶來(lái)了前所未有的變革。

 

　　之所以集度能夠宣布率先實(shí)現(xiàn)類(lèi)ChatGPT技術(shù)首發(fā)上車(chē)，也是因?yàn)榧鸖EA浩瀚架構(gòu)純正血統(tǒng)的汽車(chē)機(jī)器人本身已經(jīng)具備了高階智能化能力。一臺(tái)更聰明的智能汽車(chē)才能接入更強(qiáng)大的AI能力，這是傳統(tǒng)汽車(chē)不具備的條件。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是一臺(tái)拖拉機(jī)不能搭配波音引擎。

 

　　我們都知道，集度是首家將大算力芯片高通8295引入座艙的車(chē)企，并且還率先實(shí)現(xiàn)AI算法本地化，即使在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境較差甚至斷網(wǎng)的場(chǎng)景下，也能保證座艙交互高效的響應(yīng)速度。

 

　　當(dāng)下多數(shù)車(chē)企的語(yǔ)音交互還無(wú)法脫離對(duì)網(wǎng)絡(luò)的依賴(lài)，距離“自然交流”仍有距離。

 

　　目前來(lái)看，集度汽車(chē)機(jī)器人對(duì)硬件的提前預(yù)埋，加上文心一言上車(chē)賦能，意味著“自然交流”的產(chǎn)品理念將被推上一個(gè)新的高度。

 

　　在新技術(shù)面前，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是新勢(shì)力們都在奮力爭(zhēng)奪先機(jī)以搶占行業(yè)制高點(diǎn)。在AI技術(shù)的持續(xù)賦能下，智能交互的應(yīng)用不僅提升了品牌形象和體驗(yàn)，同時(shí)也加速了汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，為汽車(chē)機(jī)器人進(jìn)階打下基礎(chǔ)。

 

　　隨著車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈各方紛紛入局，從技術(shù)研發(fā)到商業(yè)化落地，步伐前所未有的快速。吉利SEA浩瀚架構(gòu)的集度“汽車(chē)機(jī)器人”，也正在被越來(lái)越多行業(yè)伙伴所效仿，逐步“集化”。